21.98萬的小鵬新P7，是不是小米最好的“徒弟”？_風聞

本以為小鵬已經完全倒向家用人羣，結果誤會一場，那個骨子裏充滿運動的P7又殺回來了。

今晚，全新P7上市，一共四個配置，都叫Ultra，這。。。以後可能得再造個新詞了。其中三個普通版售價21.98-25.98萬，還有一個30.18萬的鵬翼版。

起步價比老款P7降了4千元，比P7+高了1.1萬元，結合配置來看是挺不錯的。

新P7的入門是74.9度磷酸鐵鋰，CLTC 702km；中配是92.2度三元鋰，CLTC 820km；高配和中配電池一樣，但是四驅，CLTC 750km，然後多了電吸門、打孔盤、迎賓光毯等配置；鵬翼版再多了鵬翼門、運動座椅和碳纖維套件。

入門版就給了很多配置，有800V平台、5C電池、雙腔空懸、可變阻尼、HUD，還有23揚聲器，座椅腿託、側翼等等，包括智駕配置，也是全系一樣。這才是它敢自稱Ultra的底氣吧。

所以我覺得P7的入門版就很有性價比，大多數人看看這個應該就夠了。

小鵬對這款車的預期也很足，發佈會上説P7的預售訂單比之前的MONA M03都要高，官方還專門推薦好了內外飾色彩搭配，生怕大家下單手速慢了。

果然發佈會後沒多久，官方戰報就來了，7分鐘大定破萬。

那這台車會不會成為小鵬的下一個爆款呢？話不多説，一起看車。

外觀是新P7的一大特色。

不同於很多新能源車都追求的圓潤造型，P7的幾個面是有稜有角的。車子整體設計非常簡潔，沒有用太多線條，連腰線都看不出來，更多是用曲面的變化來勾勒出造型，比如後輪拱上的這種寬體即視感。

而在幾個面的銜接處，小鵬是把燈組放在這個位置，這車的前後燈都是細長條的燈帶。在車燈覆蓋不到的地方，還專門做了一條黑線和車燈連接起來。

配上這個十字型輪轂，復古又科幻的感覺上來了。就個人感受而言，我覺得新P7是小鵬造出的最好看的一台車。

移到側面，咱會發現P7很低趴。它的標準車高是1427mm，比小米SU7還要低。

如果調到最低車高只有1407mm，離地間隙比iPhone 15 Pro都要低。

低趴的同時，P7又把前電機放在前軸後面，這樣做出更長的L113距離。加上新P7本身也不小，車長5017mm，軸距3008mm，拉遠一看又修長又戰鬥。

但就是這個車頭裏的前備箱，真的挺小的，就別指望用它裝大件了。。。

在P7的翼子板上，有個Q的圖案，小鵬説是Quantum量子的意思，顯得比較科幻。但其實，他們是想把這個做成奧迪quattro那樣，是四驅專屬的標識。

這車兩驅、四驅都有，而且全部給了前245mm後275mm的不等胎寬，這麼一比前後都245mm的YU7好像有點尷尬了。。再加上全系標配brembo四活塞卡鉗，輪上的運動屬性，已經給你搞起來了。

然後我發現這個運動側裙帥歸帥，但突出車身比較多，窄道拐彎的時候多注意點嗷。

P7的屁股是個大溜背，再帶個電動尾翼。**從MONA M03到P7+，再到新P7，小鵬全都採用了掀背尾門。**很好，繼續保持。

後備廂的進深也是挺深的，有575L的容量，下面還有個挖空。正常裝東西夠用，但肯定是不如P7+那種雙層尾翼的能裝。

繼續進車看內飾。

不知道是不是因為最近看的新車太多，P7一坐進去俺就有種親切感。這個按鈕對稱的方向盤，細長條的屏幕，豎條形氛圍燈，在別的車型上都見過相似的設計。

不過整體上P7的內飾，我覺得用料質感會比P7+上一個檔次。

再來説幾個好玩的。

車機這個15.6英寸的屏幕，比極氪上面能左右調節的向日葵屏更進一步，能做到上下移動，而且調節速度挺快。小鵬説屏幕後面控制轉動的支臂，是直接用的小鵬機器人的零部件。

