印度又抖起來了！聯手法國斥資70億美元開發5代機大推力航發_風聞

印度還真是閒不住啊，那頭交付了8架、其中6架都沒發動機的LCA MK1A型戰鬥機，這頭又開始折騰新一代航空發動機的研製工作了。根據《印度時報》8月25日消息，印度國防研究與發展組織（DRDO）準備向印度內閣安全委員會提交申請，和法國賽峯集團達成一項關於航空發動機研發的深度合作。

據稱，DRDO和賽峯集團打算聯合研製一款最大加力推力為120千牛一級的航空發動機，用於印度的AMCA第五代隱身戰鬥機。該航空發動機的研製經費預計70多億美元，具體細節不清楚，但是印度國防部長辛格也證實了這一消息。

印度國產航空發動機

印度又開始折騰航空發動機了？咱們來看看怎麼個事，其實要説印度國產軍用小涵道比渦輪風扇發動機的研製歷程，還是要看印度那大名鼎鼎的“Kaveri”（卡佛裏）航空發動機。

話説GTX-35VS“Kaveri”航空發動機，是DRDO燃氣渦輪研究分部於上世紀八十年代啓動的、預定用於配套“光輝”戰鬥機的第三代中等推力航空發動機項目。這發動機當年就如同LCA和我們的殲-10經常被拉出來對比一樣，Kaveri發動機也是經常和我們研製的“太行”發動機一樣，是個對標的對象。雖然這倆發動機一個是中推一個是大推，研製難度根本不是一個數量級。

不過話説回來，Kaveri發動機當年定的指標還是比較高的，發動機整體結構採用三級低壓段，六級高壓段，一級高壓渦輪一級低壓渦輪，總體設計還是不錯的。預定發動機台架軍推51千牛，最大加力推力80千牛，推重比7.47，使用空氣流量78千克/秒，涵道比0.16，增壓比22.75，發動機配備KADECU的FADEC電調模塊。

這套系統性能相比美國GE的F-404型航空發動機也不遑多讓，如果印度真的能下定決心把Kaveri在80年代甚至90年代給搓出來，那麼當時咱們真的得高看三哥一眼，畢竟那個時候我們自己的航空發動機確實不咋地。

不過，Kaveri型航空發動機，不出意外的果然出意外了。該項目於1986年啓動，1989年完成項目論證和預研進入驗證機和核心機研製，但一直到1995年，Kaveri型航空發動機的核心機Kabini才點火成功。1996年開始匹配低壓段後製造原型機，1998年一共製造了5台原型機。

其實這個時候，離項目開始已經過去了12年，Kaveri發動機連個門邊都還沒摸到呢，進度嚴重落後，跟不上LCA戰鬥機的研製進度了。為此，LCA只能緊急求助美方，向GE求購F-404系列航空發動機，最後LCA的原型機用F-404型中等推力渦扇發動機完成了首飛。

從1996年開始，Kaveri發動機開始進入研製爬坡階段，也從這個時候這發動機開始狀況百出。先是渦輪葉片被認為無法達到預定性能，不得不從法國斯奈克瑪購買氣冷渦扇發動機葉片，然後2004年6月Kaveri發動機被送到俄羅斯，掛在伊爾-76試驗機上進行高空台飛行測試。結果測試性能達不到要求，不得不反覆修改設計。

時間來到了2006年，此時Kaveri發動機已經研發超過20年，印度不得不邀請法國斯奈克瑪公司參與Kaveri發動機的改進，重點對該發動機超重，推力指標不達標的情況進行改進，還準備在後續與法國斯奈克瑪組建聯合發動機生產公司。在Kaveri發動機研製成功後，將其轉變為印法聯合實施的項目，共同生產。

為此，到2010年6月，印度DRDO旗下的燃氣渦輪研究院（GTRE）和斯奈克瑪聯合研製的GTX-35VS“Kaveri”，已經制造出了8台原型機，一共飛了2000多個小時的測試，甚至核心機還在“陣風”戰鬥機上進行過試飛。

2010年，Kaveri發動機又被送到俄羅斯，在伊爾-76試飛機上進行了新一輪試飛，試飛表現相比2004年要好了一些，但是依然無法達成目標，據稱在6個關鍵的控制性指標上只能達成2個。也就是説，連斯奈克瑪公司都救不回來這發動機了。為此，2013年1月，GTRE只能終止和斯奈克瑪的合作。

2014年，印度方面認為Kaveri發動機的研製已經進入死衚衕，沒有必要進一步推進了，打算中止研製。2016年，印度的中型戰鬥機項目打算引進“陣風”戰鬥機，而“陣風”戰鬥機配備的M88-2發動機引起了印度人的興趣，又準備用M88的技術來改進自己的“Kaveri”，但是項目極度拖延。從2021年到現在，時不時就能傳出幾個關於Kaveri發動機研製重啓的消息……

總體來説，這款中等推力航空發動機給人的感覺是一直在仰卧起坐，甚至去年還有消息説，印度打算搞無加力版本的Kaveri，裝機對象是DRDO打算搞的一款飛翼無人機。但是這麼長時間以來，Kaveri發動機這項目眼看快40歲了，估計最早的項目總師現在早都死了，當年最年輕的科研人員，現在都變成老頭了……這發動機還沒有裝機，還沒有完成研製。

如何看待此次合作

所以現在印度又掉頭回來，説要研製120千牛級別的航空發動機，還要跟法國賽峯一起研製，這個怎麼説呢……這傢伙是斯奈克瑪又回來了是吧？

我們都知道，賽峯其實就是斯奈克瑪（SNECMA）重組之後的企業，SNECMA是賽峯的核心部門，所以從組織關係上，賽峯就是斯奈克瑪。現在賽峯説要跟印度一起研製航空發動機，其實就是再續前緣，把雙方在2014年終止的合作給重新續上。

只不過，當年雙方合作的着實不愉快，現在法國居然能捏着鼻子重新跟印度搞合作，也不知道是不是在5·7空戰之後，法國為了拉住印度這個大客户，不要臉了，所以才放下身段讓了這麼大步。聯想到最近印度突然又提出來要買“陣風”戰鬥機，而且一提就是100架以上的意向，估計法國和印度私底下勾連的東西可是不少。

而這個120千牛級別的發動機……咱的觀點吧，搞不好還得是Kaveri發動機的技術改進型。畢竟，Kaveri發動機理論上技術指標也不算落後，2004年在俄羅斯上高空台的時候測台架推力85千牛。

也就是説，這貨其實跟F-404差不多甚至還略有超出，以法國現在還在搞M88-2發動機增推型號的情況看，指不定印度人的想法是拿着Kaveri發動機也有模有樣的弄個增推型，最大加力推力弄到120千牛一級。

對於一台第三代中推來説，弄到這個性能好像也不是個多大的問題，這可能就是印度所謂的120千牛級別航空發動機的研發全貌。繞了半天，還是繞回到Kaveri發動機上去了。

只不過，就以印度這40年磨一劍的尿性，40年磨個Kaveri發動機都磨不出來，甚至有法國人手把手教都教不會的情況——現在居然想重新點120千牛級別第四代中推的科技樹，能點出啥好結果來？大概率，又是杯具，僅此而已了。