都説要買奧迪的旅行車，現在便宜的來了，你們人呢？_風聞

 “只要 BBA 發起進攻，一切都會好起來的！”

網友化用小鬍子的這句玩笑，現在好像還真成了奧迪 E5 Sportback 的真實寫照。

前幾天，奧迪 E5 Sportback 正式開始預售，23.59 的入門價，第一次見到 BBA 的初始價格能跟新勢力掰手腕的。

但就算是這樣一個價格，E5 Sportback 在銷售端的反應依然是不温不火。

難道就是因為把 “四環” 改成了 “AUDI” 麼？

抱着疑問，脖子哥去了公司附近的一家上汽奧迪門店看了一眼。

 看完之後，我覺得它值得更多的期待。

其實在奧迪剛發佈 AUDI 的時候，我一直是不看好的，當時咱們還發了文章談這個事。

但這次真的看出來奧迪有點 “急” 了。

就先説配置吧，E5 Sportback 一共有四個版本。

四個版本里，實用的功能像車漆、360° 全景影像、Momenta 的 L2 級輔助駕駛、前排座椅通風加熱這些，基本都做到了標配或以預售權益的方式贈送。

至於版本之間的配置差異，奧迪還沒透露，但是第三方平台已經有配置表了。

不難看出，它們的差異主要聚焦在動力和選裝包的權益上。

最低配的後驅先鋒型 CLTC 續航是 618km，零百加速 6.1s。

不過因為是丐版，所以舒適配置方面只有一個座艙舒享包可選（Bose音響、前排按摩、後排加熱、外後視鏡防眩目、後排靜音玻璃與隱私玻璃、ETC）。

加了 3.4 萬的後驅先鋒 Plus 型則免費贈送這個座艙舒享包。

同時，電池換成了寧德的三元鋰，續航多了 155km，零百提升到 5s。

選裝也豐富了不少，HUD、矩陣大燈、空懸+CDC、後輪轉向、光感天幕這些都能選了。

 看起來，這個應該是主推的版本。

如果你不需要那麼多續航，那同價位還有雙電機四驅的先鋒 quattro 型。

相當於用 150km 續航換來 386kW 的電機功率，零百加速達到 3.9s。

至於頂配 31.99 萬的旗艦 quattro 型，則是再標配了 CDC、空氣懸架以及後輪轉向，零百進一步升級至 3.4s。

 大夥覺得這個 sku 怎樣？

雖然搞選裝包捆綁銷售還是非常老套，但整體清爽了不少，畢竟他們以前那一堆版本絕對能把人看昏頭。。。

奧迪 A5L Sportback 配置表。

配置看完了，接下來我們來看看車。

在旅行車這方面，咱們永遠可以相信奧迪，E5 Sportback 基本還原了當初 AUDI-E 概念車的造型。

一般來説，概念車由於只是一個 “概念”，所以設計師可以拋開法規、力學、經費，往最符合美學的方向去設計。

往往一到量產那就是 “理想很豐滿，現實很骨感”。

上圖是 E5 Sportback，下圖是 AUDI-E 概念車。

而奧迪這次能夠這麼還原，體現的是他們的製造工藝以及成熟的設計流程。

最終 E5 Sportback 出來之後雖然還是受限於電池包，沒法壓低車身，但他們沒有放棄長車頭與飽滿的車尾，這個值得好評。

 除了旅行車的造型，“燈” 也是奧迪的老手藝。

E5 Sportback 的車燈在現在千篇一律的新能源貫穿式大燈裏，絕對是最獨特的一個，辨識度拉滿。

它們在車頭和車尾都裝上了一圈環形光幕，燈珠閃起來還挺有儀式感的。

這裏放一個我們實拍開尾箱的效果。

其實這種環形光幕在沒亮起來的時候很難稱得上好看，一圈大黑邊會限制我們的視線，所以車頭會顯得很窄。

可奧迪通過引擎蓋兩邊隆起，中間向下俯衝，還做了一點真風道的設計，把這種觀感拉了回來。

不過。。。是不是覺得還差了點什麼？

這樣如何？

除了玩外面的燈，E5 Sportback 裏面的氛圍燈也挺有意思。

奧迪明顯考慮了氛圍燈與各種內飾材質的搭配。

比如門板上，燈光打在木頭上會比較硬，所以用了分層，且木頭是圓條狀的，光線有漸變的過渡。

而中控上的氛圍燈打在超纖皮上，得把控一個合適的距離，避免被皮料把燈光 “吸” 完了。

