《廣東省網約車市場全景分析報告（2025）》網經社發佈_風聞

廣東省網約車市場已進入深度調整期，供需關係失衡、收入下滑、安全監管挑戰及服務質量問題交織，行業面臨結構性轉型壓力。市場從"增量競爭"轉向"存量博弈"，行業亟需通過技術創新、差異化服務和綠色出行轉型實現突圍。（AI生成內容或存在偏差，內容僅供參考）。

出品 |網經社

撰寫 | DeepSeek

編輯 | 周思源

審稿| 雲馬

配圖 |網經社圖庫

一、廣東省網約車市場總體規模與結構

廣東省作為中國人口大省和經濟強省，網約車市場呈現"規模龐大、區域分化、競爭激烈"的特點。截至2025年6月底，廣東省網約車數量已超過40萬輛，駕駛員證超過70萬張，市場規模位居全國前列。從城市分佈來看，廣州、深圳、佛山、東莞等珠三角核心城市是網約車主要聚集地，其中廣州市網約車數量達20.96萬輛，駕駛員34.3萬人；深圳市網約車數量約12.79萬輛，駕駛員35.99萬人；佛山市網約車數量約4.68萬輛，駕駛員約10.2萬人。粵東西北地區的網約車數量相對較少，但增速較快，如梅州市2025年上半年新增網約車駕駛員約5246人。

從平台結構來看，廣東省網約車市場呈現"一超多強眾小"的格局。滴滴出行憑藉其規模經濟和品牌優勢，佔據全省約40%-50%的市場份額，穩居市場龍頭地位。如祺出行（廣汽背景）、T3出行（央企聯合）、曹操出行等二線品牌在市場中佔據重要地位，屬於"多強"陣營。此外，全省有超過120家網約車平台公司，包括75家在廣州、27家在深圳、47家在佛山等，其中多數為區域性中小平台，通過聚合平台（高德、美團等）獲取流量。

從車輛結構來看，廣東省網約車市場已高度電動化。截至2025年6月底，廣州市網約車電動化率已達98%，全省範圍內新能源網約車佔比超過85%。按照廣東省政策要求，珠三角地區新增或更新的出租車、接入平台的網約車全部使用新能源汽車。非珠三角地區雖對新能源車型要求相對寬鬆，但仍需滿足軸距>2600mm、續航>300km等標準，以促進綠色出行。

二、廣東省網約車市場供需關係與運營效率

廣東省網約車市場供需關係已從"供不應求"轉向"供過於求"，運力過剩導致競爭加劇。以廣州市為例，2025年上半年網約車單車日均訂單量約13.23單，其中日均訂單<10單的網約車約80,562輛，佔比約38.5%；日均訂單≥10單的網約車約101,998輛，佔比約48.6%。巡遊出租車單車日均載客約21.25次，明顯高於網約車。深圳市網約車市場情況類似，日均訂單量約12.8單/車，但35%的車輛日均訂單不足10單。佛山市網約車單車日均訂單量更低，僅為8.93單，日均訂單≥10單的網約車佔比僅約40%。

網約車運營效率呈現明顯的"二八分化"特徵。在訂單量分佈上，約20%的司機貢獻了80%的訂單量。以廣州為例，日均訂單≥15單的網約車佔比約15%，但貢獻了約45%的訂單量；而日均訂單<5單的網約車佔比約30%，但僅貢獻了約5%的訂單量。這種分化反映了市場供需失衡，大量車輛處於低效運營狀態。

在收入方面，廣東省網約車司機收入普遍低於當地平均工資水平。廣州市網約車單車日均營收約399.05元（未扣除平台抽成、車輛維修保養、租金等成本），深圳市網約車日均營收約456.67元，但扣除平台佣金、車輛租金、燃料費(電費)等後，實際到手收入約200元，全月30天工作（不休息）月收入約6000元。惠州市網約車駕駛員月薪較2024年下降32%至約9000元，但需扣除月租（3000-5000元）、充電費等，實際收入可能不足5000元。這種收入水平與司機付出的時間和精力嚴重不匹配，導致行業吸引力下降。

