魏建軍的一小步，中國汽車的一大步_風聞

　　9月，中國汽車業將再寫新的歷史紀錄：

　　長城汽車董事長魏建軍將親自駕駛長城汽車，參與9月舉辦的2025敦煌越野耐力賽，成為中國汽車行業中首位親自握舵、躬身入局耐力賽的企業掌舵者。

　　這對本就是賽車手的魏建軍來説是一小步，但對中國汽車業卻是一大步。

　　賽車是汽車的極致。

　　車企掌門親自賽車，不但有助“製造更好的汽車”，也更有助推動中國賽車運動的發展，培育中國賽車文化，煥新中國汽車人形象，提升中國在全球汽車賽事與文化的話語權。

　　冠軍又要出征了！

　　剛剛在2025環塔拉力賽強勢奪得T2.1廠商隊杯冠軍、T2.E廠商隊杯冠軍的長城汽車，近期官宣，即將奔赴2025敦煌越野耐力賽。

　　T2組別的特殊性在於，除了保護車手與車輛在惡劣條件下的安全與通過性，可以對保險槓、護板、防滾架、賽車椅等方面做出適當改裝之外，所有參賽車型都必須使用原廠發動機、變速箱、底盤主體結構等。

　　也就是隻能用與普通汽車用户同款的核心三大件去參賽，這也讓有關車型的表現更加接近用户普通車型。

　　敦煌越野耐力賽是中國汽車越野拉力錦標賽分站賽之一，本次2025敦煌越野耐力賽里程超1000公里，分為3個特殊賽段和1個排位賽段，賽道路線包含了戈壁灘、峽谷、古河牀、沙漠、鹽鹼地等複雜地形地貌，對參賽車型動力性能、高通過性、可靠性等方面都有着嚴苛的考驗。

　　在過往，它只是一場越野愛好者的小眾盛事，但今年，情況變了，最大的變化就是：

　　魏建軍將親自下場參賽。

　　要知道，極限越野賽不但是對車的極致考驗，也是對車手技術、體能和心理素質的全方位試煉和極致挑戰。它需要車手全程保持十二分專注和精準的車輛操控。長時間的比賽，車手要經受震動引起的不適，且面對未知路況、潛在危險，車手還會承受巨大的心理壓力。

　　如此高強度運動，即便是一些專業訓練過的年輕人也吃不消。

　　然而，魏建軍選擇了無畏前行。

　　這消息一經傳出，也轟動業內外，讓賽事徹底出圈了。

　　因為，他的參與，不僅彰顯對自家產品的信心，更會深刻影響中國汽車業的文化和精神。

　　魏建軍將是中國汽車行業首位親自握舵、躬身入局耐力賽的企業掌舵者，這首先會將中國汽車產業中的企業級IP帶到next level，讓大眾看到一個充滿極致精神的長城汽車和汽車人，同時也通過這種IP的力量給中國賽車文化，中國汽車文化注入全新的能量。

　　這是開創歷史先河的標誌性事件，而放眼中國汽車業，似乎也只有“魏建軍”能開這個先河，並且為行業塑造出一個他人難以企及、無法複製的IP。

　　首先是無法企及的車。

　　參賽要有可靠的產品。長城汽車深耕越野賽道20餘年，從動力系統到應用場景全面開花。長城汽車對2.0T燃油、2.4T柴油、3.0TV6、4.0TV8、Hi4-T、Hi4-Z等動力系統的全方位佈局，讓越野不受限於能源形式。無論是城市通勤還是野外穿越，長城汽車打破了越野車的應用場景定義，無論何地都能提供專業解決方案，讓越野覆蓋更多人羣。

　　曾經，中國的越野車都是豐田、三菱、路虎等外資的世界，而如今中國有越野的地方都已是長城的主場，長城汽車對中國越野的貢獻和擔當就如華為對中國通訊的貢獻和擔當。

　　其次，是無法複製的人。

　　賽車，得有真本事，真實力。而魏建軍正是以賽車出名，甚至從身材到精氣神都是滿滿的賽車風。他已經擁有約20年的賽車駕齡，是國內車企老總中資歷最深的賽車手。他在公開場合也不止一次地表達過對賽車的嚮往，甚至曾言，如果不當董事長，就會成為一名專業賽車手。

