3個月開 5800 公里，比亞迪漢L EV車主用車心得：沒有背刺感，很踏實_風聞

​座標安徽合肥，5 月初，置換補貼+省補+區補+利息返還，算了一下最終以 16.18 萬的價格拿下了漢L EV 尊享型，舊車置換了2萬，特意説明一下。現在開滿了3個月千匹馬力的漢L，談一談感受：

第一，優點

外觀耐看，越看越覺得好看。安全性紮實，空間大，提速快，駕駛感很強。音響很棒，座椅坐着也算舒服。跑高速靜音效果好！

第二，弱點

腿託有點短，前備箱需要手動關閉，底盤感覺對俯衝控制不太精準，對駕駛員監督很嚴格。沒有抬頭顯示，感覺有點不爽。

續航方面基本都能達到 600 公里以上，本人有里程焦慮，沒有極度測試。上下班混合小長途百公里電耗在 13 度電左右，高速上大概在 15 堵電，城區不堵車（合肥城區高架上不太強調限速80）的話，11-12 度電左右。

最炎熱的夏天開空調的情況下，這個功耗應該還是不錯的水平，畢竟車身都有2.3 噸了，能耗方面還是令人滿意的。另外轉彎方面感覺很爽，轉彎半徑很小，過彎也很快、很穩，後座反應不暈車。

天神之眼B 在 7 月份最大規模OTA之前，還沒怎麼用，只在高速和高架上試了幾次，更新之後，經常拿來停車，跑跑高快領航。比亞迪的智能輔助駕駛策略算是比較保守的，表現很令人滿意，安全感還是很強的。

兆瓦級別的閃充給我感覺就是很暢快，5 分鐘 400 公里，上個廁所的時間續航就回來了。要説美中不足的話，電池配到100 度電就更好了，這樣以後去西部可能就更好用。在合肥這樣 2 公里 就有幾個超充站點的地方基本上沒有任何影響。

可能是屬於中年人，感覺漢L既有豪華感，也有運動感，路上就聽不上朋友説漢L運動感不強，加個尾翼什麼的就更好了。

由於是十幾年駕齡的老司機，開車策略還比較保守，沒有感受到雲輦-C智能扭矩控制系統（iTAC）和智能底盤矢量控制系統（iCVC）帶來的暢快，只有在整車過彎道時感覺到比較穩。提速快自然不必多説，但是很少有場景讓筆者去加速。

作為行業內首個1000V高壓平台，首次運用兆瓦閃充技術的車型之一，其實在長三角地區並不能充分體會其充電的便利，倒是覺得這個功能完全可以選配，給需要的人加錢快充豈不美哉。

漢L因為採用CTB 電池車身一體化技術，高強度鋼+鋁合金比例達到了 80%，整體給人感覺就很紮實，全系標配 12 個安全氣囊這在同級別車型中都是很少見，安全感很強。

總結一下，漢L這款車比較適合追求實在的人開，沒有花裏胡哨的噱頭，給注重安全、充電效率、追求空間的人以選擇，一週左右一充電，特別適合家庭場景。

給我的感覺，漢L還是一輛被嚴重低估的車，可能一些潛在消費者只有試駕過才能感覺到這車值得入手吧。