從YFQ-42的來路看CCA的去路_風聞

據報道，YFQ-42近期已經首飛，但具體時間沒有透露。

這是美國空軍協同作戰飛機（CCA）第一階段競標中的二選一選手，通用原子公司算美國無人機公司裏的翹楚了，也是美國航空工業新貴。

MQ-1“捕食者”，後重新定名為“捕食者A”

MQ-9“死神”，後重新定名“捕食者B”

作為新秀，通用原子的產品從MQ-1“捕食者”開始，發展到增大的MQ-9“死神”，後來將MQ-1重新命名為“捕食者A”，MQ-9為“捕食者B”，隨後推出的噴氣式無人機就是MQ-20“捕食者C”，並由此推出MQ-67和YFQ-42。

從上到下：MQ-20“捕食者C”，MQ-67，YFQ-42

MQ-1的基本設計其實來自以色列奇人亞伯拉罕·卡萊姆，推進螺旋槳的效率比拉進螺旋槳更高，傳統的拉進螺旋槳更多是由於發動機位置而不是推進效率；倒V形尾翼同時作為起飛、着陸時防止螺旋槳觸地的裝置；大展弦比機翼有利於升阻比，這是長航時的必須；機頭空間正好作為載荷艙，隆起的機頭背部是衞星天線的天然位置。這個構型後來被大量無人機模仿。

MQ-1是活塞式發動機，速度、升限都受到限制，只有217公里/小時和7600米。MQ-9改用渦槳發動機，起飛重量和飛機尺寸都加大，速度和升限都提高，達到480公里/小時和15000米。用加高的尾鰭保護螺旋槳，尾翼回到更加常規可靠的正V形，有利於避開機翼下洗氣流對倒V尾的不利氣動干擾。MQ-9更大的起飛重量意味着更大的留空時間，從24小時提高到27小時，改進型MQ-9B達到40+小時。更高的升限意味着更大的監視範圍，也有利於避開肩射和野戰防空導彈。MQ-9已經全面取代MQ-1。

螺旋槳無人機的盡頭是噴氣式無人機，通用原子接着推出MQ-20“捕食者C”，升限依然為15000米，巡航速度提高到650公里/小時，最大速度達到740公里/小時，留空時間則降低到18小時。機內武器艙可以攜帶1600公斤彈藥，6個外掛點可以攜帶2900公斤彈藥。顯然，這是作為無人作戰飛機推出的，但最終沒有大量使用，儘管取得了MQ-20的正式軍用代號。

無人作戰飛機光是能發射武器是不夠的，需要攜帶有用的傳感器、自主飛控和戰鬥管理，更需要攜帶足夠的武器，點到為止是不夠的。察打一體無人機以察為主，以打為輔，打的也是小型、零星的點目標。要摧毀設防目標或者集團目標，還是需要足量的彈藥。

MA-20也太單薄，看着就不經打的樣子。確實，這主要是察打一體的MQ-9的噴氣化，底層思維和設計基礎並沒有大變。

MQ-67是更加認真的無人作戰飛機，與MQ-20的淵源肉眼可見。繼續採用背置發動機進氣口，這一方面有隱身的作用，尤其對地面的防空雷達，但最主要的還是把機腹空間騰出來，用於寬大、完整的武器艙。

MA-20的外形隱身其實蠻考究。機體的側稜有隱身作用，但在六七百公里/小時的速度下，側稜的邊條作用有限。機翼、尾翼也不是為高機動設計的。説到底，這是察打一體的噴氣化，激烈機動本來就不是剛需。機翼有所後掠，有利於速度提高，內段和外段邊緣對齊，寬大的內翼段增加了機翼油箱的容量，也改善了翼根結構的受力設計。問題是除了速度更快，航渡時間縮短，這樣的噴氣化優點不多，留空時間還縮短了。

MQ-67的具體技術指標並沒有透露，但看得出來，這是更加精細化的設計。機翼老老實實改為常規的後掠翼，可能意味着速度進一步提高。機體俯視的話代一點兩頭尖、中間寬的紡錘形，增大機內容積。側稜向機頭方向變寬，在機頭形成鏟形，可能意味着邊條作用的大大增強。這意味着機動性要求增高。但MQ-67説到底是“外掛傳感器”（OBSS），依然是以察為主，以打為輔。

這是與克拉託斯XQ-58同時代的，但避免了靶機出身的XQ-58的先天性毛病。靶機是一次性使用的，即使回收，再出動也沒有緊迫的時間要求，所以通常省卻起落架，用滑軌和助推火箭起飛。回收的辦法多種多樣，這樣的大型靶機一般用回收傘，作業比較費事。

作為無人作戰飛機，有兩種基本使用思路。一種是平時不怎麼用，有人機作為空中行動的基本力量；戰時需要增援和加強的時候，無人機再作為打手和炮灰大量出動。這樣的話，靶機模式問題不大，反正是一次性使用，滑軌發射還不佔用跑道，省卻起落架則降低重量和成本，有利於一次性使用。另一種是平時就作為日常力量的補充，需要伴隨有人機正常出動、回收。

