21.98萬的小鵬新P7,是不是小米最好的“徒弟”?_風聞
差评XPIN-差评官方账号-用知识和观点Debug the world!08-28 09:36
本以為小鵬已經完全倒向家用人羣,結果誤會一場,那個骨子裏充滿運動的P7又殺回來了。
今晚,全新P7上市,一共四個配置,都叫Ultra,這。。。以後可能得再造個新詞了。其中三個普通版售價21.98-25.98萬,還有一個30.18萬的鵬翼版。

起步價比老款P7降了4千元,比P7+高了1.1萬元,結合配置來看是挺不錯的。
新P7的入門是74.9度磷酸鐵鋰,CLTC 702km;中配是92.2度三元鋰,CLTC 820km;高配和中配電池一樣,但是四驅,CLTC 750km,然後多了電吸門、打孔盤、迎賓光毯等配置;鵬翼版再多了鵬翼門、運動座椅和碳纖維套件。
入門版就給了很多配置,有800V平台、5C電池、雙腔空懸、可變阻尼、HUD,還有23揚聲器,座椅腿託、側翼等等,包括智駕配置,也是全系一樣。這才是它敢自稱Ultra的底氣吧。
所以我覺得P7的入門版就很有性價比,大多數人看看這個應該就夠了。

小鵬對這款車的預期也很足,發佈會上説P7的預售訂單比之前的MONA M03都要高,官方還專門推薦好了內外飾色彩搭配,生怕大家下單手速慢了。

果然發佈會後沒多久,官方戰報就來了,7分鐘大定破萬。

那這台車會不會成為小鵬的下一個爆款呢?話不多説,一起看車。

外觀是新P7的一大特色。
不同於很多新能源車都追求的圓潤造型,P7的幾個面是有稜有角的。車子整體設計非常簡潔,沒有用太多線條,連腰線都看不出來,更多是用曲面的變化來勾勒出造型,比如後輪拱上的這種寬體即視感。

而在幾個面的銜接處,小鵬是把燈組放在這個位置,這車的前後燈都是細長條的燈帶。在車燈覆蓋不到的地方,還專門做了一條黑線和車燈連接起來。

配上這個十字型輪轂,復古又科幻的感覺上來了。就個人感受而言,我覺得新P7是小鵬造出的最好看的一台車。

移到側面,咱會發現P7很低趴。它的標準車高是1427mm,比小米SU7還要低。

如果調到最低車高只有1407mm,離地間隙比iPhone 15 Pro都要低。

低趴的同時,P7又把前電機放在前軸後面,這樣做出更長的L113距離。加上新P7本身也不小,車長5017mm,軸距3008mm,拉遠一看又修長又戰鬥。

但就是這個車頭裏的前備箱,真的挺小的,就別指望用它裝大件了。。。

在P7的翼子板上,有個Q的圖案,小鵬説是Quantum量子的意思,顯得比較科幻。但其實,他們是想把這個做成奧迪quattro那樣,是四驅專屬的標識。

這車兩驅、四驅都有,而且全部給了前245mm後275mm的不等胎寬,這麼一比前後都245mm的YU7好像有點尷尬了。。再加上全系標配brembo四活塞卡鉗,輪上的運動屬性,已經給你搞起來了。
然後我發現這個運動側裙帥歸帥,但突出車身比較多,窄道拐彎的時候多注意點嗷。

P7的屁股是個大溜背,再帶個電動尾翼。**從MONA M03到P7+,再到新P7,小鵬全都採用了掀背尾門。**很好,繼續保持。

後備廂的進深也是挺深的,有575L的容量,下面還有個挖空。正常裝東西夠用,但肯定是不如P7+那種雙層尾翼的能裝。

繼續進車看內飾。
不知道是不是因為最近看的新車太多,P7一坐進去俺就有種親切感。這個按鈕對稱的方向盤,細長條的屏幕,豎條形氛圍燈,在別的車型上都見過相似的設計。

不過整體上P7的內飾,我覺得用料質感會比P7+上一個檔次。
再來説幾個好玩的。
車機這個15.6英寸的屏幕,比極氪上面能左右調節的向日葵屏更進一步,能做到上下移動,而且調節速度挺快。小鵬説屏幕後面控制轉動的支臂,是直接用的小鵬機器人的零部件。
但是吧,玩了一會兒感覺用到的地方也不多,我應該會關掉這個功能。

