華為，要做“年輕人第一台猛士”_風聞
金错刀车评-金错刀车评官方账号-08-31 09:37
最近，不少商場悄然出現了這個“大玩具”。
乍一看外形相當霸氣，有着完全迥乎於同行的尺寸，個別車的顏值更是像個超級變形金剛。
它就是猛士，最近成了不少越野老炮看中的心頭好。更有數據顯示，東風猛士全新車型M817開啓預售僅半小時，訂單量突破5000台，一小時逼近萬輛大關。
這款定價32.99萬元起的硬派越野車，以“可城可野”的定位，直接拉滿訂購熱潮。
從百萬級豪華電動越野猛士917的橫空出世，到M817的全民狂歡，剛預售就爆單，猛士有點本事。
01
不被看好的小透明，搶奇瑞蛋糕
相比現在的風光，幾年前的猛士還完全不是如此。
首款車型表現低迷。2023年推出的豪華電動越野車猛士917，定價63.77萬-109.8萬元，被人詬病太不接地氣，市場並沒有太大的水花。2023年8-12月銷量僅824輛，2024年全年銷量2101輛，2025年前7個月進一步下滑至689台，同比接近腰斬。
緊接着就是反映到營收上。部分展廳被迫縮減面積轉租給其他品牌（如雪佛蘭、英菲尼迪）。總部目標從“盈利”退守為“減虧”。東風集團2025年上半年淨利潤暴跌，除合資品牌下滑外，猛士等高投入自主品牌的持續虧損，也是重要原因。
再加上越野市場競爭已經白熱化，30萬級新能源硬派SUV市場已有方程豹8、坦克500等強勁對手，對於猛士來説想殺入市場沒那麼簡單。
誰都想不到，猛士引爆市場的轉折點在於M817的推出。
有了上一次的教訓後，猛士31.99萬元起的定價，精準卡位坦克500、豹8所在的主流越野區間，普通人也能夠得着。
不得不説，猛士自誕生便承載着雙重使命：既延續東風猛士軍用車在極端環境驗證的可靠性基因，又要在新能源浪潮中開闢高端越野新賽道。
可想而知難度相當大，但誰也沒想到，猛士算是一雪前恥，掏出了一些絕活。
技術層面的突破上，猛士917搭載四電機驅動系統，爆發出超1000匹馬力和16200牛·米輪邊扭矩，零百加速僅4.2秒，讓硬派越野車躋身超跑性能陣營。M ATS智能越野全地形系統通過算法降低駕駛門檻，將專業越野能力“傻瓜化”。
更關鍵的是，猛士用滑板越野平台MORA架構，這一中國首個電動越野專用平台支持純電與增程雙動力，可衍生SUV、皮卡等多車型，以後再推出類似的系列也更方便。
再加上霸氣十足的外形，一下子征服了不少硬漢老炮。
02
華為的長板，有了用武之地
不得不説，僅僅幾年時間，猛士就經歷了從“自嗨”到“用户下沉”的改變。
早有917奠定品牌高度作為首款車型，猛士917以60萬以上定價切入豪華市場，以機甲風設計和宮殿級內飾打破“越野即粗糙”的刻板印象。
但銷量受限於高端市場容量，不過也算是讓品牌標籤穩居“冒險探索”認知。
如果説猛士找到了定位優勢之外，還離不開一個動作：跟華為當盟友。
在兩家的設想裏這種合作算是“全流程深度共創”。智能化時代的合作必須從整車定義階段就開始深度介入，將東風的造車底藴（機械性能）與華為的軟件和AI能力進行深度融合，而非簡單的供應商供貨模式。這種合作涵蓋了整車定義、設計、開發、測試、上市所有環節。
M817也是實現了“全棧華為”，從車控、座艙、智駕到雲控、通信，全部由華為賦能。就像首發華為ADS 4.0智駕系統，響應速度提升50%，實現城市道路到地下車庫的全場景覆蓋。
畢竟在過去，越野車總會因為特殊性侷限在小眾户外圈子裏，很難真正融入大眾。鴻蒙座艙將越野車變為智能移動空間，語音交互、多屏協同告別“傻大粗”。此舉讓硬派越野首次兼備“城市通勤的舒適性”與“野外探索的可靠性”。
不得不説，當基建完善消解了越野的功能性剛需，消費者轉而追求精神層面的自我表達，猛士也算是抓住了這種需求。
比如 “可城可野”思路下的設計哲學。M817的5米車長+後輪轉向技術，既保證越野通過性（900mm涉水深度），又縮小轉彎半徑適應城市窄路，後排放倒形成2.1米大牀，支持野外派對，還能變身移動能源站。
用户用真金白銀投票的背後，是猛士將“硬派越野”從小眾玩具重塑為中產生活方式，既滿足都市精英的體面需求，還把户外老炮的需求也拿捏了。
猛士的逆襲也證明，將技術深度、場景廣度與用户温度三者融合，才能有翻盤的可能。
03
想要長紅，做好“戰時狀態”
從小透明到小出圈，猛士的破局，也有兩點思路值得提煉。
第一，技術錨點取代性價比邏輯。以MEGA POWER動力平台、M ATS地形系統等自有技術集羣打破“國產缺核心技術”的偏見，接下來還需要死磕研發。
第二，利用盟友長板擴大朋友圈。比如國企寧德時代保障電池領先性，360集團強化信息安全，華為賦能智能駕駛——通過開放技術生態圈彌補單一企業侷限。
儘管勢頭強勁，猛士仍需直面幾大考驗。
首先，就是車企都逃不開的產能與品控問題。M817訂單激增對供應鏈提出挑戰，需避免交付延期；其次，也是更重要的消費者認知迭代。如何讓傳統越野愛好者接受“電動越野”的可靠性。
其次，豪華電動越野的藍海正在泛紅。隨着豹5、坦克700等競品加入戰場競爭也越來越激烈。過去，越野車的三把鎖、非承載式車身、大排量發動機等特點，誰能把這些門檻打下來，一是價格更低，而是日常通勤開着舒服，也能在藍海中率先搶佔先機。
猛士的下一步，在於將M817的“爆款現象”轉化為可持續的“品牌生態”。畢竟，品牌最終靠的不是説了什麼，而是用户通過產品感受到了什麼。
總之，從青藏高原的軍車傳奇，到都市精英的車庫新寵，猛士的爆火隱喻着中國汽車產業的深層變革：
當電動化與智能化浪潮襲來，傳統越野車“唯通過性論”的價值體系已被徹底顛覆。
現在的消費者，渴望的不再是冰冷的機械性能，而是能兼容都市精緻感與野外征服欲的生活方式載體。
拿捏一個細分人羣痛點，也藏着大金礦。
作者 |澳瑞白 審校 | 琪琪
視覺 | 金克斯 輪值主編 |茴香拿鐵