《鄭州市網約車市場全景分析報告（2025）》_風聞

鄭州市網約車市場正處於深度飽和狀態，市場競爭已從規模擴張轉向服務質量和合規水平的競爭。隨着對合規化的強力推進和市場內卷加劇，行業面臨重大轉型**（AI生成內容或存在偏差，內容僅供參考）**。

出品 |網經社

撰寫 | DeepSeek

編輯 | 黃玉宙

審稿| 雲馬

配圖 |網經社圖庫

一、鄭州市網約車市場概況

鄭州市網約車市場自2016年政策出台以來經歷了快速發展。根據鄭州市交通運輸局數據，截至2025年4月，鄭州市主城區已擁有39家獲得經營許可證的網約車平台，發放網約車運輸證約3.5萬本，註冊在崗駕駛員約2.59萬名。平台數量較2021年11月的28家有所增加，但增速已明顯放緩 。

從運力規模看，鄭州市網約車市場呈現以下特點：一是平台數量多但集中度高。頭部平台如滴滴出行、高德打車、享道出行等佔據主要市場份額，而中小平台如小拉出行等生存空間受到擠壓 。二是運力過剩明顯。2025年4月日均實際運營車輛2.93萬台，佔網約車總數的83.7%，每天約有6000台剩餘運力 。這一數字與2024年5月的2.91萬台基本持平，表明運力過剩問題已持續存在超過一年。三是合規化進程加速。鄭州市網約車訂單合規率在全國中心城市中排名靠前，2025年5月鄭州位列全國第16位，訂單合規率超80% ，但仍有提升空間。

從區域分佈看，鄭州市網約車市場呈現出明顯的區域差異。中原區、二七區等中心城區的網約車密度最高，訂單量也最為集中。而鄭東新區、金水區等新興區域則由於人口密度和出行需求不同，網約車運營效率也有所差異。數據顯示，鄭州滴滴網約車司機在中原區、二七區的工資水平相對較高，約15.0K/月 ，而其他區域則相對較低。

二、網約車運營現狀與數據表現

鄭州市網約車市場運營數據呈現出明顯的供需失衡特徵。根據鄭州市出租汽車監管平台監測數據，2025年4月鄭州市網約車日均實際運營車輛2.93萬台，佔網約車總數的83.7%，每天約有6000台剩餘運力 。這一數據與2024年5月的2.91萬台相比變化不大，表明運力過剩問題已持續存在超過一年。

從單車運營效率看，鄭州網約車市場表現如下：單車日均營運時長約9.5個小時，最長可達15個小時 ；單車日均訂單量約14單，毛收入約210元，客單均價約15元 。與全國其他城市相比，鄭州網約車日均訂單量略高於深圳（12.4單/車） ，但低於成都、杭州等城市。這表明鄭州網約車市場在供需平衡方面處於中等水平，但仍有明顯過剩。

從駕駛員收入角度看，鄭州網約車司機的收入狀況不容樂觀。根據鄭州市交通運輸局數據，2024年5月鄭州網約車司機日均營運流水約200元 ，2025年4月這一數字略有提升，達到約210元 。扣除平台抽成、車輛租金及能源消耗等成本後，司機月淨收入普遍在3000-4000元之間。相比之下，深圳網約車司機日均流水在200-280元區間內 ，月淨收入也普遍低於4000元。這表明鄭州網約車司機收入水平在全國範圍內處於中等偏下。

鄭州市網約車運營數據表現

從平台抽成角度看，鄭州網約車司機面臨較高的平台抽成壓力。根據《網約車焦點》調研，滴滴司機月均抽成比例在12.7%-22.6%之間，平均約16.9% 。高德打車作為聚合平台，其合作網約車平台抽成比例普遍在18%-30%之間 。此外，司機還需承擔車輛維護、保險等其他成本，進一步壓縮了實際收入空間。

三、政策環境與監管措施

鄭州市網約車政策環境經歷了從寬鬆到嚴格規範的轉變。2016年11月，鄭州市出台**《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》**，對網約車車輛、駕駛員准入條件進行了規定。細則中明確，網約車車輛應為鄭州本地牌照，軸距不小於2700毫米，功率不低於110kW（相當於1.8T排量），2年以內新車 。駕駛員需具有鄭州市户籍或取得鄭州市居住證，年齡在60週歲以下（男性）或55週歲以下（女性），初中畢業以上文化程度，身體健康 。

