美國着急了！急忙首飛YFQ-42型“忠誠僚機”，可惜進度已被中國甩在身後！_風聞

在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利八十週年大閲兵到來之際，在中國空軍一系列先進新概念、新質戰鬥裝備即將亮相之際，美國明顯有點着急了。

根據美國空軍部8月28日消息，27日，美國著名無人機生產企業通用原子（GA-ASI）系統在某地試飛了其研製的“協同作戰飛機”（CCA，也即“忠誠僚機”）YFQ-42A，具體試飛時間和試飛科目不詳。

美國空軍部表示，YFQ-42A型CCA從概念設計到完成首飛，僅僅耗時16個月時間，體現出了GA-ASI的快速研發、迭代研發能力。此外，除了通用原子公司研製的YFQ-42A型CCA，美軍目前還有一個安督瑞爾公司的YFQ-44A型忠誠僚機，目前將在近期完成首次飛行。

那麼，YFQ-42A和YFQ-44A型CCA機型，這兩個型號從何而來？總體設計如何？具備怎樣的性能？未來又如何進行作戰使用？咱們來一一説明。

CCA項目的由來

從研發路徑來看，CCA項目來自於美國空軍的第六代戰鬥機項目NGAD，

根據時任美國空軍部長的弗蘭克·肯德爾的想法，NGAD的開發工作以所謂的“系統簇”的方式推進，“系統簇”內除了包括一款大型有人戰鬥機（也就是現在特朗普政府正在搗鼓的F-47），還應當包括多款無人的、可以協同NGAD作戰的無人飛機，美軍稱之為“協同作戰飛機”（CCA）。

該計劃於2022年3月的美國空軍協會年會上被肯德爾正式披露，按照肯德爾的想法，美軍的CCA估計會有1000架左右的規模。其中400架配屬給NGAD，600架則配屬給最新升級的F-35A Block4，形成有人戰鬥機和無人戰鬥機1：2的比例，CCA本身具備一種機體、不同功能的基本特點。

從研發重要節點上看，USAF提出CCA項目不會遲於2022年，項目預研可能時間更早，與NGAD有人戰鬥機項目基本同步。2024年1月，美國空軍選定五家公司入圍進行增量-1研發，包括洛克希德-馬丁、波音防務、諾斯羅普-格魯曼、安督瑞爾、通用原子（Gambit無人機）。

經過紙面性能PK後，2024年4月，安督瑞爾的“Fury”方案和通用原子的“Gambit”方案成為最終贏家。兩家被分別授予初始開發合同，製造原型機用於地面測試和試飛工作。同年兩家公司的設計方案通過審查，開始製造原型機。

2025年3月，美國空軍正式賦予兩家公司製造出來的CCA以型號，其中安督瑞爾公司的型號被命名為YFQ-44A，通用原子的型號被命名為YFQ-42A，這三個字母中，F是戰鬥型號，Q是無人機型號，Y則是技術驗證機，意味着目前，CCA機型還具備比較強的技術驗證色彩而非原型機。

其後，通用原子的YFQ-42A和安督瑞爾的YFQ-44A，在2025年5月1日和5月20日先後登場亮相，開始進行地面測試。地面測試持續三個多月後，GA-ASI的YFQ-42A在8月份（可能是27日）首先完成了首飛。而按照預定計劃，安督瑞爾的YFQ-44A也將在近期首飛，然後兩架飛機將進入實機測試對比階段，從中選出美軍心儀的型號。這就是“忠誠僚機”項目現在的進度。

美軍CCA的性能

從研發節點上來講，通用原子的YFQ-42A和安督瑞爾的YFQ-44A都已經走到了推出實機，完成首飛或者即將首飛的階段，那麼這兩款飛機的總體設計如何，性能又如何呢？

目前根據公開的照片，很難判斷出這兩款無人機尺寸，只有一個大概外形，但兩款CCA的外形設計都十分簡潔。

其中YFQ-42A採用的是機身揹負進氣道，無尾翼V型平垂尾設計，機身帶有明顯的稜角以確保低可探測性能。而YFQ-44A採用的氣動設計則相對保守，使用的還是常規式氣動佈局，機腹進氣和單垂尾設計，機身也顯得比較圓鈍，甚至和戰術導彈外形類似。

由於目前缺乏這兩款無人機的尺寸和起飛重量數據，很難判斷出這兩款CCA的具體飛行性能。

但是從美國網絡上osint的分析看，美國的軍事觀察者們認為，2023年美國空軍曾經發布過CCA的動力招標書，提出要給CCA驗證機招標一款推力約8000磅，也就是4噸左右的無加力推力航空發動機。如果要確保CCA具備一定的機動性的話則飛機在最大起飛重量（MTOW）條件下的推重比一般不會小於0.6，也就意味着CCA的MTOW數據在7噸左右。