　　從產品到人，全中國汽車產業大佬中，也找不出第二個“長城汽車魏建軍”了。

　　魏建軍因為有極致的車，故而能更有信心去參賽。

　　但長城汽車能在越野車獨領風騷，然後又因為越野車，在汽車安全與性能上以極致獨樹一幟，很大程度上也是因為魏建軍愛車，賽車，對車狂熱。

　　互為因果中的關鍵在於，只有愛車、懂車、會玩車，對車有偏執狂一般追求的人才更知道什麼是好車，更能造出好車。

　　雖然中國幾乎只有一個魏建軍，但從不少跑車發明人就是狂熱的賽車運動愛好者，甚至賽車手本人，到大型車企，掌門人對車的愛與狂熱最終化為品牌和產品力量的例子，在全球並不鮮見。

　　亞洲車界，最典型的例子莫過於，全球最大車企豐田汽車掌門人豐田章男。

　　看上去斯斯文文的豐田章男，其實也是位堪稱狂熱的賽車愛好者。

　　在全球車市上演“冰與火之歌”的2024年，已經年近70歲的豐田章男依然活躍在各大汽車賽事上，從年初的東京改裝車展、新城拉力賽、日本拉力賽到勒芒24小時。一直以來，豐田章男都在用“愛車”引領豐田汽車的發展，用賽車傳遞豐田的品牌精神。

　　魏建軍和豐田章男一樣，賽車的最重要目的，也是為了“製造更好的汽車”。

　　賽場就是汽車的最好測試場，比如在古河牀、沙漠等場景的實戰中，汽車發動機持續處於6000轉高温高塵工況，變速箱頻繁調速承載扭矩衝擊，對底盤的挑戰更是包括機械強度、懸掛調校、散熱性、耐久性等多個維度，要求底盤系統具備卓越的綜合性能。

　　藉助賽事將這些掌握並應用到研發創新，然後將創新化為技術和產品導入至量產車型，就會最終給消費者帶來更安全與極致體驗的產品，而以賽場反哺市場的技術轉化策略，也正是長城汽車不斷突破技術瓶頸的核心原因。

　　剛剛結束的2025環塔拉力賽上，長城獲得雙料冠軍後，魏建軍就表示：

　　“奪冠只是錦上添花，真正的價值在於將賽事中獲得的數萬組底盤數據、動力調校經驗轉化為量產車的品質提升。”

　　35年來，從傳統燃油到新能源領域，從城市道路到極限越野場景，長城汽車堅持全動力、全場景、全球化技術的自主研發，構建起覆蓋全球市場的技術解決方案體系。

　　無論什麼場景，真正靠譜的產品都不只是造出來的，也更是要跑出來的。用賽事當試驗場，靠實戰打磨每一台量產車，才正是長城能在汽車安全與性能上持續極致的原因之一。

　　賽場一分鐘，場下十年功。除了直接以賽場變現助力造出更極致的車，賽車也更是一種品格，一種高要求，它會激勵甚至倒逼參與車企和車手，在日常追求造車的更高標準與極致。

　　這也在長城汽車和魏建軍身上體現明顯。

　　在職業經理人主導的車企，CEO親自測試新車經常能登上新聞，但在長城汽車內部已是家常便飯。據長城內部人士透露，魏建軍常親自下場測試車輛。在沒有出差的安排下，他每週都會參加長城產品評審會。

　　“試車時，一些非常細微的異常他都能感覺到。然後給出建議回去調整，直到沒有問題為止。”上述人士説道。

　　也正是長期堅持下來的評審習慣，讓魏建軍對汽車這個產品有着更豐富的體驗與深刻洞見，也更在追求創新之時對汽車有敬畏之心，繼而也成就了長城汽車務實的造車理念。

　　當然，作為中國汽車業開創先河的，車企掌門親自參加耐力賽，其影響自然也遠遠不只是造車本身。

　　放眼全球汽車工業發展史，很多全球知名品牌都是通過賽事而名聲大噪的。

　　1948年，保時捷推出第一代356車型以後，其很長一段時間的賣點是民用而非性能。

　　1951年，輕量化設計的356 SL在勒芒24小時耐力賽中斬獲冠軍，引起汽車界轟動後，保時捷開始活躍在各大汽車賽事中，並收穫了無數的冠軍頭銜，繼而也以賽道技術反哺量產車，以“生於賽道，馳於公路”刷新用户認知與品牌，令其成為無數年輕人的“夢想”。

