深海尋寶，出手了_風聞

中國新聞週刊

2025年08月30日 07:01:10 來自北京

位於西太平洋的一個深海礦區，面積比山東還大，土豆大小，富含錳、鈷、銅等多種金屬的結核散佈海底。每個“土豆”價值約一元。這相當於一塊山東大小的海底區域，密佈一元硬幣。

中國海洋大學教授陳旭光形象地描繪了一幅深海資源圖譜。實際上，人們都知道“深海有礦”，不過多數人恐怕對於深海究竟有哪些礦藏，以及儲量究竟有多少並無直觀感受。

其實，從人們熟悉的石油、天然氣，再到此前一度被熱炒的可燃冰，以及一系列名稱拗口的海底金屬礦藏，深海被視為人類獲取資源的重要區域。當“深海科技”被2025年的政府工作報告列為新興產業後，外界認為深海資源開發會是其中率先實現產業化的部分。

只不過在深海，想要拾起這些“一元硬幣”並不容易。其中不僅涉及技術、裝備的革新，也關乎國際規則的博弈。

10萬噸級深水半潛式生產儲油平台“深海一號” 圖/視覺中國

為什麼去深海找資源？

提到“深海資源”，很多人首先想到海上油氣田，其實目前已經開發的大部分海上油氣田都位於淺海大陸架，開採原理和陸地油氣田相差不多，並非“深海資源”。

海底油氣資源所在深度超過300米，業內將其定義為深水油氣，超過1500米則被視為超深水油氣。

我國自主勘探開發深海油氣資源的歷史只有十餘年，起點是2011年首台深水鑽井平台“海洋石油981”交付使用，隨後於2014年在南海發現“陵水17-2”氣田，2021年“深水一號”建成投產，成為首個自主勘探開發的深海油氣項目。

儘管自主勘探開發深海油氣的歷史並不長，但是中國海油研究院總工程師李中告訴《中國新聞週刊》，從淺海走向深海是必然。最近十餘年，全球新發現的100多座大型油氣田中，超過一半位於深海。從新增儲量來看，更有近七成位於深海，深海已成為全球油氣資源的重要接替區。

“油氣資源開發遵循先易後難原則。”李中介紹，陸上油氣資源已經被“翻找過數遍”，儘管仍能發現一些儲量較大的油氣田，但是往往開採難度較大，且儲層和油氣品質較差，一些油氣田高峯產期只有兩三年，此後產量會明顯下降。

同樣，國內淺海油氣資源勘探開發也相對成熟，已經優先摸排油氣儲量較大、質量較好的區域，部分地區勘探成熟度已達30％—40％。

從全球油氣勘探開發規律來看，深水油氣勘探開發也是必由之路。並且，即使在能源轉型期，油氣資源仍然不可替代。

“人們對於未來石油、天然氣需求會否降低有所疑問，特別是新能源車的滲透率正在逐步增長。”李中表示，中國是石油消費第一大國，天然氣消費第三大國，去年共計消費7.6億噸石油、4260億立方米天然氣，進口油氣量排位第一。但是石油、天然氣作為能源消費佔比並不高，在2024年消費的7.6億噸石油中，作為燃料消費的部分僅佔比1％左右，更多應用於化工產業。中國作為製造業強國，難以離開作為基礎原料的化工品。能源轉型對石油、天然氣表觀消費量的影響有限。深海油氣資源開發不僅保障國家能源安全，更是保障國家工業體系安全。

與油氣資源類似，我國一些金屬礦產的對外依存度也很高，這成為發展深海採礦的重要動因。深海金屬礦藏主要分為四類：多金屬結核、富鈷結殼、金屬硫化物和深海稀土。這些複雜的名稱背後，往往藴含着生產、生活所必需的金屬元素。

