2025航展花絮（上）_風聞

大鱼鉴水-大鱼鉴水官方账号-军事杂谈09-01 08:41

2025-09-01

這兩天似乎處於暴風雨來臨之前的平靜狀態，網上不斷有劇透，又不斷被刪除，還是太平點靜候九三吧。八月初去了今年的Abbotsford航展，回頭再看閲兵的空中預演，從規模到機型都沒法比，東昇西降的趨勢越來越明顯，所以開始都沒想寫。閒着也是閒着，就走馬觀花地貼一些航展照片吧，好多機型已經不是在查資料而是在考古了。

加拿大的航展是每況日下，因為自身的航空業不發達，航展全靠美國空軍、海軍和民間航空業的支持，不然根本開不下去。今年航展開始宣傳説A-10會來，能見到退役前的最後一面，F-35A有靜展，結果最後都爽約了，A-10沒來，F-35A也只有飛行表演。靜展的戰鬥機萎縮到只有2架F-15E、1架EA-18G和1架CF-188，全靠大型機撐場面了。

【 B-25J 】

這是一架1945年2月20日交付美國陸航的B-25J，下線後即作為戰爭剩餘物資儲存在堪薩斯和德州，直到1948年11月啓封作為教練機，1954年改裝後型號變更為TB-25N，1958年封存。1960年被出售給懷俄明州的一家航空公司，安裝了播撒料斗和噴水杆作為農用機。1969年又被出售給好萊塢的Filmways公司，用於拍攝電影《第22條軍規》。1972年該機被私人收購，並恢復了飛行能力。1992年4月21日，為紀念杜立特空襲日本50週年2架B-25從“遊騎兵”號航母上起飛，該機是其中第一架。2014年被出售給俄勒岡的埃裏克森飛機收藏公司至今。

> 所以人家也是上過航母的艦載機

【 EA-18G 】

第一次在航展上見到EA-18G真機，之前只在惠特貝島海軍航空站旁邊見過天上飛的。NJ-565號機來自VAQ-129“維京”中隊，這是美國海軍唯一的一個EA-18G艦隊轉換中隊（尾號NJ代表太平洋艦隊的艦隊轉換中隊），負責全軍的EA-18G空勤培訓和標準作戰/維護流程開發，沒有配屬給航母。

該機的軍用編號為169417 USN，工廠編號G-138，即第138架生產型EA-18G。美國海軍共裝備152架，今年2月在聖迭戈墜毀了1架，除此之外只有澳大利亞皇家空軍裝備了12架。

除了翼尖的AN/ALQ-218寬帶接收器，該機並沒有掛載ALQ-99干擾吊艙或任何武器。EA-18G和F/A-18F有90%的通用性，取消了機炮以安裝專用機載電子攻擊設備。其它細微的改動之處還包括機翼摺疊鉸鏈整流罩和機翼前緣整流罩修型，增加翼刀和副翼導流板，以適應安裝電子戰設備後的氣動變化，提高飛行穩定性。

> 邊條外側的這條縫隙過去沒注意到，這次因為前緣襟翼處於放下位置看得比較清楚，是進氣道附面層泄放系統的排氣道

【 F-15E 】

30年前看着流口水的攻擊鷹如今還在苦苦支撐，等着被F-15家族孫子輩的F-15EX接替。這2架F-15E來自愛達荷州芒廷霍姆空軍基地第366戰鬥機聯隊第391戰鬥機中隊，機號分別是90-0234（開着座艙蓋）和91-0333（關閉座艙蓋），1990和1991財年採購、製造，35年和34年高齡，可能比駕駛它們的飛行員還老了。

> M61A1“火神”20毫米6管加特林機炮炮口

F-15E作為炸彈卡車的掛載能力在今天仍然是非常可觀的，最大載彈量10.4噸。這兩架飛機沒有攜帶武器，在左側進氣道下方掛載了“狙擊手”瞄準吊艙，右側進氣道下方掛載了“蘭盾”系統的AN/AAQ-13低空導航吊艙。保形油箱外側分別掛載了一具貨物吊艙，供飛行員轉場飛行時攜帶個人用品。

> 幾個吊艙的掛架前緣都已經掉漆了

> “狙擊手”瞄準吊艙

> AN/AAQ-13低空導航吊艙

> 保形油箱側面的武器掛架

第391戰鬥機中隊曾多次部署到中東地區作戰，部署時每架飛機的機頭都畫有彩繪。90-0234號機綽號“小丑”，2019年返回本土時的戰績標誌顯示它投擲過147枚炸彈，炸彈標誌下方還繪有1對交叉的手槍和4個骷髏標誌，前者表示在任務期間進行了機炮射擊，後者表示滿載炸彈起飛並在任務期間投擲了全部彈藥。