在運營成本方面，網約車司機面臨多重壓力。購車成本方面，若選擇符合標準的新能源網約車，價格普遍在15萬-20萬元。按照規定，8年退出營運，60萬公里就要報廢，折舊成本高昂。租車成本同樣令人咋舌，2025年，廣東多數城市的網約車月租在3000-5000元，部分城市甚至更高。此外，公共充電樁在高峯時段費用已漲至2元/度以上，燃油價格也居高不下。網約車保險費用比私家車高出許多，每年保費動輒8000-12000元。這些成本層層疊加，極大壓縮了司機的利潤空間。

三、廣東省網約車市場競爭格局與平台策略

廣東省網約車市場競爭格局正經歷深刻變革，從早期的"野蠻生長"到規範發展，再到如今的深度洗牌。2025年，全省網約車平台數量已超過120家，但其中約20%的平台因不具備服務能力而被迫出局。企查查數據顯示，廣東省現存網約車相關企業約1.02萬家，2025年相關企業註冊量較2024年有所下滑，表明行業准入門檻提高和監管加強，使得新進入者面臨更大挑戰。

頭部平台通過優化資源配置和提升服務質量鞏固市場地位。滴滴出行作為市場龍頭，2025年通過降本增效實現扭虧為盈，其GTV（總交易價值）持續增長。T3出行則通過與華為雲合作，深化大數據和雲計算應用，提升智能化水平。如祺出行背靠廣汽集團，其交易額和滲透率僅次於滴滴，成為珠三角地區的重要參與者。

中小平台則通過差異化競爭尋求生存空間。小拉出行作為新興平台，通過"低抽傭+低單價"模式在廣東下沉市場（如東莞、佛山）佔據一席之地，並與貨拉拉合作拓展業務。小拉出行的補貼率僅為1.3%左右，而其他平台則達到了10%左右，通過減少補貼支出降低運營成本。此外，小拉出行還推出"四輪小件"業務，解決司機平峯期缺單問題，避免平台在平峯期捲入不合理的客運價格戰。在廣州、深圳、東莞等地，該業務對司機收入貢獻超70%；在較小城市也能補充10%-20%收入。

聚合平台（高德、美團、百度等）正成為行業新變量。據交通運輸部公開數據顯示，目前通過聚合平台完成的月度網約車訂單，超過了全部網約車訂單的25%。在廣東，聚合平台訂單佔比可能更高，成為用户打車的主要渠道。聚合模式通過匯聚多家網約車平台的方式，向用户提供"一鍵全網叫車"服務，降低了用户使用門檻。然而，聚合平台在權責劃分、信息展示等方面仍存在爭議，中小網約車平台未能按照交通運輸部關於網約車管理的辦法，出現違規經營行為，而聚合平台責任應聚焦於提供的信息服務，而非運輸服務。

四、廣東省網約車市場面臨的主要問題與挑戰

廣東省網約車市場面臨多重問題與挑戰，這些問題相互交織，共同制約行業發展。

市場飽和與供需失衡是最突出的問題。2025年上半年，廣州、深圳、佛山等城市網約車數量持續增加，但訂單增長乏力。廣州市網約車數量從2024年底的18.5萬輛增至2025年6月的20.96萬輛，但日均訂單量僅13.23單/車。惠州市網約車日均訂單不足10單的車輛佔比超51%，東莞、佛山等製造業強市同樣面臨運力過剩問題。這種供需失衡導致價格戰頻發，平台通過低價補貼爭奪市場份額，但最終損害了行業健康發展。

