2025成都車展 主要看什麼？_風聞

2025成都車展即將開幕，眼花繚亂的展車、時尚靚麗的模特，還有廠家工作人員熱情的講解……今天從幾個方面聊聊，車展我們應該看什麼？

看發佈會

車展現場，車企都會通過發佈會來展示車輛。許多設計理念、思路，以及在開發過程中的小故事都不會出現在車型介紹手冊中。通過觀看廠家發佈會，能瞭解車輛的方方面面。

比如今年上海車展期間，寶馬亮相的一系列新世代車型，向觀眾傳達BMW品牌在設計、技術、和理念上的重大改變。寶馬新世代車型搭載了寶馬全新一代智能電子電氣架構，以及BMW全景iDrive、BMW駕控超級大腦（Heart of Joy）和大圓柱電池。

相較傳統iDrive，全景iDrive在顯示系統、智能化和人機交互方式上進行了創新，能夠帶來更具科幻未來感的用車體驗。全景iDrive主要由四個部分組成，分別是視平線全景顯示、超感智控方向盤、3D抬頭顯示和BMW向心中控組成，四大核心交互界面協同聯動。它的定位也不再是簡單的車機系統，而是成為了一個智能座艙。

除了汽車本身之外，智能駕駛帶來的AI能力的提升，也拓寬了車企的邊界。智能駕駛尤其考驗對物體的識別以及意圖，並與之進行博弈。通過前期積累的軟件和大模型優勢，將其平行移植到機器人，是不少車企未來的發展方向。

上海車展期間，小鵬汽車就展示了旗下的Iron機器人。這款機器人幾乎和真人一樣，採用1:1的比例打造，Iron身高178cm、體重70kg、全身主動自由度62個、手部可動自由度15個。“大腦”採用圖靈AI芯片，擁有3000T的算力，能夠像人一樣思考記憶，同時也讓手腳自主活動。感知能力與小鵬汽車同源，採用鷹眼視覺系統，可以720°無死角看世界，還運用了端到端大模型和強化學習算法，讓機器人行走有像駕駛般的能力。通過小鵬天璣AIOS，給機器人流暢自由對話的能力，有記憶、能推理，真正像人一樣活動。

看汽車

車展，汽車是絕對主角，而車也不再是單純的代步工具，更具備一定的情緒價值。外觀方面，蘿蔔白菜各有所愛，但在造型設計上，各家都有各家的價值取向。比如空間取向、造型取向，或優雅或工程取向。

例如理想的MEGA車型，“子彈頭”的造型相當特立獨行，這樣的設計並非為了好看，而是純粹的空氣阻力優先原則下誕生的造型。整車雖然很大，長達5.35米，軸距為3300mm，但風阻係數僅有0.215，不僅保留了大空間，還兼顧續航能力。另外如剛剛上市的小鵬P7，極致未來感的原創設計，讓小鵬P7在路上更具“吸睛”能力。

除了造型外，動力配置現在更具看點。常規的雙電機四驅已經是普通配置。三電機驅動、四電機驅動更顯技術實力。傳統燃油車以單一發動機作為動力來源，通過變速器、差速器、分動器等結構實現四輪驅動，但受限於結構，要想實現獨立控制單一車輪幾乎不可能。到了電驅化時代，電機的特性和體積可以單獨在前軸或後軸佈置，實現了前後軸動力解耦。

比亞迪仰望U8的易四方技術，為每個車輪獨立配備驅動電機，4個車輪的驅動完全解耦，實現對車輪的精確控制，完全顛覆了傳統的動力體系，能實現之前不可能完成的事情。藉助這套驅動結構，仰望U8可以實現原地掉頭等創新行駛方式，大大地提升了車輛的機動性。

此外，比亞迪的易三方平台後軸也是2套解耦的驅動系統，但不同的是易三方的其中一個軸採用單電機驅動。相比仰望U8上那套易四方，騰勢Z9的易三方最大亮點是增加了2個解耦的轉向機，最大後輪轉向角度達到20°，2個車輪可以做出“內八、外八”的動作，這意味着能夠在某些場景下大幅增強車輛的操控性和靈活性。如騰勢Z9GT的掉頭最小轉彎半徑僅為4.62米，和一台A0級車接近。

看結構（安全）

白車身設計是廠家彰顯技術實力的名片。從傳統的衝壓焊接，到現在流行的壓鑄工藝，不同工藝各有優勢，代表了車型的追求和取向，也表達了對成本和毛利的平衡。

在汽車宣發領域，一般提到的詞有剛度和強度，前者關乎操控性和NVH性能，主要提示白車身的扭轉剛度以及彎曲剛度，單位一般用N·m/deg來表示；後者表示安全程度，主要表示屈服強度和抗拉強度，單位用帕斯卡（Pa）或兆帕斯卡（MPa）表示。

汽車車身剛性指車身抵抗變形的能力。剛度分為靜剛度和動剛度，當結構或材料受到靜載荷時，抵抗靜載荷下的變形能力稱為靜剛度；當受到動載荷時，抵抗動載荷下的變形能力稱為動剛度。剛度分析的意義在於控制結構變形，防止發生振動、顫振或失穩。

簡而言之，剛性更好的車身能夠給予輪胎和懸架系統更強的支撐力，從而使車身姿態更加穩定，有利於駕駛員更好地掌控車輛，車身受力的極限決定了過彎速度的上限。同時，由於車身變形量更小，內飾出現異響的情況也會大有改觀。

強度指表示工程材料抵抗斷裂和過度變形的力學性能之一，當鋼材在大於屈服強度的外力作用，將會使零件永久失效，無法恢復。用通俗的話説，彎了，叫塑性變形。高強度鋼材加合理的結構設計，能讓車輛碰撞後，A柱不彎曲，乘員艙完好，從而保護駕乘人員的安全。

看文化

一位汽車造型設計師曾説：“我們不是在製造交通工具，而是在雕刻時光。”1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特創立設計工作室，首款量產車356採用後置風冷發動機佈局，並憑藉911車型成為品牌圖騰，歷經八代更迭仍保留標誌性的蛙眼大燈、溜背線條與後置引擎結構，詮釋了“經典即永恆”的設計哲學，形成了保時捷“進化而非革命”的發展邏輯。

自1951年356 SL在勒芒24小時耐力賽首奪組別冠軍起，保時捷累計斬獲19次總冠軍與108次組別冠軍，創下賽事歷史紀錄。保時捷還通過賽事與體驗活動構建獨特社羣，如保時捷卡雷拉杯、上海體驗中心等平台，讓用户親身感受駕駛樂趣。

來源：中國質量新聞網