降價求生、銷量暴跌，新別克GL8能救上汽通用？_風聞

撰文 | 張  宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

8月26日，上汽通用汽車別克品牌旗下全新別克GL8陸尊正式上市，共推出智享版、尊享版、奢享版三款配置，售價區間為33.99萬元至39.99萬元，向中高端MPV市場發起新一輪攻勢。

一、主動求變

全新別克GL8陸尊定位為“全家人的新能源頭等艙”，因此材質升級、功能迭代和細節優化均圍繞“極致舒適”展開。

續航里程及充電效率是核心升級點。全新別克GL8陸尊搭載新一代“真龍”插混Pro系統，電池容量從24.4kWh升級到34.8kWh，CLTC純電續航為202km，比上代車型提升46%，CLTC綜合續航高達1450km。同時，全新別克GL8陸尊還是行業首款支持5C超充的插混MPV，電量由30%充至80%僅需15分鐘，充電時長較上代車型大幅縮短60%。

動力系統也是全新別克GL8陸尊的一大亮點，其全棧自研的P1 + P3插混電驅單元可輸出292kW的綜合功率和580N・m的綜合扭矩，零百公里加速只需7.8秒，

此外，全新別克GL8陸尊還搭載NOP智慧領航能力，全系標配豪華迎賓踏板、方向盤加熱、EYEMAX 30吋一體弧面6K屏、15.6吋後艙智慧屏、AI語音大模型、電動隱藏出風口等20項配置。

圖源：別克品牌官網

上汽通用汽車總經理盧曉在發佈會上表示：“別克GL8家族是今年1-7月MPV市場的銷量冠軍，目前GL8新能源車型的佔比已經超過50%。未來，陸尊、陸尚將不再使用PHEV後綴，因為它們已經成為新能源時代GL8家族的主力。”

不過，隨着新能源浪潮洶湧而至，MPV市場的競爭格局已悄然生變，別克GL8除了防備豐田賽那、本田奧德賽等老對手的持續發力外，還面臨着騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、魏牌高山、小鵬X9、理想MEGA等國產新能源MPV的強勢挑戰。

儘管別克GL8依然佔據着MPV市場銷量冠軍的位置，但背後卻是通過大幅降價換取市場份額。全新別克GL8陸尊上市，彰顯了別克品牌主動求變的決心，其試圖通過產品升級而非妥協來保持領先地位，但不容忽視的是，國產新能源MPV也在快速迭代中，別克GL8還能在“MPV王者”的寶座上坐多久，仍是未知數。

二、急速墜落

別克GL8是上汽通用汽車別克品牌旗下最為成功的車型之一，也是中國MPV市場上的傳奇車型。在過去的很長一段時間裏，別克GL8的銷量始終穩居MPV銷量榜之首，市場份額一度超過90%。

從1999年12月第一輛別克GL8在上海通用汽車浦東金橋基地下線到2024年9月，別克GL8的累計銷量已突破200萬輛。

根據乘聯會及行業權威數據，別克GL8在2016年至2021年的銷量一路走高，由7.96萬輛增長至16.13萬輛。2021年，別克GL8銷量的同比增速高達139.4%，創下了進入中國市場以來的最高紀錄。

然而，別克GL8的神話在2022年迅速破滅。

2022年5月，定位高端中大型MPV的嵐圖夢想家正式上市，其搭載了ESSA原生高端智能電動架構，同時還具備諸多智能化能力，售價區間為36.99萬元至43.99萬元。嵐圖夢想家於7月啓動首批交付，全年有效銷售週期僅六個月，即便如此，其2022年銷量依然達到了7551輛。

緊隨嵐圖夢想家之後，定位豪華中大型MPV的騰勢D9於2022年8月正式上市，售價區間為32.98萬元至45.98萬元。作為比亞迪與梅賽德斯-奔馳合資品牌的重磅車型，騰勢D9迅速成為新能源MPV市場的標杆車型，其2022年銷量達到了9803輛。

2022年是新能源MPV崛起的元年，當時消費者能夠選擇的僅有豐田奧德賽、別克GL8等傳統MPV車型，新能源MPV車型不多，市場競爭並不激烈，但隨着消費者對於高端新能源MPV的需求日益旺盛，嵐圖夢想家和騰勢D9憑藉乘坐舒適度高、智能化配置豐富、底盤性能卓越等優勢快速突圍，在別克GL8的地盤上強行划走了一畝三分地。