“如多金屬結核所含的錳、鈷、鎳、銅是新能源產業發展需要的金屬元素。”中國海洋大學教授陳旭光告訴《中國新聞週刊》，深海採礦對於戰略礦產資源供應鏈自主可控至關重要。國內一些戰略金屬礦產的對外依存度甚至超過石油，比如鈷的對外依存度達到近99％，即使像銅這樣相對常見的金屬，對外依存度也達到77％。

除去供應鏈安全的考慮，深海採礦的經濟價值同樣誘人。“在已經發現的深海礦區，礦藏品位普遍相比陸地礦藏高出一個數量級。”陳旭光曾進行測算，陸地上一噸錳礦或者鈷礦，提煉礦藏後，價值通常只有幾十元，至多一兩百元，但是一噸海底結核物能提煉出的礦藏價值有6000元到7000元。

不過，包括深海採礦在內的深海資源商業化開發並不容易。

能否換來高回報？

深海資源開發往往商業化前景可觀，但受技術、成本限制，難以邁過商業化開採門檻。

像人們熟悉的可燃冰，它是天然氣和水在低温和高壓環境下形成的一種類似冰的白色結晶。一旦温度升高或者壓力降低，可燃冰就會分解，1立方米的可燃冰可以分解為160多立方米天然氣，如此效率讓它被稱為“能源之王”。

中國曾在2017年於南海北部神狐海域成功試採可燃冰，但至今尚未實現商業開採。當前開採可燃冰需要把管道插入可燃冰層，降低壓力將可燃冰原地氣化，再通過管道抽取，但可燃冰分解後會導致沉積層不穩定，造成管道斷裂，天然氣外泄，甚至引發海底滑坡。

相比陸地與淺海資源，深海資源的勘探開發難度更高，風險與收益更難平衡，哪怕對於較為成熟的深海油氣開發也是如此。

因此，想要發現優質的深海油氣田並不容易。2014年發現“陵水17-2”氣田後，直到2022年一直有深海油氣勘探成果發佈，但真正有商業開採價值的成果卻鳳毛麟角。“8年間持續投入，過程非常艱辛。”李中表示。

2022年後，又陸續在南海發現數個深水油氣田，限於礦藏條件，開採難度均有大幅提升。如在海南島東側發現“寶島XX-X”深水深層氣田，水深約為1500米，井深達到5000米，儲量為500億立方米左右。“儘管深水油氣勘探開發是趨勢，但難題不少，前期是找不到，即使找到後也面臨較大開發開採挑戰。”李中説。

在來到中國海油研究院工作前，李中常年在南海從事鑽完井相關工作，鑽完井就是打通油氣儲層與地面、海面生產設施的通道，從勘探階段確認成果，到開發階段，鑽完井均是關鍵。在深海打井也面臨更多不確定性，如在使用水泥固井時，水泥凝固放熱，就可能導致伴生的可燃冰分解，從而導致建井基礎不牢，甚至誘發海底滑坡。

“深水油氣勘探開發是一個小眾領域，只有大型油氣公司才能涉足，因為其需要強大的產業鏈技術裝備和研發能力及較長時間週期與充裕的投資保障。”李中表示，更高的勘探開發難度與更高的投入之下，優質的深海油氣項目同樣可以帶來更高的回報。

“深海一號”投入數百億元，只有十多口井，單井成本較高，但是單井產量高、生產週期長。而且氣場條件和天然氣品質較好，甲烷純度超過98％，每立方米天然氣的開採成本反而很有市場競爭力。

（視頻截圖）“深海一號”在鑽孔作業

無論是深海油氣，還是深海礦藏的勘探開發，始終是技術進步驅動成本不斷下降的過程，而目前國內深海資源勘探開發正處於培育產業鏈的階段。

國內產業鏈迎機遇

對於深海資源開發中最為成熟的深海油氣開發，我國自主開發也只有十餘年時間，此前以中外合資、外方主導為主。

李中在學校主修鑽井工程，1994年參加工作後發現海上裝備、工藝與書本內容不同，“完全是另外一個世界”。

李中介紹，在深海區，除去勘探等階段存在難度和挑戰，開採環節更需要使用深水專業裝備、設施和技術，比如深水鑽井船、水下生產系統等，包括在深水進行的工程也要使用特定裝備，“沒有關鍵裝備寸步難行”。