　　全球賽車運動的發展，也始終都是汽車工業發展的推動力量。

　　比如，國際頂級汽車品牌會把最頂尖的技術運用到參賽的車輛上，用賽車的表現來校驗這些技術，然後將適合的技術運用到日常的汽車研發生產，進而以賽車推動產品革新。

　　更重要的是，賽車對汽車文化的引領和培育，乃至汽車產業和經濟的擴容與創新，也都有着很重要的作用。典型如F1賽車，其影響首先是車，然後又破圈到整個經濟社會。上海久事體育總經理黃明就曾透露，2024 F1給上海市帶來的直接和間接收益超過50億元。

　　中國自2012年開始就是全球第一大汽車產銷國家，毋庸置疑已是汽車大國。最新一輪新能源車的發展，更讓中國汽車業在全球汽車產業和市場站到史無前例的高度。

　　但中國還不能算得上汽車強國，因為汽車強國不是強大汽車生產機器，真正的汽車強國，也體現在如何對待車，消費車，也體現在消費端，它需要有強大的生產力和生產文化，而這其中，很重要的便是汽車運動，汽車文化的培育和發展。

　　甚至可以更通俗地説，是要讓大家更愛車，更愛玩車，更會玩車，要讓車更多不只是通勤，而是被賦予更多場景更多魅力和價值。

　　這需要在造車賣車之外，大做文章，其中很重要的便是越野運動和文化、賽車運動和文化的培育。而這也正是當下中國汽車業的短板，甚至是汽車強國們依然領先我們的地方。

　　從汽車品牌獲得世界消費者心智角度而言，更主動參與國際重大賽事並取得出色成績，也是必經之路，甚至可以説是成功之道，在全球賽事強了，中國汽車才會真正的強。

　　而中國在這方面的確差距甚大，現在到了必須突破的時候。

　　中國的賽車運動是在2004年F1中國大獎賽中起步的，20多年中，國內已經建立起上海國際賽車場、珠海國際賽車場等國際賽車場，也組建了環塔拉力賽、中國汽車越野拉力錦標賽等大型賽事。對於中國賽車產業而言，還有一個重要的任務是擴大賽車愛好羣體，助力中國賽車運動的推廣。但現階段，擺在中國賽事運動面前的難題是，參賽門檻高、改裝成本高、後勤保障不足等等，將很多賽車愛好者拒之門外。

　　這也就是魏建軍親自下場參賽的更重要意義和價值，他會對中國賽車文化，乃至汽車文化有一個里程碑式的刷新和提升，會讓更多人瞭解，熱愛，參與到汽車運動之中。

　　事實上，長城汽車也早已在這方面努力，並形成了自己獨特的越野文化IP。

　　長城汽車已經完成了從賽事參與者到越野文化定義者的進化，這套“人-車-路”的標準，搭建了專業培訓體系，構建起從新手到專業車手的成長路徑，將大大有利於推動越野文化的普及。

　　魏建軍下場參賽後，長城汽車將進一步形成“頭部車企引領+掌門人入局”的模式，打破越野賽事“小眾化”侷限，推動賽事在西北戈壁、西南山地等地域普及，助力全場景賽事體系的建立，讓越野運動從專業競技走向大眾文化，培育汽車文化也激活消費市場。

　　更長遠來看，長城汽車還可利用在賽事中積累的經驗，助力構建符合中國特色的越野賽事標準，推動中國在全球汽車賽事中的話語權，為國際頂尖越野賽事落地中國鋪路。一旦國際賽事落地，則會形成“賽事IP+文旅+產業”經濟閉環，帶動消費升級與本土產業鏈發展。

　　而在我們看來，魏建軍下場參賽的更直接意義還在於，引領中國汽車業進入卷汽車文化，汽車精神，最終形成中國汽車個性特色的新競爭時代，這對汽車行業本身也是善莫大焉。

　　這些年，中國汽車不斷地掀翻着世界汽車的屋頂，但競爭和發力的焦點基本都在技術、製造乃至價格戰等層面，甚至路越走越窄。

　　中國汽車需要走向文化、品牌、個性等更高維度的賽道了，現在，魏建軍開賽，開出了這條新賽道。