2021年11月，鄭州市交通運輸局發佈**《鄭州市推進網約車合規化進程維護公平競爭市場秩序工作實施方案》**，明確分三階段推進網約車合規化進程：2021年底前各平台公司均需制訂合規化實施方案；2022年4月底前全面清退不合規車輛和人員；2022年5月後實現全市網約車行業全鏈條聯合監管機制 。這一政策對鄭州網約車市場產生了深遠影響，推動了行業向規範化發展。

2025年3月，鄭州市交通運輸局召開全市道路運輸管理服務監測暨出租車服務質量提升專項行動動員會，提出"兩升一降"工作目標，要求2025年底前將網約車雙合規率（車輛+駕駛員持證）提升至95%以上 。為實現這一目標，鄭州市制定了詳細的行動計劃：3月16日至7月31日為嚴查期，重點整治非法營運、拒載甩客等問題；8月至9月為技術升級期，引入AI識別、大數據追蹤等數字治理技術；10月至11月為總結期，總結固化制度，形成長效監管體系 。

在監管措施方面，鄭州市採取了多項創新舉措：一是建立"紅黑榜"制度，每月公開投訴量、雙合規率排名，連續三月墊底的平台將面臨約談甚至停運 ；二是**實施"信用派單優先"機制，合規率高的司機獲平台優先派單，差評縣區取消交通獎勵資金 ；三是利用AI識別、軌跡追蹤等技術實現精準打擊非法營運，**單證司機生存空間大幅壓縮 。這些措施有效提升了鄭州網約車行業的合規水平，但也加劇了市場競爭。

四、市場飽和的表現與原因分析

鄭州市網約車市場飽和主要表現在以下幾個方面：一是**運力過剩明顯。2025年4月日均實際運營車輛2.93萬台，每天約有6000台剩餘運力處於閒置狀態 ，這一數字與2024年5月基本持平，表明運力過剩問題已持續存在超過一年。二是單車運營效率低下。單車日均訂單量約14單，毛收入約210元 ，遠低於行業平均水平。三是司機收入微薄。**扣除平台抽成、車輛租金及能源消耗等成本後，司機月淨收入普遍在3000-4000元之間 ，部分司機甚至無法維持基本生活。四是平台競爭加劇。39家平台在鄭州市場展開激烈競爭，中小平台如小拉出行等生存空間受到擠壓 。

鄭州市網約車市場飽和表現及原因分析表

鄭州市網約車市場飽和的原因可歸納為以下幾點：

首先，**政策調控滯後於市場發展。**儘管鄭州市從2021年開始推進網約車合規化進程，但政策主要集中在准入標準和合規要求上，缺乏對運力總量的有效調控。在"適度有序發展"的政策框架下，平台數量和運力規模快速增長，而市場需求增長相對有限，導致供需失衡。

其次，**平台擴張與低價競爭加劇。**部分平台為搶佔市場份額，降低司機准入門檻，甚至推出"0元租車"吸引新司機，導致運力過剩。同時，平台間的低價競爭也導致客單價持續走低，進一步壓縮了司機收入空間。以小拉出行為例，其會員司機抽傭低至1%-10%，非會員最高20%，顯著低於行業平均水平 ，這種"低抽傭→高補貼→利潤薄"的惡性循環最終導致平台自身也陷入困境。

第三，**消費降級與替代出行衝擊。**受經濟環境影響，市民出行方式呈現出多元化趨勢，更多選擇公共交通而非網約車。數據顯示，鄭州網約車日均訂單量約14單/車 ，而巡遊出租車的訂單量更為穩定，這表明網約車市場已趨於飽和。同時，共享單車、公交優惠等政策降低了短途出行成本，部分3公里內訂單被分流。

平台競爭惡性循環

第四，**合規化成本壓力。**隨着合規化進程加速，司機需承擔更高的車輛維護、保險等成本，而平台抽成比例也未相應降低，導致司機實際收入提升有限。

五、市場供需關係與競爭格局

鄭州市網約車市場供需關係已從早期的供不應求轉向供過於求。數據顯示，2025年4月鄭州網約車日均訂單量約14單/車 ，而同期深圳為12.4單/車 ，成都、杭州等城市略高。這表明鄭州網約車市場在供需平衡方面處於中等水平，但仍有明顯過剩。