門板上有個小創新,給了一個TouchPad快捷鍵,可以聯動氛圍燈、打開手套箱等等,算是多了一個超超超大實體按鍵。

然後是主副駕都給了肩部揚聲器,相當於別人家的頭枕音響,同價位能給到這個的車子不多。

讓我印象深刻的是這個座椅,它這個有點偏桶椅的造型,配有主動側翼,坐上去就能感受到,不是那種舒服大沙發路線,而是給人一種承託很到位的感覺。

而且**主駕的坐姿非常低,發佈會説是電車裏僅次於Taycan。**反正我已經很久沒在電車上試過這麼接近半躺着去開車了。

作為轎跑車型,後排空間一般是比較吃虧的。
P7軸距夠長,腿部空間完全沒問題,但大溜背的設計,讓頭部空間這一塊兒還是挺壓抑的。不過這也是這一類車的通病,如果你非常在意這點,建議還是去實車試試,看能不能接受。

操控是P7的另一個特點。
怎麼證明操控水平呢?小鵬和小米學到了,直接亮出賽道成績。
新P7換上半熱熔胎,用上賽道套裝,在浙賽的圈速成績是01:38.767。要知道它還不是什麼大馬力怪獸,只有“區區”593匹,是浙賽電車榜前十里馬力最小的。

而這個賽道套裝也是可以直接購買的,價格16999。

除此之外,P7也搞了SU7上類似的BOOST模式,一鍵開啓20秒真男人時刻。

從試駕過的媒體反饋來看,新P7的操控有那麼兩把刷子的。可惜脖子哥還沒試駕到,如果差友們願意看的話,俺們後頭再搞一台,來個深度試駕。
剩下的智駕方面,P7會和G7一樣,後期同步上VLA新模型。

然後它的人機共駕的使用區間提高了130km/h內,前不久,我在P7+上體驗過小鵬前剛推送的人機共駕功能,非常好用。
你在開智駕的時候隨時接管變道,然後你不想操控了,只要別踩剎車,啥也不管就會自動切到智駕,這個轉換又快又無感,比之前體驗好不少。

關於新P7的信息就説這麼多。總的來説,在20來萬的電轎選手裏,P7確實是一款很能打的產品。
**
而更讓我沒想到的,**是這款車從產品和宣發上,感覺都從小米那學到了不少東西。
發佈會前公佈賽道成績,發佈會上表示要對蘋果用户友好,還有給初代P7老車主專屬福利,這不都是小米玩過的?


甚至包括對標特斯拉的這張PPT,都長得很“小米”。

至於P7這款產品,不管是外觀還是底盤調校上,都足夠有個性,是一款實打實的運動型轎車,並且還做到了很高的科技屬性。
這麼説起來,是不是也有一點“米味”?
這是主流車企之前一直不敢碰的品類,之前也就小米做起來了,但從大定數據上來看,小鵬這次也要在這個賽道上吃下一口蛋糕。

實際上,中國汽車市場發展到現在,舒適取向的車型已經太多,我們需要更豐富的品類。
之前沒人能在運動型純電轎車上立住,一方面是轎車空間有限技術難搞,另一方面還是放不開手腳,不敢去做一台真正的有“運動取向”的車。
**在此前,你可以説SU7是一個罕見的特例。**但這次的小鵬P7,可能就要證明,這個市場是切切實實的新藍海。
反正對於脖子哥這種愛開車的人來説,一台好開的車,真的能讓人在上下班的路上,都能更愉悦一點。
圖片、資料來源:
小鵬發佈會
