史上最便宜華為汽車,盯上年輕人_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-08-29 08:14

史上最便宜的“華為系汽車”殺瘋了!
華為“五界”最後一子落定,尚界H5正式開啓預售。16.98萬元的起售價,讓其小訂1小時便突破2.5萬台,18小時後預訂量更是衝上5萬台。這組數據,無疑給競爭激烈的車圈又上了一課。

要知道,這還僅是“小訂”成績。再結合此前“1300家經銷商競逐代理權”的傳聞,這台車的“賣爆”,早已是大概率事件。
從價格維度看,17萬的車有太多選擇,不管是比亞迪、吉利還是零跑,都誠意滿滿。

尚界H5能突出重圍,核心在於“反差感”足夠強烈:華為豪車專屬的ADS4.0、192線激光雷達、鴻蒙座艙,這些高端標籤集體下探至20萬內,足以震動整個行業。

畢竟,“豪車同款配置”的吸引力,對消費者而言實在難以抗拒。
一心打高端的華為,為何要殺入16萬價格區間?
01
1分鐘410台,最便宜華為“殺瘋了”
在尚界登場前,華為BG董事長餘承東曾公開表示:“華為只會有‘四界’,再多的話團隊可能忙不過來。”
如今尚界H5橫空出世,餘承東的話意外“應驗”了——不過是被“熱銷”打臉。1小時訂出2.5萬台,換算下來相當於每分鐘賣出410台。這樣的速度,不僅收錢收到手軟,後續的交付環節,恐怕也會讓團隊“忙到飛起”。

在比亞迪、吉利、零跑早已“捲到極致”的15-20萬價格帶,尚界H5憑什麼成為“超級爆款”?除了與另外“四界”形成鮮明反差的定價,還有兩個關鍵原因不容忽視。
首先,“華為全家桶”的誘惑難擋。
背靠上汽與華為兩大巨頭,尚界H5堪稱“含着金鑰匙出生的富二代”。
尺寸上,它精準命中主流家用SUV需求:車長4780mm、車寬1910mm,軸距更是達到2840mm,標準中型SUV身段,再加上全平的後排地台,後排空間充裕得讓人驚喜。

續航方面,尚界H5增程版CLTC綜合續航達1360km,純電版CLTC續航最高則能到655km,無論是日常通勤還是長途出行,都能滿足需求。
更關鍵的是,在兩大巨頭的加持下,鴻蒙幾乎把“壓箱底的寶貝”都用在了尚界H5上。
華為最新的乾崑ADS4.0、與問界M9同款的192線激光雷達滿血版,再加上滿血版鴻蒙座艙——這套堪稱“20萬內最強”的智能駕駛與座艙系統,卻只賣不到20萬,單這兩點,就足以讓不少消費者下定決心買單。

其次,尚界H5敢“逆行業潮流”。
近兩年,電動車圈不少跟風設計逐漸淪為“雞肋”:隱形門把手、屏幕觸控按鍵、超大天幕,這些曾被奉為“黑科技”的配置,如今慢慢成了用户吐槽的“重災區”。
尚界作為問界最後的一款車,非但沒有跟風,反而在很多方面都“反着來”。
門把手是常規的,不是隱藏伸縮的;空調口是手動的而不是在屏幕裏調的;扶手箱超級大且沒有冰箱;後排有空調出風口,沒有屏幕;頭頂天窗有2.3㎡ ,帶雙層玻璃帶紫外線隔絕之外還標配電動遮陽簾。

在新能源汽車最核心的電池部分,尚界H5也很有誠意。
**其它品牌還在玩“電池盲盒”的時候,尚界****全系車型用的都是寧德時代的電芯。**同價位的競品,如小鵬的G6、G7,用的還是中創新航或者國軒高科等二線電池品牌。
説到底,尚界H5不是“面面俱到的水桶車”,而是在核心功能上做加法、在次要配置上做減法,最終才呈現出這份讓人眼前一亮的驚豔。
02
富豪與年輕人,華為“全都要”
地球人都知道華為不直接造車,但“不造車的華為”,給車圈帶來的顛覆卻遠超想象。
不知不覺間,鴻蒙智行的存在感已不容忽視。尚界、問界、智界、享界、尊界“五界”齊出,覆蓋了從低端、中端到高端的全價格帶。
正如奇瑞汽車董事長尹同躍曾信心滿滿所言:“外國有喬布斯、馬斯克,中國有餘承東,我們怕誰?”
如今“五界陣法”已成,華為系汽車徹底實現了“既要又要還要”。