從供需匹配角度看，鄭州市網約車市場存在以下問題：一是**區域供需不平衡。中心城區如中原區、二七區的網約車密度和訂單量較高，而郊區和新興區域則相對不足。二是時段供需不平衡。早晚高峯時段訂單集中，但平峯時段運力閒置率高。三是車型供需不平衡。**高端車型訂單量有限，而普通車型競爭激烈。

在競爭格局方面，鄭州市網約車市場呈現"一超多強"的態勢。滴滴出行憑藉其龐大的用户基礎和運營能力佔據主導地位，高德打車、享道出行、T3出行等平台緊隨其後。中小平台如小拉出行、有象出行等市場份額較小，生存空間受到擠壓 。截至2025年5月，在訂單量前10名的平台中，按訂單合規率從高到低的分別是喜行約車、旅程約車、如祺出行、享道出行、陽光出行、及時用車、T3出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行 。這表明合規率已成為平台競爭的重要指標。

鄭州市網約車市場供需與競爭格局分析表

值得注意的是，聚合平台與自營平台的合規率差異明顯。在各主要中心城市中，按訂單合規率由高到低排名，鄭州位列全國第16位，訂單合規率超80% ，但部分平台如曹操出行、花小豬出行、及時用車合規率分別下降3.1%、3.5%、6.4% 。這表明聚合平台因依賴第三方運力，合規管理難度較大。

此外，鄭州市網約車市場還面臨來自巡遊出租車的挑戰。2022年5月1日後，鄭州市巡遊車經營權實行無償有期限制度，經營權期限每期定為8年 。同時，巡遊出租車的車輛標準也逐步提高，接近網約車標準 。這使得巡遊出租車與網約車之間的競爭更加激烈，進一步擠壓了網約車的市場份額。

六、自動駕駛網約車的潛在影響

鄭州市在自動駕駛領域的發展已走在前列。2015年，宇通第一代智能駕駛系統客車在鄭開大道上公開路試，正式拉開鄭州智能網聯汽車的新篇章 。2019年5月，全球首條在開放道路上運行的5G無人駕駛公交車線路在龍子湖智慧島試運行 。2020年8月，鄭州自動駕駛公交1號線正式開通運行，這也是我國首個實現自動駕駛商業應用驗證的智能公交線路 。2021年6月，鄭州市鄭東新區投放了100台宇通自動駕駛巴士"小宇2.0"和100台文遠知行自動駕駛乘用車，通過網約模式為市民提供出行服務 。截至2024年3月，鄭州智能網聯車輛累計運營超200萬公里，運送旅客100萬人次 。

自動駕駛網約車對鄭州傳統網約車市場的影響主要體現在以下幾個方面：

首先，**分流短途出行需求。**自動駕駛巴士已在鄭州多條線路運行，主要服務固定線路的短途出行需求。這可能對3公里以內的網約車訂單產生分流效應，但對中長途和個性化出行需求影響有限。

其次，**提升行業技術水平。**鄭州自動駕駛公交的成功運營為網約車行業提供了技術參考。未來，網約車平台可能引入自動駕駛技術，提升服務效率和安全性。但這一過程將面臨技術成熟度、法規完善和公眾接受度等多重挑戰。

第三，**促進服務差異化競爭。**隨着自動駕駛技術的發展，網約車平台可能更加註重服務差異化，如高端車型、個性化服務等，以與自動駕駛公共交通形成互補而非競爭。這將推動鄭州網約車市場向更加多元化的方向發展。

七、市場飽和下的發展困境與轉型方向

鄭州市網約車市場飽和已導致行業面臨多重困境：一是司機收入微薄。數據顯示，鄭州網約車司機月淨收入普遍在3000-4000元之間 ，部分司機甚至無法維持基本生活。二是平台盈利能力下降。小拉出行等中小平台因無證派單等問題在日照、貴陽等地多次被重罰，僅2024年，貴陽分公司就因安全生產問題被撤銷經營許可 。三是服務質量下降。市場內卷導致平台補貼減少，司機工作強度增加，服務質量隨之下降。四是行業信任危機。消費者投訴問題集中於司機態度惡劣、計費不透明、客服響應慢等 ，用户復購率遠不及頭部平台。