但是吧，玩了一會兒感覺用到的地方也不多，我應該會關掉這個功能。

門板上有個小創新，給了一個TouchPad快捷鍵，可以聯動氛圍燈、打開手套箱等等，算是多了一個超超超大實體按鍵。

然後是主副駕都給了肩部揚聲器，相當於別人家的頭枕音響，同價位能給到這個的車子不多。

讓我印象深刻的是這個座椅，它這個有點偏桶椅的造型，配有主動側翼，坐上去就能感受到，不是那種舒服大沙發路線，而是給人一種承託很到位的感覺。

而且**主駕的坐姿非常低，發佈會説是電車裏僅次於Taycan。**反正我已經很久沒在電車上試過這麼接近半躺着去開車了。

作為轎跑車型，後排空間一般是比較吃虧的。

P7軸距夠長，腿部空間完全沒問題，但大溜背的設計，讓頭部空間這一塊兒還是挺壓抑的。不過這也是這一類車的通病，如果你非常在意這點，建議還是去實車試試，看能不能接受。

操控是P7的另一個特點。

怎麼證明操控水平呢？小鵬和小米學到了，直接亮出賽道成績。

新P7換上半熱熔胎，用上賽道套裝，在浙賽的圈速成績是01:38.767。要知道它還不是什麼大馬力怪獸，只有“區區”593匹，是浙賽電車榜前十里馬力最小的。

而這個賽道套裝也是可以直接購買的，價格16999。

除此之外，P7也搞了SU7上類似的BOOST模式，一鍵開啓20秒真男人時刻。

從試駕過的媒體反饋來看，新P7的操控有那麼兩把刷子的。可惜脖子哥還沒試駕到，如果差友們願意看的話，俺們後頭再搞一台，來個深度試駕。

剩下的智駕方面，P7會和G7一樣，後期同步上VLA新模型。

然後它的人機共駕的使用區間提高了130km/h內，前不久，我在P7+上體驗過小鵬前剛推送的人機共駕功能，非常好用。

你在開智駕的時候隨時接管變道，然後你不想操控了，只要別踩剎車，啥也不管就會自動切到智駕，這個轉換又快又無感，比之前體驗好不少。

關於新P7的信息就説這麼多。總的來説，在20來萬的電轎選手裏，P7確實是一款很能打的產品。

**而更讓我沒想到的，**是這款車從產品和宣發上，感覺都從小米那學到了不少東西。

發佈會前公佈賽道成績，發佈會上表示要對蘋果用户友好，還有給初代P7老車主專屬福利，這不都是小米玩過的？

甚至包括對標特斯拉的這張PPT，都長得很“小米”。

至於P7這款產品，不管是外觀還是底盤調校上，都足夠有個性，是一款實打實的運動型轎車，並且還做到了很高的科技屬性。

這麼説起來，是不是也有一點“米味”？

這是主流車企之前一直不敢碰的品類，之前也就小米做起來了，但從大定數據上來看，小鵬這次也要在這個賽道上吃下一口蛋糕。

實際上，中國汽車市場發展到現在，舒適取向的車型已經太多，我們需要更豐富的品類。

之前沒人能在運動型純電轎車上立住，一方面是轎車空間有限技術難搞，另一方面還是放不開手腳，不敢去做一台真正的有“運動取向”的車。

**在此前，你可以説SU7是一個罕見的特例。**但這次的小鵬P7，可能就要證明，這個市場是切切實實的新藍海。

反正對於脖子哥這種愛開車的人來説，一台好開的車，真的能讓人在上下班的路上，都能更愉悦一點。

圖片、資料來源：

小鵬發佈會