此外，目前也不清楚YFQ-42A和YFA-44A是否具備超音速飛行性能？也不清楚這兩款飛機是否如美國空軍設想的那樣，已經安裝了彈艙，可以作為NGAD的空中武器庫，或者通過載荷艙通用的方式承擔諸如ISR、ELINT、ECM/ESM甚至空中加油一類的任務。

從這兩架原型機的外形分析，其配備的航電系統可能也比較簡單。比如剛剛完成首飛的YFQ-42A，沒有發現配備射頻系統，只是在機頭部分安裝了一個EO/IR窗口，預計裏面安裝有光電攝像頭，可以用於遙控飛機試飛。

因此總的來看，目前美國的這兩款CCA，還處於非常早期的階段，咱覺得，增量-1研發只是解決了忠誠僚機的有無問題，確定這飛機能搞出來，至於後續的研發，尤其是最關鍵的自主飛行和武器使用等，都還早着呢。

CCA如何作戰

當然了，作為未來要跟F-47戰鬥機，還有F-35A Block4型戰鬥機配合作戰的機型，這兩款CCA機型將如何進行作戰使用才是最重要的。

根據美國空軍的任務設計，預計賦予CCA機型的任務將具備全域，全頻譜的特點。畢竟早在2020年美國戰略預算和評估中心（CSBA）的報告中，CCA機型預定被賦予的任務就已經確定了，包括與有人戰鬥機協同後可在高威脅環境下，執行掃蕩式攻勢制空、巡邏式區域控制、分佈式ISR、保護高價值目標等任務。

2024年2月，米切爾研究所在其發佈的《顛覆性空戰需要CCA》報告中，描述了其組織的大規模作戰推演中，為CCA設置了打擊對手預警機、壓制防空系統、打擊海上艦船、對空掃蕩、通信中繼等任務。

2024年8月，法國FRS智庫發佈《在未來空戰系統FCAS中為無人協同作戰飛機增加可能的運用概念》報告，強調了無人機將在情報偵察、防禦性制空、空中掃蕩、壓制防空系統、對陸遮斷打擊、近距空中支援、對海打擊、保護高價值目標和通信中繼等任務中，都將發揮重要作用。

總的來講，以美國空軍現在的兵力設計，協同作戰飛機以不同類型系統簇、不同模塊化任務構型等方式，全面滲透和加入空中力量的所有任務域，在交戰中擔任前置射手、前置傳感器、電磁作戰節點、誘餌節點，和有人戰鬥機高度協同，共同擔負未來空中戰役戰術使命。

這就是從目前的情況看，CCA機型的正確打開方式，所有的忠誠僚機未來都將做到殊途同歸。

美軍CCA何時服役

當然，以目前美國YFQ-42A和YFQ-44A的研發進度分析，咱的觀點，美軍的CCA雖然概念提出的很早，目前兩款CCA也都出來了，YFQ-42A也已經首飛了，但實際上離真正實際運用還早：

一方面，目前的YFQ-42A和YFQ-44A，還處於最早的所謂增量-1階段。這一階段的研發定義主要還是搞出技術驗證機，測試飛行性能，機上缺裝一大堆東西呢。從傳感器到載荷模塊都缺裝，更不用説飛控系統了，要等到後續的增量-2階段才開始逐步裝機完善，爾後還要從技術驗證機到原型機，原型機到量產機的過渡。即使是敏捷式開發，要完成這麼多項目也不是一兩年能搞得定的，能在30年代之前開始裝備部隊已經不錯了。

二方面，無論是哪個國家的CCA，現在最大的問題，都是怎樣真正做到AI引導下的無人交戰。目前美國雖然已經做了大量的前沿性研究，但是從YFQ-42A的情況看很難做到AI智能空戰，暫時還停留在人遙控的水平上。而進一步的性能則可能是根據機器學習，預設一些戰術方案加以執行，同時後座飛行員時刻監控CCA狀態並通過人在迴路的方式進行調整。至於做到CCA按照自己的人工智能算法自主空戰，和有人機進行高度協同，現在看還很遙遠。

三方面，其實美國現在最大的問題是，搞不出六代機來。F-47戰鬥機説是2028年之後首飛，現在連個響都沒有，海軍的F/A-XX戰鬥機已經基本寄了。所以可預見的未來，美國空軍能用於和CCA協同作戰的只剩下了F-35A Block4，即使是這麼個型號現在也依然是一拖再拖，最後的情況，指不定變成美國連技術難度比較低的CCA都搞出來了，六代機卻難產，那就搞笑了。

不過無論如何——美國的CCA，無論是從研發進度，還是從技術狀態的完備程度來説，其實已經遠遠落在了國際主流的後面。不信的話，咱們就期待着六天之後的大閲兵就是了，等着一點小小的中國震撼。