鄭州市網約車市場困境與轉型方向對比表

面對市場飽和，鄭州網約車市場需要尋找新的轉型方向：一是服務差異化競爭。頭部平台如滴滴、高德等可通過提升服務質量和用户體驗來增強競爭力。二是技術賦能效率提升。利用大數據、AI等技術優化派單機制，提高車輛利用效率，減少空駛率。三是合規化與品牌建設。中小平台需加強合規化建設，同時注重品牌差異化，避免陷入"廉價但不可靠"的認知陷阱 。四是探索新業務模式。如小拉出行推出的"四輪小件"業務和順風車業務 ，雖然目前貢獻有限，但未來可能成為新的增長點。

八、未來發展趨勢預測

基於當前市場狀況和政策環境，鄭州市網約車市場未來將呈現以下發展趨勢：

首先，**中小平台加速退出。**隨着鄭州市"雙95%合規率"目標的推進，中小平台因合規成本高、規模效應不足，將面臨更大的生存壓力。預計到2027年，鄭州網約車平台數量將減少30%左右，市場集中度進一步提高。

其次，**服務差異化競爭加劇。**頭部平台將更加註重服務質量和技術應用，通過差異化服務提升競爭力。同時，巡遊出租車與網約車之間的競爭也將更加激烈，推動行業整體服務水平提升。

第三，**合規化與監管技術升級。**鄭州市將持續推進網約車合規化進程，通過AI識別、軌跡追蹤等技術實現精準監管 。同時，平台抽成比例將更加透明化和規範化，司機權益保障措施將進一步完善。這將推動行業向更加健康、可持續的方向發展。

第四，**自動駕駛網約車商業化。**鄭州在自動駕駛領域的先發優勢將推動自動駕駛網約車的商業化進程。未來，自動駕駛網約車可能在特定區域和場景下實現規模化運營，與傳統網約車形成互補而非替代關係。

最後，**行業整合與轉型升級。**隨着市場飽和和政策收緊，行業將進入整合期，平台、司機和車輛都將面臨重新洗牌。同時，行業將從"規模競爭"轉向"價值競爭"，市場競爭重點將從價格戰轉向服務質量、用户體驗和技術應用。

九、優化建議與政策展望

針對鄭州市網約車市場的現狀和未來趨勢，提出以下優化建議：

**首先，加強政策引導與市場調控。**鄭州市應建立網約車運力規模動態調整機制，根據市場需求變化及時調整運力規模，避免盲目擴張。可參考深圳經驗，設定觸發條件（如網約車日均訂單量變化幅度低於-10%，單車日均訂單量低於11，巡遊車裏程利用率低於60%），滿足條件時觸發預警並調整運力 。同時，應加強對聚合平台的監管，明確其法律責任，避免成為違規"避風港"。

針對鄭州市網約車優化建議

**其次，推動行業服務升級與品牌建設。**鼓勵平台加強服務差異化和品牌建設，避免陷入"低價+靈活"的同質化競爭 。同時，加強司機培訓和權益保障，提高司機的職業認同感和穩定性，為高質量服務奠定基礎。

**第三，優化平台抽成與司機收入結構。**推動平台公開透明抽成機制，合理設定抽成比例上限。可參考柳州經驗，通過"紅黑榜"制度和信用派單優先機制，激勵平台降低抽成比例，提高司機收入。同時，探索司機收入多元化模式，如接單獎勵、服務質量補貼等，提高司機收入水平。

**第四，促進巡遊車與網約車融合發展。**推動巡遊車與網約車在車型標準、服務質量和價格機制等方面的融合，避免惡性競爭。可借鑑杭州經驗，通過信息化管理系統實現"人、車、企業"的科技化監管，提升服務效率和質量。

**最後，加快自動駕駛網約車商業化進程。**依託鄭州在智能網聯汽車領域的先發優勢，加快自動駕駛網約車的商業化進程。可參考雄安新區經驗，強制網約車外觀與巡遊車區分，避免混淆。同時，探索"自動駕駛+人工"的混合運營模式，逐步實現自動駕駛網約車的規模化應用。