年入4800億，奇瑞終於要上市了！_風聞

年入4800億，苦等21年，奇瑞終於要上市了。根據證監會披露消息稱，奇瑞境外發行上市及境內未上市股份全流通，已備案。這就意味着，奇瑞的上市之路，最終等到最後的臨門一腳了。它將成為今年，港股最大的汽車IPO。

其實，很多人都無法想象，這家超級汽車巨頭，連續22年出口位列中國第一的奇瑞汽車，卻至今都沒有上市。相反，很多造車新勢力，至今都沒有盈利，卻市值數百億，甚至上千億了。為什麼奇瑞上市會這麼慢呢？為了這一天，奇瑞足足等了21年之久。奇瑞曾6次衝擊上市，卻均告失敗。這其中究竟經歷了怎樣的曲折？

第一次是2004年，奇瑞首次申請IPO，卻失敗了。為什麼失敗呢？核心就在於股權。在上世紀90年代，奇瑞本身是沒有造車資質的，為了能夠造車，被迫劃轉20%股權，給了上汽。它也就被改名為“上汽奇瑞”了，寄居在上汽的屋檐下，才得以存活。可上汽一看，這奇瑞混的挺好，還要上市了，就提出增購股權，而奇瑞呢？肯定不希望自己努力奮鬥，被上汽摘了果子。雙方股權沒談妥，奇瑞第一次IPO也就失敗了。

第二次呢，是在2007年。這一次，奇瑞上市失敗，就全怪自己了。因為奇瑞QQ的成功，讓奇瑞決心學習大眾，啓動了品牌多元化戰略，孵化了一堆的子品牌，比如瑞麟、威麟、開瑞等。原本的打算是，多生兒子好打架，搞車海戰術。可結果呢？產品線雜亂不堪，銷量下滑也就算了，還特倒黴，遇上了美國次貸危機。這就導致投資人紛紛撤資，奇瑞的第二次上市，也失敗了。

第三次，是2016年。這一次，沒啥特別的故事，就是奇瑞想借殼“海螺型材”，拆分獨立上市。可證監會一看，“海螺型材”是一個造鋁合金門窗的，跟汽車一毛錢關係都沒有。

另外，當時新能源浪潮已經開啓了，但奇瑞反應遲鈍，只有一款“小螞蟻”微型電動車，一年能賣1萬多輛。在這種情況下，證監會把奇瑞擋在了門外。此後呢，奇瑞又經歷了兩次IPO，但都因各種不同的原因，失敗了。直到第六次衝擊IPO，才終於拿下第一張登陸資本市場的門票！

為什麼這一次就成功了呢？核心還是，業績太好了。雖然奇瑞的股權結構依然很複雜，但是，蛋糕做得足夠大，各方就都有得賺。在很多人眼裏，奇瑞是一家國有大車企，但這種觀點，是不全面的。嚴格來説，奇瑞和娃哈哈一樣，是混合所有制企業，主要有三方大股東！

第一方是安徽本地國有資本，主要是安徽省和蕪湖市的國有資本，聯合持股36.34%，為第二大股東。第二方呢？是管理層及員工持股，合計18.25%。這個員工持股平台的實控人呢？就是奇瑞董事長尹同躍，為第三大股東。那第一大股東是誰？是外部民營資本，主要就是立訊精密。立訊精密持股16.83%，還有青島五道口基金等，合計持股45.41%。

從這個股權結構就能看出，奇瑞的最大單一股東，還是安徽本地國有資本。同時呢，員工持股平台也擁有強大的話語權。只要安徽本地國有資本與員工持股平台站在一起，基本上，奇瑞就還是國資控股。而立訊精密呢？一邊可以打入奇瑞汽車的供應鏈，另一邊也能分享奇瑞上市的資本紅利。

奇瑞本身業績也相當突出，今年上半年，奇瑞出口總量就超過54萬輛了，進入下半年旺季，月均出口量穩定在10萬輛以上。奇瑞也緊跟比亞迪、吉利之後，月銷穩居20萬輛以上。考慮到比亞迪、吉利已經雙雙打入全球前十大車企。奇瑞很可能成為中國第三家，銷量衝上全球前十的中國車企。

奇瑞的IPO雖然有些遲，但它仍舊成為了一家中國，乃至世界的頭部汽車大廠！