美國海軍一直是第二種思路，艦上空間有限，負擔不起把無人機當做耗材的思路。美國空軍開始時是第一種思路，但也很快發現走不通。

美國空軍對無人作戰飛機的思考經過好幾個回合。一開始也是直接把察打一體無人機作為入門級無人作戰飛機，馬上發現這東西很難適應高烈度戰爭環境，噴氣化也不根本解決問題。要與有人作戰飛機組隊作戰，更要解決接近戰鬥機的航程和機動性問題，至少要達到高亞音速。航程方面應該比戰鬥機更遠，這才能為戰鬥機打前站、打後衞。加上必要的傳感器、通信設備、武器載荷，一來二去，相當大的尺寸和起飛重量免不了，百萬美元級只是廠商對裸機的釣魚報價，實際上千萬美元級起跳，2000-3000萬美元更加現實，根本不可能當做耗材使用。早年那些從察打一體無人機搬過來的低成本無人機都達不到要求，哪怕噴氣化了。

基本思路從一次性使用變為可消耗的重複使用，循環出動就是剛需，所以克拉託斯最後還是推出了帶起落架的XQ-58改型，結構上需要大改，因為起落架安裝點承受的着陸衝擊力很大。MQ-67則從一開始就是帶起落架的，適合快速反覆出動和回收。但MQ-67沒有解決太小的問題。

到了CCA，直接加倍放大了。YFQ-42的具體技術數據依然保密，但肉眼可見，大多了，估計起飛重量加倍不止。機翼後掠角大大增加，暗示速度大大提高。但這樣的構型依然不超過高亞音速。氣動設計進一步精細化，鏟形機頭的渦流發生器效果更好，但非線性也嚴重。常規的側稜-邊條更加可控。YFQ-42還加寬了側稜-邊條，形成類似F-16的側體，高機動性的用意顯而易見，但估計還是達不到戰鬥機的9g那樣的極端。機背進氣口也在本質上限制了高機動能力。

根據前美國空軍部長肯達爾的説法，CCA的主要作用並非空戰或者突擊，而是作為有人機的“外置傳感器”和“外置彈艙”，這與一般的“忠誠僚機”的期望還有相當大的距離，但也是技術漸進的需要。CCA需要低成本，現在估計單價在2000-3000萬美元水平，美國空軍認為需要1000架，以一對二的比例配屬250架F-35A和250架F-47（一説300架F-35A和200架F-47）。換句話説，要是這兩架CCA被打掉一架可接受，那就是對“有人長機”不重要；要是很重要，被打掉一架就是不可接受的損失。這從功能方面否定了“可消耗迷思”。

作為炸彈卡車或者導彈卡車，也需要在相對低的防空威脅環境下使用，高威脅環境下消耗不起，還是用視距外攻擊武器更加合理。低威脅環境下載彈量欠缺一點，但還可接受。

但“忠誠僚機”依然是夢想，CCA2.0應該達到超音速、高機動、高度隱身、自主態勢感知和自主作戰。有人戰鬥機都是超音速的，CCA不能超音速帶來很多部署和出動上的不便，有可能速度要求比有人戰鬥機還要高，否則有人機一轉身，CCA就跟不上了，那不行；高機動的作用顯而易見；高隱身也很必要，否則就成不打自招了；更高程度的自主態勢感知和自主作戰不用多説。不過成本可能又要翻番了。美國空軍好像推遲了CCA2.0，先把CCA1.0整明白再説。

現在通用原子YFQ-42首飛了，安杜里爾YFQ-44還沒有報道，應該也快了。

下為YFQ-42，上為YFQ-44

安杜里爾YFQ-44的進氣口在機腹，有利於利用前機身作為進氣預壓縮，提高發動機進氣效率，尤其在高機動條件下。但通用原子很正確地指出一個大問題：機內武器艙在哪？

安杜里爾沒有明確回答，只是説“不用你操心”。在機體內向上彎一彎、繞過機腹武器艙，這是做得到的，但機體內的空間效率較差，帶來重量、阻力代價。通用原子的機背進氣口是有道理的。當然，通用原子也沒法回答“你的高g機動性怎麼辦”的問題。

但無人作戰飛機世界的目光已經不在YFQ-42和YFQ-44，而在93閲兵中中國展示的全新超音速無人作戰飛機。嘿嘿，93閲兵還有兩天，我其實不知道會展出什麼，猜的，希望沒猜錯。6年前高超音速的東風-17驚豔登場，美國至今仍在苦苦追趕。2024年底南北六代驚豔登場，美國索性拿PPT追趕。現在中國超音速無人作戰飛機驚豔登場，美國要抓緊出計劃了。現有的CCA不夠看啊。