91-0333號機綽號“瘸子”，投擲了77枚炸彈，兩次滿載出擊打光彈藥。

如今這些戰績標誌和綽號都已經被抹去，可謂洗盡鉛華。

> 90-0234號機

> 91-0333號機

【 CF-188 】

加拿大空軍的CF-188更加老舊，它們還是最早期的F/A-18A/B，138架中有80架被升級到C/D型標準，剩餘壽命最長的36架在2023年又進行了HEP大黃蜂擴展項目第二階段升級，換裝APG-79(V)4有源相控陣雷達，配備AIM-9X Block2。CF-188於1988年停產，機齡最小的也有37歲了，沒想到塑料蟲在暮年還能升級到有源相控陣。

> 座艙前面的5個長條是敵我識別系統天線，雷達罩根部是機炮口和兩側的排煙口，F/A-18E/F/G上被封裝在一個方盒子裏。

加拿大空軍自1997年以來就規劃用F-35A替代CF-188，2010年哈珀政府宣佈耗資90億加元採購65架。但和很多加拿大裝備項目一樣，又是起了個大早趕了個晚集，期間幾次反覆，直到2023年才最終宣佈耗資190億美元採購88架。而今年6月聯邦審計署發現實際成本可能比基於過時信息的數字高出50%，除了第一批次16架必需履約採購外，剩餘72架仍需進行審查，塑料蟲看來還得繼續扛下去。

【 KC-135R 】

爺爺輩的老兵KC-135R，隸屬駐印第安納州格里森空軍預備役基地的第434空中加油聯隊，這是一個預備役單位，也是美國空軍最忙的空中加油單位之一，保持着一週內空中加油次數最多（290架次、超過100萬磅燃油）和單日加油次數最多（90架次、28.3萬磅燃油）的紀錄，這兩次紀錄都是在1981年創造的。

參展的60-0359號機是1961年5月12日下線的，機齡達到64年。1986年換裝CFM-56渦扇發動機，從KC-135A升級為KC-135R，由空軍現役單位轉入第434聯隊。從外觀看飛機保養得相當好，甚至比兩架F-15E還顯得新，不過從後機身密密麻麻的加強筋就可以看出真的是廉頗老矣。

KC-135上過很多次了，這次沒上去，就繞着飛機轉了一圈。2019年進過KC-10的加油控制艙，如今KC-10已經全部退役了，參見話説空中加油（上）。

> 前機身底部安裝有PDL飛行員指示燈

> 女兒偷拍我拍飛機

【 KC-46A 】

以前在波音工廠看到過停機坪上的KC-46A，這次是第一次登上實機。KC-46A基於767-200LRF遠程貨機型，結合了200ER的機身、300F的機翼、起落架、貨艙門和地板、400ER的襟翼、787的玻璃駕駛艙、PW4062渦扇發動機和“第六代”電傳操縱輸油杆，而日本和意大利的KC-767基於200ER。

這架KC-46A來自加州特拉維斯空軍基地第349後備役空中機動聯隊第70空中加油中隊。第349聯隊是美國空軍預備役司令部規模最大的聯隊，下轄第70、79空中加油中隊（KC-46A）、第301空運中隊（C-17A）和第312空運中隊（C-5M）。

> 新造的KC-46機體非常平順，和KC-135形成鮮明對比

KC-46A機身四周安裝了6具AAQ-24(V) LAIRCM（大型機紅外對抗系統）的AN/AAR-54(V)紫外線探測器，平尾前方兩側和機腹加油觀測系統整流罩底部安裝有3具“守護者”激光轉塔，在探測到來襲紅外製導導彈後可自動定向發射高能量紅外激光致盲導彈導引頭。

KC-46A的加油杆和KC-10基本相同，小翼兩端安裝有垂直舵面，可以更精確地控制加油杆的位置。

KC-46A和A330 MRTT一樣取消了機尾加油操作室，操作員通過機腹的高清立體攝像機組觀察空中加油的場景，配合立體眼鏡可產生三維圖像。不過美歐兩種加油機的攝像機配置方式不同，在話説空中加油（中）裏詳細介紹過。