廣東省網約車行業發展主要問題

收入下滑與成本高企是司機羣體面臨的困境。廣東省網約車司機收入普遍低於當地平均工資水平，且缺乏社會保障。廣州市網約車司機月薪約9000元，深圳市網約車司機月薪約6000元，但需扣除高額運營成本後，實際收入往往不足5000元。同時，購車/租車成本（月租3000-5000元）、充電/燃油費用及保險費用持續攀升，進一步壓縮了司機利潤空間。此外，平台抽成比例雖被政策限制在24%以內，但通過"陰陽賬單"等模式變相擠壓司機收益，加劇了司機與平台的矛盾。

安全監管漏洞是行業發展的隱患。2025年上半年，廣州市查處非法營運案件639宗，網約車違章案件2284宗。汕尾市案例顯示平台違規派單給無證車輛，東莞、江門等地聯合執法查處非法營運，但跨區域執法協調難度大，聚合平台責任劃分仍存爭議。此外，司機直播乘客隱私事件（如2020年滴滴司機在直播間展示乘客信息），暴露平台對司機行為監管缺失，可能引發更嚴重的信任危機。

**服務質量問題是用户投訴的主要焦點。**2025年上半年，廣州市辦結網約車乘客有效服務類投訴1349件，其中"服務態度差"類投訴佔有效投訴總數的37.36%。深圳市2020年網約車平台NPS（淨推薦值）調查中，滴滴出行雖使用率排名第一，但其"服務態度差"類投訴比例也最高。服務質量問題主要集中在司機服務態度、平台規則（如派單、抽成）不透明等方面。

政策執行難度大是監管面臨的挑戰。廣東省交通運輸廳曾指出，滴滴公司在廣州、深圳、珠海、東莞、惠州、中山六個地市設立了分公司，其中在珠海、中山暫未取得網絡預約出租車經營許可證，“除了廣州、深圳、東莞、惠州這4個地方以外的地市開展業務，都屬於非法”。然而，由於平台數據不透明（如滴滴公司未將順風車數據全部傳到政府監管平台），執法難度較大。此外，聚合平台的監管責任劃分、順風車與非法營運的界定等問題，仍缺乏明確的法律依據和執行標準。

技術衝擊是行業未來的不確定性因素。L4級自動駕駛技術的發展給傳統網約車司機帶來替代風險。2025年，自動駕駛試點城市已擴至60城，滴滴、百度、華為等企業紛紛加大對Robotaxi的投入。據行業預測，到2030年，自動駕駛車輛將佔新增運力的40%以上。這可能導致大量傳統司機失業，同時平台減少人工司機招募，轉向自動駕駛技術投入，進一步加劇市場競爭。

五、廣東省網約車市場用户需求與行為分析

廣東省網約車用户需求呈現多元化特徵，不同城市、不同羣體的出行偏好存在顯著差異。

用户羣體畫像方面，廣東省網約車用户主要集中在25-45歲年齡段，佔比約65%；女性用户佔比略高於男性，約為53%；高收入羣體（月收入1.5萬元以上）是主要消費羣體，佔比約35%。在年齡結構上，95後用户佔比日益上升，超過42%，他們更傾向於使用優惠券降低出行成本，同時也願意為情緒消費買單，如前往寺廟景區打卡和參加演唱會等文化娛樂活動。

出行時段特徵上，廣東省網約車需求主要集中在早高峯（7:00-9:00）、午高峯（11:00-13:00）和晚高峯（17:00-19:00）。與巡遊出租車相比，網約車在高峯時段的訂單量約佔總訂單量的40%左右，夜間時段（21:00至23:00）專車訂單比例相對較高，形成了明顯的"雙高峯"時間分佈特徵。此外，節假日、惡劣天氣等特殊時段，網約車需求波動較大，如2023年7月至8月期間，天津奧體中心體育場的網約車呼叫量同比增長731%，為近三年增速之最。

