史上最便宜華為汽車，盯上年輕人_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-08-29 08:14
史上最便宜的“華為系汽車”殺瘋了！
華為“五界”最後一子落定，尚界H5正式開啓預售。16.98萬元的起售價，讓其小訂1小時便突破2.5萬台，18小時後預訂量更是衝上5萬台。這組數據，無疑給競爭激烈的車圈又上了一課。
要知道，這還僅是“小訂”成績。再結合此前“1300家經銷商競逐代理權”的傳聞，這台車的“賣爆”，早已是大概率事件。
從價格維度看，17萬的車有太多選擇，不管是比亞迪、吉利還是零跑，都誠意滿滿。
尚界H5能突出重圍，核心在於“反差感”足夠強烈：華為豪車專屬的ADS4.0、192線激光雷達、鴻蒙座艙，這些高端標籤集體下探至20萬內，足以震動整個行業。
畢竟，“豪車同款配置”的吸引力，對消費者而言實在難以抗拒。
一心打高端的華為，為何要殺入16萬價格區間？
01
1分鐘410台，最便宜華為“殺瘋了”
在尚界登場前，華為BG董事長餘承東曾公開表示：“華為只會有‘四界’，再多的話團隊可能忙不過來。”
如今尚界H5橫空出世，餘承東的話意外“應驗”了——不過是被“熱銷”打臉。1小時訂出2.5萬台，換算下來相當於每分鐘賣出410台。這樣的速度，不僅收錢收到手軟，後續的交付環節，恐怕也會讓團隊“忙到飛起”。
在比亞迪、吉利、零跑早已“捲到極致”的15-20萬價格帶，尚界H5憑什麼成為“超級爆款”？除了與另外“四界”形成鮮明反差的定價，還有兩個關鍵原因不容忽視。
首先，“華為全家桶”的誘惑難擋。
背靠上汽與華為兩大巨頭，尚界H5堪稱“含着金鑰匙出生的富二代”。
尺寸上，它精準命中主流家用SUV需求：車長4780mm、車寬1910mm，軸距更是達到2840mm，標準中型SUV身段，再加上全平的後排地台，後排空間充裕得讓人驚喜。
續航方面，尚界H5增程版CLTC綜合續航達1360km，純電版CLTC續航最高則能到655km，無論是日常通勤還是長途出行，都能滿足需求。
更關鍵的是，在兩大巨頭的加持下，鴻蒙幾乎把“壓箱底的寶貝”都用在了尚界H5上。
華為最新的乾崑ADS4.0、與問界M9同款的192線激光雷達滿血版，再加上滿血版鴻蒙座艙——這套堪稱“20萬內最強”的智能駕駛與座艙系統，卻只賣不到20萬，單這兩點，就足以讓不少消費者下定決心買單。
其次，尚界H5敢“逆行業潮流”。
近兩年，電動車圈不少跟風設計逐漸淪為“雞肋”：隱形門把手、屏幕觸控按鍵、超大天幕，這些曾被奉為“黑科技”的配置，如今慢慢成了用户吐槽的“重災區”。
尚界作為問界最後的一款車，非但沒有跟風，反而在很多方面都“反着來”。
門把手是常規的，不是隱藏伸縮的；空調口是手動的而不是在屏幕裏調的；扶手箱超級大且沒有冰箱；後排有空調出風口，沒有屏幕；頭頂天窗有2.3㎡ ，帶雙層玻璃帶紫外線隔絕之外還標配電動遮陽簾。
在新能源汽車最核心的電池部分，尚界H5也很有誠意。
**其它品牌還在玩“電池盲盒”的時候，尚界****全系車型用的都是寧德時代的電芯。**同價位的競品，如小鵬的G6、G7，用的還是中創新航或者國軒高科等二線電池品牌。
説到底，尚界H5不是“面面俱到的水桶車”，而是在核心功能上做加法、在次要配置上做減法，最終才呈現出這份讓人眼前一亮的驚豔。
02
富豪與年輕人，華為“全都要”
地球人都知道華為不直接造車，但“不造車的華為”，給車圈帶來的顛覆卻遠超想象。
不知不覺間，鴻蒙智行的存在感已不容忽視。尚界、問界、智界、享界、尊界“五界”齊出，覆蓋了從低端、中端到高端的全價格帶。
正如奇瑞汽車董事長尹同躍曾信心滿滿所言：“外國有喬布斯、馬斯克，中國有餘承東，我們怕誰？”