> 機腹整流罩內的是185度廣角攝像機組，兩側的窗口向外傾斜

> 軟管收納口前的高清立體攝像機組，護蓋處於關閉狀態（這張是2022年航展拍的）

> 機腹前部的PDL飛行員指示燈，向受油機飛行員提供運動趨勢信息，幫助其調整兩機相對位置。KC-46A已經採用了LED燈，KC-135上還是老式的普通光源。

KC-46A開放了貨艙參觀，從後部進前部出，地板上安裝了滑輪和導軌用於快速裝卸，機艙空蕩蕩的並沒什麼看頭。

貨艙最前面用塑料布封着，只在右邊留了不到一人寬的開口，幾乎得擠過去。這塊塑料布里面是一個相當暗的區域，中間佈置了一張三層牀供機組長途飛行時休息，旁邊還有小廚房和盥洗室。KC-46A的標準機組就是3人制，2名飛行員和1名加油操作員，不過機組人員艙還可以佈置8個航空座椅，加上摺疊座椅最多可容納15名機組，安裝托盤座椅後貨艙可搭載58名乘客。

轉過牀鋪本以為就是艙門空間準備下機了，轉頭一看赫然發現背後就是那個武裝到牙齒的先進空中加油操作站。之前看到的資料圖操作站以外的區域都被故意塗黑或者切掉，不清楚它在機艙內的具體位置和朝向，這下真相大白了，就位於駕駛艙後面的前艙門旁，面對機尾。左側座席上還放了個假人。

專門問了旁邊的機組人員能不能拍這個部分，他説可以。然後我問了幾個問題，他解釋只有下面的大屏幕是觸摸屏，其它都不是。中間凹進去的主顯示器就是立體顯示器，需佩戴3D眼鏡，不過可以在2D和3D之間切換。這套系統看着很科幻，但一直存在不少光學上的問題，尤其是受油部位處於高反差光照環境時操作員無法看清加油口，導致KC-46A遲遲無法實現完全作戰能力。

> 駕駛艙的玻璃化程度更高，配備了4台大尺寸液晶顯示器

這次實際來了2架KC-46A，另一架參加飛行表演沒有靜展。

【 C-17A 】

美國空軍和加拿大皇家空軍各派出一架C-17A參加靜展，美軍還有另外一架進行飛行表演，一次航展來3架C-17A還是頭一次。

美國空軍靜展的是99-0166號機，隸屬華盛頓州麥科德空軍基地第62空運聯隊/預備役第446空運聯隊。美國空軍共有196架C-17A，現役146架，空軍國民警衞隊50架。而加拿大空軍只有5架，全部配屬於安大略省特倫頓空軍基地的的第429運輸中隊。

其它裝備C-17A的國家中，英國、澳大利亞、卡塔爾都是8架，印度11架，科威特2架，歐洲多國戰略空運能力重型空運聯隊有3架，其中1架還是美國出借的，戰略空運力量相差之懸殊可見一斑。

> 加拿大C-17A左側F117-PW-100發動機打開了反推裝置，它就是757 PW2040發動機的軍用版。

> 上為加拿大空軍的C-17A，下為美國空軍的，有意思的是外側發動機風扇外側的圓圈顏色是不一樣的。

C-17A看過很多次了，也沒怎麼仔細拍，只是對內外感興趣的部位拍了幾張。

> 為追求野戰非鋪設跑道起降能力，C-17A採用三輪並列的主起落架佈局，起落架支柱在地面時會伸出蒙皮之外 - 參見話説運-20（中）

> C-17A的吹氣襟翼正對發動機的兩段採用鈦合金加強蒙皮，以承受發動機噴流的直接吹襲，這是它以戰略運輸機的噸位實現戰術運輸機級短距起飛性能的手段之一

> C-17A貨艙頂部的內置翼盒，它將貨艙分為高度不同的兩個區域，前面為3.75米的低區（長12米），後面為4.5米的高區（長8米）和尾門段（長6米）。

【 C-5M 】

> 上翻的機頭底部增設了LAIRCM系統的激光轉塔

C-5M也是航展常客了，機體太大，我甚至都沒給它拍一張全身像。換裝F138-GE-100渦扇發動機的C-5M共52架，提供了美國空軍21%的戰略空運能力。新發動機提高了可靠性，推力增加22%，起飛距離縮短30%，爬升率提高58%，載貨量和航程都有所增加。這些由C-5B/C改裝而來的“超級銀河”將至少服役到2040年，屆時其機體壽命將超過50年。