廣東省網約車用户畫像與需求特徵

用户偏好與痛點方面，廣東省用户對網約車服務的評價呈現兩極分化。一方面，用户對價格敏感度高，傾向於選擇低價平台；另一方面，用户對服務質量要求也日益提高，特別是在安全、舒適、準時等方面。據2020年深圳市網約車平台NPS調查，安全保障是消費者的主要推薦因素，而投訴反饋則是"不推薦率"最高的方面。在費用方面，用户既希望獲得優惠，又擔心低價背後的質量問題，這種矛盾心理導致用户在平台間頻繁切換，增加了平台獲客成本。

用户行為變化方面，聚合平台的興起改變了用户的打車習慣。據中山大學智能工程學院蔣格格博士援引的數據，已有55%的乘客養成了優先使用聚合平台打車的習慣，將近50%的乘客認為聚合平台帶來了更好的出行體驗。聚合平台通過整合多家網約車平台，向用户提供"一鍵全網叫車"服務，降低了用户使用門檻。然而，聚合平台的出現也帶來了新的問題，如平台責任劃分不清、用户權益保障不足等。

用户需求升級方面，隨着廣東省建設交通強國先行示範省的推進，用户對出行服務的要求從"量"的變化轉變為"質"的提升。用户不僅關注價格，還關注安全、舒適、準時、環保等多維度體驗。特別是在綠色出行方面，用户對新能源網約車的接受度不斷提高，但同時也對充電設施、續航里程等實際問題較為敏感。此外，廣東省用户對無障礙出行、老年人出行等特殊需求的關注度也在提升，如深圳市在福田區益田社區以及全市87個公交車站點設立智慧助老上車點，老年人只需用手機掃一下、點一下，就能實現一鍵快速叫車。

六、廣東省網約車市場政策環境與監管趨勢

廣東省網約車政策環境正從"寬鬆監管"向"精細監管"轉變，監管重點從市場準入轉向運營規範和服務質量。

**政策框架方面，**廣東省已形成較為完善的網約車監管體系。2016年，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》頒佈實施，為網約車行業提供了基本法律框架。2020年，廣東省各地市陸續出台網約車實施細則，明確了平台、車輛、駕駛員的准入條件。2022年，《廣東省道路運輸條例》修訂，進一步規範了網約車經營行為。2024年，廣東省交通運輸廳發佈《廣東省網絡預約出租汽車聚合服務經營行為規範》，明確了聚合平台的責任與義務。2025年，廣州市發佈《廣州市出租汽車車容車貌及駕駛員服務規範（徵求意見稿）》，擬進一步提升行業服務水平。

**監管重點方面，**廣東省網約車監管呈現以下趨勢：一是強化數據監管，要求平台將運營數據即時、全量、真實地接入政府監管平台，便於執法部門精準打擊非法營運；二是推進綠色轉型，珠三角地區新增或更新的出租車、接入平台的網約車全部使用新能源汽車，非珠三角地區也需滿足軸距>2600mm、續航>300km等標準；三是規範聚合平台，明確聚合平台作為信息中介的定位，要求其對平台內網約車企業的信息及經營許可進行定期核驗、登記，並承擔相應的責任與義務；四是提升服務質量，通過制定車容車貌、駕駛員服務規範等文件，推動行業服務品質提升。

**政策執行方面，**廣東省各地市執法力度不一。廣州市2025年上半年查處非法營運案件639宗，網約車違章案件2284宗。佛山市2025年上半年查處網約車相關案件90宗。惠州市2025年上半年查處非法營運案件數量沒有提供。這種執法差異導致市場不均衡，部分城市非法營運問題突出。例如，滴滴公司在除廣州、深圳、東莞、惠州外的地市開展業務屬於非法，但實際執行難度較大。

廣東省網約車市場政策環境與監管趨勢

**未來政策趨勢方面，**廣東省網約車監管將呈現以下方向：一是推進自動駕駛試點，廣州市已試點L4級自動駕駛網約車，未來可能擴展至全省範圍；二是完善碳普惠機制，將網約車司機的綠色出行行為納入碳積分交易體系，激勵行業低碳發展；三是強化平台責任，要求平台對司機行為、車輛安全等承擔更多責任，特別是聚合平台與傳統平台的責任劃分問題；四是優化行業生態，通過政策引導，減少惡性競爭，促進平台與司機、乘客的良性互動，提升行業整體效益。

