城市禁摩、限電與民生需求的解決之道_風聞

城市禁摩、限電與民生需求的解決之道

省、地級城市禁摩由來已久，自80年代中一直延續至今已40來年沒有變化，利弊得失已不必多説，畢竟過去的事已經過去無法改變；

隨着快速城市化，各種用途的短途交通成為剛需，然而摩托車又在禁之列，定義為非機動車、不需要任何手續證件的電動兩輪成為絕佳替代已是必然，電驢從此大行其道；

然而市場剛需就在那裏擺着，對於很多用途來説，譬如外賣快遞、小生意行業，當然不止這些場景，非機動車定義的兩輪完全不能滿足需求，那市場當然就會出現性能滿足需求的兩輪，此時非機動車就跨越界線成為灰色的機動車，很多問題隨之而來，政府當然就是出規則來規範，現在來看之前的法規談不上成功，接下來就現在新版。

新標關於安全方面的規定值得肯定，但最關鍵的25公里時速及與之相關的限制，如果真正落地對於很多行業來説等於宣判死刑，有沒有解決辦法？答案當然是有。

要解決電動兩輪問題我們需要站在更高層面才行，法律法規也好標準也罷，其終極目的是民生，是為民生服務的，而不能成為障礙，這是前提。

既然時速25公里定義為非機動車如果不能改變也不是問題，也能滿足很大一部分需求，但不能滿足全部，那不能滿足的怎麼辦？

全面解禁摩托車嗎？説心裏話，作為摩托車駕駛里程曾經超30萬公里的我是完全支持的，但從現實看，燃油摩托車受空間限制，先天存在高規格的排放標準達標困難、噪音控制困難，到處汽油味、滿街突突聲對於今天的城市來説確實難以接受，是個大問題，但今天的我們有很好的解決辦法，那就是“放開電摩”。

小結一下：

辦法就是：將“禁摩”限定為“禁燃油摩托車”，“電動摩托車”則放開，即使禁摩的大城市也放開，這樣的話，時速25的新標照樣實行，不能滿足需求的則選擇“電摩”，作為機動車管理，考證、上牌、上保險，城市也沒有燃油兩輪的煩惱，電摩還能催生壯大新的產業鏈，多全齊美，也算是一個新標法規的配套政策。

但這最大的阻力來自於ZF，權力與權利誰該為誰讓路？我想只要將“法律法規標準最終是為民生服務的”放在首位，不難做出決定，我們今天的城市已與幾十年前的情況有很大的不同，65%以上的城市化率，仍然一刀切的“禁摩”已嚴重脱離實際，政策需要與時俱進。

很多人可能擔心哪怕即使是“解禁電摩”也會導致城市交通如何如何，這其實大可不必擔心，由於汽車開始全面普及，摩托車作為交通工具已經被邊緣化，現在即使是不禁摩的縣城級小城市甚至農村摩托車都不多見，西方的情況我們其實也可以參照，他們是沒有禁摩的，然而路上的摩托車很少，再説，兩輪比四輪可以肯定是有利於緩解交通壓力的，如果有擔心，不妨先小範圍試試就是了，老這樣一刀切地禁着製造對立不是辦法，真心希望在此事上能有所改變。