因此，深海資源勘探開發背後涉及從關鍵零部件到大型裝備綿長的產業鏈。

“‘深海一號’大氣田裝備設施國產化率已超過90％。但是一些關鍵裝備，如水下采油樹，當時國內沒有相應產業鏈。水下采油樹可以控制油氣的開採速度、即時監測和調整生產情況，就像是油氣田井口的智能‘水龍頭’。”李中介紹。

2025年5月，蛙人對“深海一號”二期水下結構物進行檢查。6月25日，中國海油宣佈，公司在南海水域的“深海一號”大氣田二期項目全面投產，標誌着中國最大海上氣田建成。圖/中國海油供

經過“十三五”“十四五”自主攻關，目前包括水下采油樹在內的國產油氣水下生產系統產業鏈已經基本建成。第一期攻關時先是針對500米水深的水下生產系統集成創新，個別核心零部件仍然從國外採購，第二期攻關1500米水深水下生產系統時，重點攻關這些核心零部件。“深海一號”其實倒逼了水下生產系統研發加速。

產業鏈國產化可以有效降本，在同樣的海區，“海洋石油981號”交付使用前，合作勘探時單井成本達到3億—4億美元，如今已經降至2億—3億元人民幣，產生數量級差異。

李中告訴記者，這條產業鏈其實與深海採礦有諸多共通之處。“深海油氣勘探開發是深海資源開發利用中最為成熟的部分，其必然帶動深海採礦等產業發展。”李中也在跟蹤多個有關海洋資源開發的國家重點研發計劃，其中就包括一些海底採礦項目，所涉及的產業鏈基本與深海油氣共通，比如採礦車在海底採集的礦產如何運送到水面，如果利用管道輸送就可以將深海油氣開採的一些工藝與設備移植過去。“立項時可以儘量選擇已經參與深海油氣產業鏈的企業作為聯合單位，他們對於深海的認知更深刻，而且有相應研發、裝備基礎。”

亨通國際產業集團海纜事業部總經理徐強告訴《中國新聞週刊》，海洋軟管是連接岸上或海上浮式生產儲油裝置與水下生產系統的“臍帶”，信號、電力等通過其傳輸，部署到海底的設備對於可靠性的要求很高，否則僅僅是開動維修船舶就需要較高成本。“其中的技術可以複製到其他場景，我們公司正在關注深海採礦市場，一些應用於深海油氣項目、深遠海漂浮式風電項目的臍帶纜也可以被應用於深海採礦。”

去年，亨通研製出國內首套高壓大電流重載作業採礦系統臍帶纜及組件，幫助上海交通大學實現深海重載作業採礦車“開拓二號”海試水深突破4000米。

陳旭光曾經做過統計，深海採礦幾乎涉及全部工科門類。“一些西方國家開始深海採礦方面的研究更早，我國相關研究啓動於20世紀80年代。從技術積累的角度來看，我國正在奮起直追，進步比較明顯，局部技術已經處於第一梯隊尾部。”

綜合開發研究院（中國·深圳）可持續發展與海洋經濟研究所所長鬍振宇告訴《中國新聞週刊》，國內由招商工業、五礦集團、中船集團等央國企牽頭投入深海採礦領域，投入達到百億元級別。去年9月，招商工業一艘由打撈船改造的萬噸級深海採礦船在6000米水深海域開展一個月試採，共計採集3噸多金屬結核。

這一採集水平代表怎樣的技術能力？目前TMC、GSR兩家國際深海採礦巨頭的採集效率可以達到每小時80—100噸，這意味其一年的採集量可以達到80萬—100萬噸。這兩家公司應用的採礦車由英國SMD公司生產，目前其深海採礦車的重量已經可以達到300噸，而國內採礦車的噸位較小，如招商工業應用的採礦車重量為30噸，效率存在差距。