儘管別克GL8仍是“MPV王者”，但其2022年銷量卻同比下滑21.4%至12.68萬輛，原本穩固的市場地位已然出現了鬆動跡象。

2023年至2024年，別克GL8的銷量一降再降，分別為11.09萬輛和6.47萬輛，其中2024年銷量更是較2017年出現“腰斬”，市場份額持續萎縮。

從銷量冠軍到銷量大幅下滑，別克GL8的市場地位變得岌岌可危，自救已迫在眉睫。2024年4月，別克GL8陸尊 PHEV正式上市，作為別克GL8向新能源轉型的“破局之作”，別克GL8陸尊 PHEV在續航里程、智電插混系統、智能座艙、智駕系統、防護體系等方面進行了全方位升級，售價區間為35.99萬元至41.99萬元。

此外，別克品牌還在2024年10月推出了別克GL8陸尊燃油版，是其對燃油MPV車型的“最後一次全面革新”，售價區間為26.99萬元至33.99萬元，較上代車型別克GL8 ES陸尊直降4.8萬元至7.8萬元不等，首次將陸尊系列的售價下探至20萬級的價格帶，以此來應對騰勢D9、廣汽傳祺M8等競爭對手的價格擠壓。

別克品牌原本希望通過價格下探，形成“燃油守基本盤、新能源攻增量”的雙線策略，但MPV市場風雲變幻，別克GL8早已不再是消費者的唯一選擇。2025年1-7月，別克GL8的銷量為3.65萬輛，而2024年同期為3.80萬輛，可見銷量承壓嚴重。

別克GL8不得不繼續採取降價策略以挽回頹勢，全新別克GL8陸尊上市後，其售價較上代車型直降2萬元，雖然全新別克GL8陸尊的產品力較上代車型有着明顯的提升，但降價能否刺激銷量回升尚難定論。

別克GL8接連降價，反映出其生存空間已遭到嚴重擠壓，同時也預示着MPV市場正迎來新的競爭態勢。

三、圍剿別克GL8

造成別克GL8急速墜落的直接原因是國產新能源MPV的崛起。

2023年，傳統的MPV市場格局被打破，國產新能源MPV徹底動搖了別克GL8的根基。憑藉基於比亞迪e平台3.0打造的純電動車型以及搭載比亞迪DM-i超級混動系統的插混車型，騰勢D9以11.86萬輛的成績力壓別克GL8成為MPV市場的銷量冠軍，而廣汽傳祺M8、豐田塞那和廣汽傳祺M6分別位列第三至五名。值得一提的是，傳祺M8/M6、騰勢D9、嵐圖夢想家合計銷量佔MPV銷量榜前十名的43%，首次打破了別克GL8、本田奧德賽等車型的長期壟斷。

到了2024年，騰勢D9依舊穩坐MPV市場的銷量冠軍寶座，而別克GL8的銷量同比暴跌超過40%，位列第五名。此外，嵐圖夢想家以5.16萬輛的成績衝至第六名，與騰勢D9一同對別克GL8形成了圍剿之勢。

嵐圖夢想家的實力也不容小覷，其在搭載了華為乾崑智駕ADS3.0和鴻蒙座艙後，銷量迅速突破萬輛，力壓騰勢D9成為月度銷量冠軍。在此期間，極氪009、魏牌高山、小鵬X9、理想MEGA等車型如雨後春筍般湧現，帶着各自的優勢和獨特賣點，瘋狂搶奪別克GL8的市場份額。

意識到喪失了先發優勢的別克GL8終於推出了新能源MPV車型，並在售價區間上與騰勢D9、嵐圖夢想家等競爭對手保持了一致，然而在產品力上，別克GL8卻與競爭對手存在着明顯的差異。

電動化技術讓國產新能源MPV的操控性變強，使得駕駛體驗和駕駛質感得到優化，而智能化技術將國產新能源MPV從“單一交通工具”升級為“智能移動空間”，在安全輔助、場景便利、個性化交互方面提升明顯。相比之下，儘管別克GL8在底盤調校和品牌積澱上具有優勢，但在技術參數、智駕功能和體驗、智能座艙交互等方面存在明顯短板，讓國產新能源MPV抓住了可乘之機，得以迅速突圍。

2025年1-7月，別克GL8以6.49萬輛的成績重登銷量冠軍的寶座，全新別克GL8陸尊的銷量表現如何，將關係到別克品牌新能源轉型的“成與敗”以及高端MPV市場主導權的“保與失”。

2025年第四季度是一個關鍵窗口期，若全新別克GL8陸尊仍原地踏步，那麼等待別克GL8的很可能是“跌落神壇”的命運。