七、廣東省網約車市場未來發展趨勢與建議

廣東省網約車市場未來發展趨勢將圍繞"技術驅動、政策引導、服務升級、綠色轉型"展開，行業面臨結構性轉型壓力。

**市場結構變化方面，**廣東省網約車市場將從"增量競爭"轉向"存量博弈"，平台需通過差異化競爭、技術賦能和生態構建實現突圍。頭部平台如滴滴出行、如祺出行等將進一步鞏固市場地位，但市場份額增長空間有限；中小平台則需通過技術創新、服務差異化和區域深耕尋找生存空間；聚合平台將繼續擴大市場份額，成為用户打車的主要渠道。預計到2026年，廣東省網約車市場將形成"頭部平台+區域平台+聚合平台"的三元結構，市場競爭將更加理性，價格戰將逐步減少。

技術創新方向方面，廣東省網約車行業技術創新將主要集中在以下幾個領域：一是自動駕駛商業化，廣州市已試點L4級自動駕駛網約車，未來可能擴展至全省範圍；二是智能調度系統，通過大數據和人工智能優化派單策略，提高車輛利用率；三是新能源汽車技術，提升續航里程、充電效率等指標，降低使用成本；四是數字化轉型，通過數字化手段優化運營流程、提升服務質量、降低運營成本。這些技術的應用將使行業效率不斷提高，但也可能導致傳統司機失業，平台減少人工司機招募，轉向自動駕駛技術投入，進一步加劇市場競爭。

**政策監管趨勢方面，**廣東省網約車政策監管將呈現以下趨勢：一是數據監管精細化，要求平台將運營數據即時、全量、真實地接入政府監管平台，便於執法部門精準打擊非法營運；二是碳普惠機制完善，將網約車司機的綠色出行行為納入碳積分交易體系，激勵行業低碳發展；三是聚合平台責任明確，要求聚合平台對平台內網約車企業的信息及經營許可進行定期核驗、登記，並承擔相應的責任與義務；四是服務質量標準化，通過制定統一的服務標準，提升行業整體服務水平。

綠色轉型建議方面，廣東省網約車綠色轉型可從以下幾個方面推進：一是建立全省統一的碳積分交易體系，將網約車司機的綠色出行行為（如節能駕駛、減少空駛等）量化為碳積分，並允許在全省範圍內交易；二是完善充電基礎設施，特別是在非核心區域，提高充電設施覆蓋率，降低新能源網約車使用成本；三是推動技術標準統一，制定全省統一的新能源網約車技術標準，促進行業協同發展；四是建立司機激勵機制，對採用綠色出行方式的司機給予獎勵，如優先派單、降低抽成比例等。

服務質量提升建議方面，廣東省網約車服務質量提升可從以下幾個方面推進：一是建立統一的服務評價體系，對司機、平台的服務質量進行客觀評價，便於用户選擇；二是完善投訴處理機制，提高投訴處理效率和效果，增強用户信任；三是加強司機培訓，提高司機的服務意識和能力，減少服務態度差等問題；四是優化平台規則，提高派單、抽成等規則的透明度，減少司機與平台的矛盾。

行業可持續發展建議方面，廣東省網約車行業可持續發展可從以下幾個方面推進：一是建立司機權益保障機制，提高司機的社會保障水平，減少司機流失；二是推動平台與司機合作，探索平台與司機共建共贏的商業模式，如"司機合夥人"制度等；三是加強行業自律，鼓勵平台、司機、用户共同參與行業治理，形成良性互動；四是推動行業標準化，制定統一的服務標準、安全標準、環保標準等，提升行業整體水平。