胡振宇告訴記者，目前國內試採的採礦車還沒有配備提升泵，商業化開採，需要提升泵將礦產不斷輸送到母船，確保採礦車連續作業，“從技術角度，我們仍與TMC、GSR等公司存在5年左右的差距”。

“深海採礦會是萬億級市場。”胡振宇認為，目前國內深海採礦正處在少量試採階段。儘管距離商業開採仍然有8到10年左右的時間，但是預期比較明確，需要持續投資。

“隨着技術水平的提高，成本能夠不斷降低，逐漸接近商業化要求。”陳旭光表示，深海採礦的成本受到技術之外多個因素影響，比如環境治理成本，加之聯合國國際海底管理局（下稱“海管局”）要求上交一定比例的收益作為全人類共同資產。

商業化前夕的“卡位戰”

技術固然重要，但並非唯一決定性因素，這緣於深海資源，特別是深海礦藏多位於公海，因此涉及更為複雜的國家海洋治理博弈。

陳旭光告訴記者，我國領海、專屬經濟區的海底礦藏非常少，部分礦藏比較貧瘠，不具備商業開採價值，因此我國深海礦區主要位於公海，由海管局管理。

1982年，聯合國大會完成《聯合國海洋法公約》制定，但直到60個國家批准或加入“公約”一年後的1994年11月16日才正式生效，海管局也同時宣告成立，“公約”所有168個締約方都自動成為海管局的成員。

從某種意義上説，海管局是地球上管轄範圍最大的國際組織之一，因為它代表全人類行使對國際海底區域及其海底礦物的管轄，而國際海底區域的總面積佔到地球海底面積的一半左右。海管局會與不同國家的機構、企業簽訂海底礦區的勘探與優先開採協議。

目前，中方機構、企業共與海管局簽署5份勘探合同，在海管局已經“出讓”的130萬平方公里海底礦區中，中方合同覆蓋面積超過23萬平方米，位列所有國家中的第一位。

不過，這些海底礦區遲遲未能進入開採階段，重要原因便是深海採礦規章的缺失。

在各方的爭論中，環保被認為是重要因素。一些國家傾向於停止開採，也有聲音傾向於在保護中開發。“在規章制定方面，並非單一聲音，而是各方出於自身利益博弈的過程。比如在深海採礦時攪動起的海底沉積物，顆粒全都極為細小，能夠隨着洋流擴散出去幾百上千公里，即羽狀流，甚至好幾年都沉不下來，被認為會對海底生態造成破壞，但其實可以通過技術手段，以及即時監控將其影響降至最低。”胡振宇説。

胡振宇表示，由於爭論仍在進行，此前與海管局簽訂的勘探合同一再延期，原本這些勘探合同在15年到期後就應該進入開採階段。“根據勘探合同，某個區域完成勘探後，其中一半面積需要交還給海管局進行平行開發，產生的收益屬於全人類。因此，經過博弈，未來隨着規則明確，海管局還會成立企業處進行開發工作，中方正在爭取海管局將亞太中心，或是企業處落地國內。”

不過，在規則尚未明晰之時，除了技術層面的比拼，各方對於海底礦藏的爭奪已經開始。

TMC公司今年已向美國提出申請，計劃在國際水域進行深海採礦。該公司之所以能通過其美國子公司展開行動，源於特朗普政府在今年4月簽署的一項行政命令，繞過國際談判，加快在美國及國際水域發放採礦許可的進程。特朗普引用了一項1980年的美國法律，允許美國公民在美國司法管轄範圍之外的區域勘探並開採深海礦產。

TMC公司表示原本計劃向海管局提交申請，但是由於該機構在制定海底開採規則方面進展緩慢，公司選擇繞過其程序。美國並非《聯合國海洋法公約》締約國，也並非海管局成員。

有業內人士向記者表示，中國已經深度嵌入國際規則，未來將在開發與保護的平衡中推進深海礦藏勘探開發。