其實這種氛圍燈的玩法，在以前的奧迪上比較少見（奔馳：嘻嘻）。

而把氛圍燈做得更多變，算是奧迪面對新能源簡約內飾和提供情緒價值這倆問題的時候，給出的一份答卷吧。

奧迪 A6 Avant 氛圍燈就那麼幾條，但有豐富的機械按鍵彌補。

這次的中控也值得一説。

首先是下面的這塊小觸摸屏，相比彎腰去點中控屏，這玩意會方便不少。

用來切歌、切換駕駛模式挺方便的。

屏幕中間還突出了一小塊，奧迪稱它為 “智慧島”，其實就是語音助手。

輕點一下，就能激活它。畫點圖案上去還有特殊互動效果。

當然，目前交互方式非常貧瘠，遠不如蔚來 NOMI，得等 OTA。

咱們再來看看後排。

一般來説，電車由於底部有電池包，整個後排座椅都會被託高。又考慮到座椅放平與厚實 “大沙發” 的衝突，所以一般坐墊都比較短。

這導致膝關節得不到很好的承託，除非你在後排 “葛優癱”，不然長途乘坐腿會很難受。

 而 E5 Sportback 的後排不僅有着充足的乘坐空間，坐墊也做得很長，舒適這塊沒話説。

當然，代價就是後備箱沒法做到純平，這點就看大夥取捨了。

至於這車的動態表現，根據賽車手謝欣哲的分享，這車的轉向手感應該是經典的奧迪味，前段虛位大，後面速度起來後會比較厚實。

車身肉眼可見的沒什麼側傾，不知道這套電動 quattro+後輪轉向 是什麼體驗呢。。。

後續咱們有機會體驗的話，脖子哥第一時間跟差友們分享。

OK，關於車子本身咱們就説到這，接下來咱們再講講 “AUDI” 的問題。

 這車毫無疑問是奧迪低下高傲的頭顱，與上汽深度融合的作品。

但隨着近幾年中國車企不斷攻城拔寨，今年上半年 BBA 下跌趨勢根本兜不住，光憑降價是沒法抵擋科技變革的大勢的。

在這種前提下，日產 N7 毫無疑問是最佳的範例。

配置上與新勢力看齊，價格有充足的誠意，宣傳上先轉變自己的燃油基本盤，真的就是守正出奇。

而 E5 Sportback 明顯走的就是這個路子。

 但奧迪明顯忽視了一點，媒體的稱讚並不代表消費者的真實想法。

目前 AUDI 有兩個急需解決，一個 AUDI 的品牌認知度，另一個則是得捋清與上汽的關係。

目前網絡上提起 “AUDI” 最多的就是 “沒有四環誰認識你奧迪”，甚至連一汽奧迪也來暗諷 AUDI 品牌。

是的，“AUDI” 四個字母，儘管這是奧迪上世紀的車標，但真的沒人認識。

奧迪自己想用 “AUDI” 來和 “四環” 做一個區分，萬一 AUDI 失敗還能保住 “四環” 的基本盤。

如此瞻前顧後，説明奧迪還是慫了。

真的，趁着現在還有機會，換個車標真沒那麼難。。

確實帥

除了車標，奧迪還得回答與智己的關係，本質上就是溢價。

 而這點，奧迪完全可以摸着日產與馬自達過河。

當初 N7 11.99 萬的起售價，基本貼着東風奕派 007，只貴了 4000 元。

換作是你，你選日產還是東風奕派呢？

而當初馬自達 EZ-6 可是 13.98 萬起售，而長安深藍 SL03 是 11.99 萬元，所以，它幾乎無人問津。

現在馬自達 EZ-6 的庫存車甚至能夠做到 10 萬元以下，這樣因為賣不好而降價的行為，更加傷害了品牌的價值。

早知如此，何必當初。

你都用了中國車企已有的供應鏈與平台優勢，縮短了你的開發時長，就得實實在在的把這些壓縮的成本轉移給消費者。

這個問題拋給奧迪也是一樣，既然都豁出去了，不如再大膽一點。

正如上汽奧迪產品經理 Johnson 所説，這是豪華品牌第一次傾注所有熱情與資源，為中國、也為全球打造的純電產品。

他們在嘗試解答 “如何讓豪華品牌的底藴與中國電動化的智能相融合” 這個命題。

而這個問題的答案，其實只看他們有沒有決心罷了。

圖片、資料來源：

小島德語

SugarDesign 微博

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