“中國物流之鄉”不在江浙，而是在湖南這個並不起眼的小縣城_風聞

提到物流業，很多人最先想到是“江浙包郵區”。但你可能不知道，真正的“中國物流之鄉”不在江浙地區，而是在湖南省的一個小縣城——衡南縣。

這個稱號可不是自封的，而是在2017年，由中國交通運輸協會授予的。衡南縣是全國唯一一個被授予“中國物流之鄉”稱號的區縣。

衡南縣人口不過百萬，卻有近20萬人從事物流行業，衡南籍人士在全國創辦的物流企業超過1萬家，其物流網絡覆蓋除台灣外的中國全境。鼎盛時期，衡南人掌控的物流貨運量佔全國零擔物流市場份額的三分之一。

如此龐大的“物流帝國”，衡南人究竟是如何一步步構建起來的？

有物流的地方就有衡南人

衡南人做物流，最初是從“生豬販運”開始的。

很多大產業，不是因為資源稟賦逐步發展起來的，就是有政策支撐招商建立產業集羣，衡南物流開始的契機，只是因為跑“衡南-廣東”運送生豬的貨運司機不想回程的時候“空車”。

上世紀八九十年代，“廣貨”遍銷全國。作為國內重要的貿易中心，廣東“擠”滿了全國各地前來進貨的人，這其中自然也包括衡南商販。

於是，不想“回程空車”的貨運司機與“進貨回鄉”的商販一拍即合，走出了一條新路子。

在這批人裏，不得不提到衡南縣花橋鎮的鄧運國——衡南物流第一個“吃螃蟹”的人。他敏鋭地捕捉到了物流市場的巨大商機，拉着一羣老鄉在廣州租了一個倉庫，成立了花橋人的第一家貨運站，併成功淘得了“第一桶金”。

有了他的“示範”在前，衡南迅速掀起了一股“貨運熱”。

一人帶一家，一家帶一村，衡南人開辦的貨運站越來越多，逐漸形成了一個龐大的衡南物流羣體，被戲稱為“現代馬幫”。長沙安達、山東湘達、武漢大唐、新疆阿凡提、重慶聯達等大型物流公司的老闆都是衡南縣花橋人。

據不完全統計，花橋鎮共7萬多人，超過4萬人在全國各地從事物流行業，全鎮的物流企業法人代表都有1000多人。

三十多年後，這個由一輛貨車引發的連鎖反應，奇蹟般地生長成為一個覆蓋全國的龐大網絡——上萬家物流企業，20萬衡南物流人，用30餘萬條省內專線、3萬餘條省際線路構建起的物流網絡，扛起了全國零擔物流市場三分之一的份額，形成“車到之處必有物流，有物流必有衡南人”局面。

衡南物流也與東北物流、江浙物流形成三足鼎立之勢，共同支撐着中國民間物流這個全球最大的區域性物流網絡。

縱觀衡南物流產業發展的脈絡，可以看出，衡南物流不同於“本土聚集型”產業模式，而是一種“人才輸出型”產業。這種以“人”的資源為核心的特色產業，在湖南已經形成了一種獨特的“產業現象”。新化文印、寧鄉黃金珠寶與創業投資等產業，均屬此列。

在商業活動中，信任成本和交易成本是影響企業發展的重要因素。而衡南物流這一類憑藉“地緣”“親緣”關係發展起來的產業，極大地降低了這兩種成本。

“親人”“老鄉”之間天然的信任感，讓他們在合作時溝通更加順暢，決策也更加高效，減少了很多不必要的摩擦和損耗，能夠實現資源的高效配置和業務的快速拓展，也更容易形成一個巨大的“聯盟”，推動整體產業的發展壯大。

但如何將“衡南馬幫”遍佈全國的網絡優勢，變成拉動本土經濟的“產業網”，始終是衡南物流發展的核心命題。當市場形勢不斷變幻，衡南物流人能否再次抓住時代機遇，將流動的運輸線轉變為紮根家鄉的產業鏈，書寫“中國物流之鄉”的新篇章？

從“流動馬幫”到“中國物流之鄉”

當“衡南馬幫”穿梭在全國物流乾線上時，衡南政府也在思考，如何讓這張龐大的“運輸網”轉化為衡南本地發展的產業動能？

衡南物流這種基於“鄉情”紐帶發展起來的產業，在條件成熟的情況下，從業者也會有較強的意願回鄉創立品牌，帶動家鄉經濟發展。

“這些在外的衡南籍物流企業老總，強烈要求在衡南建設物流總部基地，一起抱團取暖，結束單打獨鬥的局面。”衡南物流企業家綦尤潤認為，“衡陽‘一核兩電三色四新’優勢產業的高效發展，離不開物流來做中轉運輸。另一方面，衡陽東連吳浙、北通荊楚、南達嶺南、西接滇黔，是被明確為重點建設的陸港型國家物流樞紐、國家綜合交通樞紐城市，還入選了國家骨幹冷鏈物流基地承載城市，區位優勢顯著，物流產業‘資質’拉滿。”

2014年，時機終於到來。衡南縣提出，要打造一個網絡覆蓋全國、進軍全球，服務快捷、安全、優質的國內知名物流品牌。政府直接將“成立物流集團”納入經濟社會發展“十三五”規劃，成立了史上最高規格的物流產業發展協調小組為企業服務。

衡南縣政府為物流產業發展提供了全方位的政策支持：縣裏陸續出台各項招商引資優惠政策，設立物流產業基金，零租金為集團公司提供暫時性辦公用房，積極加強物流項目包裝，實施現代物流教育培訓計劃，為物流產業發展提供人才保障。

同時，衡南縣還採取措施，加快推動物流資源整合、產業融合。2016年，衡南縣舉辦了物流產業融合發展推介大會，邀請各地衡南籍物流代表800多人，共商融合發展大計。會後，衡南縣政府與衡陽技師學院就物流人才戰略合作事項進行簽約。首批17家企業簽署了組建“衡南物流集團公司”的意向書。

2017年，中國交通運輸協會授予衡南縣“中國物流之鄉”稱號，標誌着衡南物流產業本地化融合取得了一定成效。

在產業的不斷融合中，衡南物流也更加正規化和規模化，改變了過去存在的“貨源不足、資源散亂、成本增高和行業惡意競爭”等狀況。將單打獨鬥的小微企業聚合成為物流行業中的“超級航母”，衡南物流走出了一條開放、共享的整合之路。

除了整合物流資源，衡南縣還積極開拓特色物流產業的“藍海”。

衡南縣充分利用衡陽南嶽機場（位於衡南縣雲集鎮）發展臨空經濟，高起點、全方位科學規劃雲集空港物流園，建立起以“衡南-衡陽”為核心，輻射邵陽、郴州、永州等周邊49個縣市的空港物流網絡。

中歐班列的開通，讓傳統“馬幫”乘上了現代快車，衡南物流網絡又多了一條向外高速運輸的“血管”。2022年衡南縣的快遞業務量也達到了3854萬件，在湖南省縣級排名第4位。

如今，藉助電商和信息產業的發展勢頭，衡南物流產業已經形成信息、車隊、倉儲、園區、金融、第三方物流企業、第四方物流企業協同發展的新格局。

從最初的“現代馬幫”到如今的“中國物流之鄉”，當年那些跑貨運的年輕人也許沒想到，他們會共同書寫中國物流史上獨特的“衡南現象”，將一張遍佈全國的運輸網，鍛造成助推家鄉經濟發展的產業引擎。

來源：區縣那點事