76歲“齒輪大王”逆風傳承，父女聯手叩響半導體之門_風聞

一波说-一个家族，一个传说09-02 09:10

2025-09-02

2025年7月底，一封親筆信從台灣和大工業總部發出，76歲的董事長沈國榮宣佈：8月15日起，將董事長職位交予女兒、執行長沈千慈，自己轉任集團總裁。

消息震動市場——此時的和大正遭遇“最強逆風”：2022年營收創73億元歷史新高後，連續兩年下滑，今年上半年營收僅23.6億元，同比萎縮25%，每股税後純益（EPS）為負1.91元，連續兩季虧損。這位一手將台灣齒輪打入全球汽車供應鏈、甚至成為特斯拉變速箱零件獨家供應商的“齒輪大王”，為何選擇在危局中交棒？

從“齒輪王國”到轉型十字路口：逆風中的決斷

“公司必須有人專心管理，我則要去推動產業控股轉型，幫和大找出新的機會！”沈國榮在接受專訪時直言。

這位1949年生於雲林斗南的企業家，人生軌跡始終與“突破”二字緊密相連。他自小成績優異，與馬英九、新光集團吳東明同為建國中學同學，從中興大學畢業後赴澳洲悉尼大學深造，獲企管碩士學位。27歲時，經吳東明推薦進入新光集團，成為創辦人吳火獅的秘書，十年間貼身學習經營智慧，“可惜吳火獅死得太早了，不然還有好多可以學！”這句感慨，藏着他對商業導師的敬畏，也埋下了創業的種子。

1986年吳火獅驟逝後，沈國榮帶着在新光積累的第一桶金和管理經驗，於兩年後接手了瀕臨倒閉、負債1億元新台幣的“和大工業社”。這家由“黑手學徒”曾福助1966年創立的小廠，曾是台灣機車龍頭三陽、山葉的齒輪供應商。沈國榮僅用一小時考察工廠，便決心“翻轉”它——他砍掉低毛利業務，聚焦精密齒輪製造，帶領和大從機車配件轉向汽車供應鏈，最終成為特斯拉變速箱零件的獨家供應商，2022年營收衝上73億元巔峯。

然而，巔峯之後是急轉直下的市場：疫情後大眾運輸復甦壓制燃油車需求，中國電動車崛起衝擊特斯拉銷量，導致和大來自特斯拉的訂單佔比從30%暴跌至10%；疊加關税與匯率波動，傳統汽車齒輪業務增長引擎驟停。“面對轉型，我有不能輸的壓力。”沈國榮意識到，固守“舒適圈”只能坐以待斃，他需要從日常管理中抽身，專注集團控股轉型，而女兒沈千慈，正是他選定的“守成者”與“革新者”。

二十年磨一劍：沈千慈的“齒輪淬鍊”之路

“其實早就可以交棒了，只是在等一個合適的時機。”沈國榮的信心，源於女兒二十餘年的“實戰淬鍊”。

1979年出生的沈千慈，13歲留美，畢業於加州大學爾灣分校經濟系，後獲彼得杜拉克管理學院MBA。2000年，當沈國榮決定將和大重心從內銷機車轉向外銷汽車、計劃在美國設分時，剛畢業的沈千慈成了這家4人小分公司的“第一號員工”——她身兼業務、倉儲管理，“就連堆高機都要自己開”。

父女倆的首次深度合作，便是開拓美國市場。沈國榮在車展前線“搶單”，沈千慈則是“最佳後勤”：為敲開通用汽車大門，沈國榮兩度親赴底特律，將傳動軸樣品遞到採購主管手中，靠“市價三折+品質穩定”的策略拿下訂單；而背後，是沈千慈熬夜籌備參展資料、協調樣品運輸的默默支撐。正是這場“父女聯合作戰”，讓福特、克萊斯勒等大廠注意到這家台灣企業，也讓沈千慈從“職場新人”蜕變為熟悉研發、品保、客户溝通的全能管理者。

“她早就能獨當一面了。”沈國榮評價女兒時，給出了“80分”的成績，“要進步的地方還很多”——這句看似嚴苛的評價，實則是對她的期許。過去十年，沈國榮已逐步將日常營運交予沈千慈，從客户談判到研發決策，皆由她拍板；而他自己，則專注於戰略方向。如今，在和大亟需穩定軍心、優化管理之際，沈千慈的“守成”能力，恰能為父親的“轉型”鋪路。

父女聯手破局：從齒輪到半導體的“300億衝刺”

交棒不是終點，而是“分工作戰”的開始。

沈國榮轉任集團總裁後，將全力推動“產業控股轉型”，目標直指半導體領域——這一決策並非憑空而來：齒輪製造的精密加工技術，與半導體設備的精密組件需求存在共通性；而全球半導體產業的擴張，為和大提供了跨界機會。“幫和大找出新的機會”，是他給自己定下的新使命。

與此同時，沈千慈將執掌和大工業，穩住汽車齒輪基本盤：一方面優化現有客户結構，減少對單一客户的依賴；另一方面，推動傳統齒輪業務向電動車傳動系統、工業機器人減速器等高附加值領域延伸。父女倆的目標清晰而激進：聯手衝擊300億元營收，讓和大從“汽車齒輪專家”蜕變為“精密製造解決方案提供商”。

在台灣製造業面臨轉型升級的十字路口，沈國榮與沈千慈的“逆風交棒”，既是家族傳承的故事，更是一代企業家“不戀棧、勇革新”的縮影。

從雲林少年到“齒輪大王”，沈國榮用四十載書寫了台灣製造業的傳奇；而接過接力棒的沈千慈，正帶着父親的信任與期待，在半導體與精密製造的新賽道上，續寫“父女聯手打勝仗”的新篇章。這場跨越兩代人的產業突圍，或許將為台灣製造業的轉型，提供一個值得深思的樣本。