看了北美特供的馬自達3，梁家輝來了都不會説塞車_風聞

經常看美國警車追逐的差友們肯定不陌生，一台看着平平無奇的馬自達，居然能跟 5.7L V8 的道奇 charger 鬥得難捨難分。。。

不是梁家輝還説過，坐馬自達會塞車嗎，怎麼搞半天馬自達這麼猛？

那我要告訴你了，世界上只有兩種馬自達，北美版和其它。。。

北美版的馬自達 3，1.5 噸車重搭配 2.5T 渦輪機，250 匹馬力，零百加速 6 秒以內，加速快，操控好，轉彎靈活，能努力幫老哥爭取 “ 最後的自由 ”。

而最近，2026 款北美版馬自達 3 剛公佈配置售價，咱就帶着大家來看看，這款熟悉的 “東瀛寶馬” 的北美特供版是啥樣的。

咱們先看看配置。

這次 26 款的北美馬自達一共分 6 個版本，分別是：2.5 S、2.5 S Select Sport、2.5 S Preferred、2.5 S Carbon Edition、2.5 S Premium ( 6MT ) 和 2.5 Turbo Premium Plus。

咱姑且翻譯成標準版、運動版、優選版、碳纖維版，豪華版（手動）和頂配版。

除了次頂配版只有兩廂掀背外，其他配置均有兩廂掀背和三廂轎車的車型可選，部分版本有四驅系統。

售價部分，轎車的官方售價為 24550 - 36740 美元，掀背版比轎車貴 1000 美元。26款整體相比 25 款貴了 400 到 700 多美元。

馬自達官網還標錯了年份，大家見諒。。。

咱們先來看看外觀。

這次的馬 3 的外觀依然延續了官方稱作 “魂動 KODO ” 的設計，車頭壓得很低，車身整體設計十分具有動感。

前臉是燻黑的蜂窩狀中網配上犀利細長的大燈，攻擊性拉滿，非常有辨識度。車身的側面線條也隨着大燈，流暢地從車頭滑向尾部。

脖子哥是很喜歡馬自達的大燈的，即使是越做越細 “ 眯眯眼 ”，馬自達的設計師依然會 “ 畫龍點睛 ”，在細長的燈具裏凸顯出發光燈具的那一個點。

輪轂方面，這次除了標準款是 16 寸 205 胎寬的小輪轂外，其他5個配置都是 18 寸的大輪轂，215 胎寬。屬於家用和運動兼顧吧。只是配上 18 寸大輪轂，整車會顯得更加運動和協調。

上圖為16寸，下圖為18寸

車漆顏色方面，北美的馬 3 一共有 6 種車漆顏色可選，其中靈魂紅、雪花白、金屬灰和機械灰四個顏色是收費的，五百多美元一個色兒。

而標準版只能選黑色、藍色和白色，碳纖維版只能選金屬灰。

看完了外觀，咱們接着來看內飾。

這次內飾的一大升級，就是從原來全系標配的 6 揚聲器升級到了 8 揚聲器。豪華版和頂配版則是 12 揚聲器的 BOSE 音響。

同樣，這個 HUD 也只在豪華版和頂配版上有。

還有一個大升級就是，除了標準版外，其它版本都支持 Alexa 語音助手，咱可以理解成美國版的天貓精靈，或者小愛同學。

既可以控制車輛空調、音樂等功能，也能直接在車裏控制家裏的智能設備，比如電視、空調、冰箱之類的，也算是在搞這個 “人車家 ” 生態。

其他舒適性配置方面，全系都支持 Carplay 和 Android Auto，並且標準版以上都標配了無鑰匙進入。

從運動版及更高版本會標配前排座椅加熱、後視鏡加熱和座椅電動調節。

頂配版則獨有方向盤加熱、360 全景影像、換擋撥片、手機無線充電以及 10.25 英寸的中控屏，並且這塊屏幕支持觸控。

車內用料方面，標準款用的是織物面料，更高配置則用到了人造皮革和真皮革可選。

至於內飾顏色，馬自達只提供了 2 種顏色 —— 黑色和紅色，並且只有碳纖維版、豪華版和頂配才能選擇這個紅色內飾。

不過有一點不同的是，碳纖維版的紅色內飾只覆蓋了座椅，次頂配和頂配版的紅色內飾則延伸到了兩側飾板和中控台上。

接下來就是大家最關心的動力環節。

北美的馬 3 自 2023 年起就取消了 2.0 升的發動機，現在都是標配 2.5 排量的發動機。

不過這次的馬 3 依然使用的是 SkyActiv - G（創馳藍天 G）發動機，並不是馬粉們心心念唸的壓燃，也就是 SkyActiv - X 那款。

而從標準版到豪華版都是用的 2.5L 自吸發動機，有 186 匹馬力和 252 牛米的扭矩，比國內的 2.0 自吸馬 3 多 30 多匹馬力和 50 牛米的扭矩。

頂配則是 2.5 升渦輪增壓發動機，最高可以爆發出 250 匹馬力和 434 牛米的扭矩，比國內的馬 3 多了 100 匹馬力和 250 牛米的扭矩。中間多出的扭矩都快夠一台思域用了。

那個，不會有人不知道思域 240 Turbo 是有 240 牛米扭矩的意思吧？

看了一下老美的車評，都是誇這車操控好，油門響應快，渦輪也沒有太多延遲，實屬 “人馬合一” 的典範。

當然，跟老美警車 PK 過的實戰案例，好像更有説服力一點。。。

**並且北美的馬 3 是有四驅的，這次碳纖維版和頂配版上均有搭載。**對於北美，尤其是美國北方和加拿大來説，有四驅系統真的會讓冬季駕駛安心不少。

總而言之，26 款的馬 3 在外觀上沒有多大變化，但保持了一如既往犀利的設計。舒適性和安全性配置稍有升級，可即使對於美國人來説，應該也沒有太大的驚喜。

不過 2.5T 大排量的配置，以及手動變速箱的版本，確實展現了馬自達對燃油車的極致追求。這也是馬自達最圈粉的一點。

當然了，好歸好，這車在北美的銷量着實慘淡。。。

就光算今年 3 月，北美馬自達銷量約 4.3 萬台，同比增長 16%，但其中馬 3 僅有 0.35 萬台，佔比不到 10%，同比下跌 12%。。。銷量扛把子是 CX-5、CX-90 這些 SUV。要排量有排量要空間有空間，又不是真要跟阿Sir幹一架，夠用就行了。

要是你再橫向對比其它競品，動力不如它的思域和卡羅拉，2024 年在北美都分別賣了 24 萬和 23 萬輛，同期馬 3 賣了多少量呢？3.8萬輛。。。

只能説，比起兼顧燃油能耗和家用屬性的思域和卡羅拉，2.5T 的馬 3 還是太運動、太硬核。

説難聽點，選擇 2.5T 的馬 3 更可能像是脖子哥這樣，雖然心裏揣着性能夢，但預算差 1 萬多美元買不起 5.0L 的大 V8 野馬，只能向錢包妥協的 “ 精神小夥 ”。

看到咱在寫這稿的時候，一位在北美留學過的小編，想起了被室友 2.5T 的馬 3 半夜轟醒的那個晚上。擾民歸擾民，但那個聲浪是真上頭啊。。。

圖片、資料來源：

馬自達官網

亞馬遜官網

汽車之家

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