過去幾年,鴻蒙智行一直死磕“高端人設”。
問界主打家庭智慧SUV,把華為智駕推上“神壇”;智界作為中高端運動轎車,直接對標BBA;享界是行政豪華轎車,尊界更是百萬級超豪華車型——這“四界”覆蓋30萬-100萬區間,精準收割高收入羣體。
此前外界總説“華為汽車與華為手機一脈相承,都是中年高收入男性的首選”,但這兩年,鴻蒙智行靠“明星同款”也圈粉了不少女富豪。
享界S9上市時,楊冪成為上海地區001號車主,餘承東還親自為她交付了那台享界S9Ultra。

嚐到甜頭後,鴻蒙智行又與劉亦菲深度綁定,新車發佈會直接請來“國民女神”撐場。
“明星座駕”的標籤,進一步坐實了其“高端豪華”的人設。

在高端人設的加持下,華為“四界”創下了不少銷售神話:尊界60天狂賣8000輛,問界M8、M9在40萬級市場“所向披靡”。
誰也沒料到,就在行業以為鴻蒙智行只會專注高端市場時,它突然一記“回馬槍”,推出尚界H5這款性價比爆款——過去“四界”大多定價20萬以上,讓預算有限的年輕人“心有餘而力不足”。
如今16萬起的尚界H5,直接被貼上“年輕人第一輛華為車”的標籤。

在社交媒體上,不少年輕消費者已對尚界H5表現出濃厚興趣。
他們紛紛討論着這款車的智駕功能在日常通勤中的實用性,以及鴻蒙座艙豐富的應用生態如何滿足他們在車內娛樂、辦公等需求。
可以説,尚界H5 直接為華為打開了年輕市場的大門。
03
虧錢“魔咒”,尚界能解嗎?
餘承東曾坦言:“鴻蒙智行30萬元以下的車型都是虧損的,賣一台虧一台,30萬差不多是盈虧平衡點。”
既然“賣一台虧一台”,華為為何還要推出尚界H5?
從產品佈局看,尚界的出現,無疑完善了鴻蒙智行的產品線——它補上了20萬以下的空白,讓“五界”真正覆蓋全價格帶。

從盈利邏輯看,尚界H5其實是破解“30萬虧損魔咒”的關鍵。
華為此前“四界”中,除了問界能靠規模攤薄成本,其他車型更多是“烘托品牌調性”:比如尊界S800,即便自帶百萬豪車光環,也面臨蔚來ET9、比亞迪仰望U7等競品的衝擊;問界、智界、享界,也分別要應對理想L系列、蔚來ES8、小米SU7等對手的競爭。
豪車本就“不好走量”,再加上競品環伺,短時間內難破局。此時,鴻蒙智行急需一款能殺入大眾市場的“先鋒軍”,而尚界H5正是這個角色。

有人疑惑:20萬-30萬的豪車都不賺錢,十幾萬的尚界H5憑什麼能盈利?答案藏在華為精挑細選的合作伙伴——上汽身上。

智能技術落地,“規模”始終是繞不開的成本門檻:華為輸出智能能力,傳統車企貢獻工程製造與產業鏈控制力。
相比賽力斯、北汽、江淮,上汽的製造管控能力、供應鏈話語權和規模效應更有優勢;面對15萬-20萬區間“挑剔”的消費者,上汽也能穩住交付效率與品控。
為了尚界H5的成功,上汽更是傾盡全力。
尚界項目擁有最高優先級,華為與上汽首期就投入60億元,組建了超5000人的專屬團隊。
為了保障產能,上汽不僅在臨港建設了一座專屬尚界的超級工廠,還盤下了上汽通用金橋工廠的部分產線。

在渠道方面,尚界除了會在鴻蒙智行用户中心進行銷售,還會進入上汽與華為為它打造的專屬用户中心,從而形成雙網服務體系,確保尚界新車上市即上量。
目前,尚界正廣泛招募經銷商,加大渠道鋪設密度。今年5月,尚界已經開啓了渠道招商,賈健旭曾用“鋪天蓋地”來形容尚界品牌的目標。
8月14日尚界方面表示,已收到超過1500家經銷商報名,其中還包含保時捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌4S店的轉投加盟。
至此華為造車陣法已成,就看市場是否買單。
作者 |祝餘 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