如今“五界陣法”已成，華為系汽車徹底實現了“既要又要還要”。
過去幾年，鴻蒙智行一直死磕“高端人設”。
問界主打家庭智慧SUV，把華為智駕推上“神壇”；智界作為中高端運動轎車，直接對標BBA；享界是行政豪華轎車，尊界更是百萬級超豪華車型——這“四界”覆蓋30萬-100萬區間，精準收割高收入羣體。
此前外界總説“華為汽車與華為手機一脈相承，都是中年高收入男性的首選”，但這兩年，鴻蒙智行靠“明星同款”也圈粉了不少女富豪。
享界S9上市時，楊冪成為上海地區001號車主，餘承東還親自為她交付了那台享界S9Ultra。
嚐到甜頭後，鴻蒙智行又與劉亦菲深度綁定，新車發佈會直接請來“國民女神”撐場。
“明星座駕”的標籤，進一步坐實了其“高端豪華”的人設。
在高端人設的加持下，華為“四界”創下了不少銷售神話：尊界60天狂賣8000輛，問界M8、M9在40萬級市場“所向披靡”。
誰也沒料到，就在行業以為鴻蒙智行只會專注高端市場時，它突然一記“回馬槍”，推出尚界H5這款性價比爆款——過去“四界”大多定價20萬以上，讓預算有限的年輕人“心有餘而力不足”。
如今16萬起的尚界H5，直接被貼上“年輕人第一輛華為車”的標籤。
在社交媒體上，不少年輕消費者已對尚界H5表現出濃厚興趣。
他們紛紛討論着這款車的智駕功能在日常通勤中的實用性，以及鴻蒙座艙豐富的應用生態如何滿足他們在車內娛樂、辦公等需求。
可以説，尚界H5 直接為華為打開了年輕市場的大門。
03
虧錢“魔咒”，尚界能解嗎？
餘承東曾坦言：“鴻蒙智行30萬元以下的車型都是虧損的，賣一台虧一台，30萬差不多是盈虧平衡點。”
既然“賣一台虧一台”，華為為何還要推出尚界H5？
從產品佈局看，尚界的出現，無疑完善了鴻蒙智行的產品線——它補上了20萬以下的空白，讓“五界”真正覆蓋全價格帶。
從盈利邏輯看，尚界H5其實是破解“30萬虧損魔咒”的關鍵。
華為此前“四界”中，除了問界能靠規模攤薄成本，其他車型更多是“烘托品牌調性”：比如尊界S800，即便自帶百萬豪車光環，也面臨蔚來ET9、比亞迪仰望U7等競品的衝擊；問界、智界、享界，也分別要應對理想L系列、蔚來ES8、小米SU7等對手的競爭。
豪車本就“不好走量”，再加上競品環伺，短時間內難破局。此時，鴻蒙智行急需一款能殺入大眾市場的“先鋒軍”，而尚界H5正是這個角色。
有人疑惑：20萬-30萬的豪車都不賺錢，十幾萬的尚界H5憑什麼能盈利？答案藏在華為精挑細選的合作伙伴——上汽身上。
智能技術落地，“規模”始終是繞不開的成本門檻：華為輸出智能能力，傳統車企貢獻工程製造與產業鏈控制力。
相比賽力斯、北汽、江淮，上汽的製造管控能力、供應鏈話語權和規模效應更有優勢；面對15萬-20萬區間“挑剔”的消費者，上汽也能穩住交付效率與品控。
為了尚界H5的成功，上汽更是傾盡全力。
尚界項目擁有最高優先級，華為與上汽首期就投入60億元，組建了超5000人的專屬團隊。
為了保障產能，上汽不僅在臨港建設了一座專屬尚界的超級工廠，還盤下了上汽通用金橋工廠的部分產線。
在渠道方面，尚界除了會在鴻蒙智行用户中心進行銷售，還會進入上汽與華為為它打造的專屬用户中心，從而形成雙網服務體系，確保尚界新車上市即上量。
目前，尚界正廣泛招募經銷商，加大渠道鋪設密度。今年5月，尚界已經開啓了渠道招商，賈健旭曾用“鋪天蓋地”來形容尚界品牌的目標。
8月14日尚界方面表示，已收到超過1500家經銷商報名，其中還包含保時捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌4S店的轉投加盟。
至此華為造車陣法已成，就看市場是否買單。
作者 |祝餘 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