2025航展花絮（下）_風聞

 【 C-130J與加拿大皇家空軍跳傘隊 】

每年航展都是以加拿大皇家空軍跳傘隊的跳傘表演開場的，今年的變化是傘兵載機由C-130J替代了以前的小型貨機。C-130J來自安大略省特倫頓空軍基地第8聯隊第436運輸中隊，加拿大空軍共有17架。

美國空軍也派出了一架加州空軍國民警衞隊的C-130J，02-1464號，機齡23年。每年航展都會見到C-130，今年只拍了3張照片，所以上篇裏都沒提。

加拿大皇家空軍的C-130J升空後先繞場幾周觀察現場的氣象情況，然後傘兵跳出艙門開始表演。這時候我還在看地面靜展的飛機，也沒多拍跳傘的情況，以前拍過很多次了。

【 KC-46A 】

首先出場的是KC-46A，放下加油杆低速通場。加油杆完全放出後的長度相當驚人 - 達到18米，KC-135只有14.6米。飛過觀眾席後加油杆就向上收起，這麼粗大的一根加油杆就是通過2條細細的鋼纜拉上去的，放下則依靠重力，簡單到沒有故障的空間。

繞了一圈KC-46來了個觸地復飛。

掉頭又一次低速通場，它的低速性能確實非常好，可以給MV-22安全地加油，KC-135和KC-10雖然也具備這樣的能力，但處於飛行包線的邊界附近相當危險。而陸戰隊和空軍平時採用MC-130J給魚鷹加油，因為載油量有限加油機本身需要先接受空中加油才能飛到空中加油區，KC-46則可以直接給魚鷹加油。

【 P-38、F-4U、P-51 】

三款二戰名機都是我的至愛，但奇怪的是今年沒有進行往年都有的Heritage傳奇戰機編隊飛行，三架飛機各飛各的連個同框的機會都不給。

這架P-38來自俄勒岡州埃裏克森航空博物館，編號44-27083，綽號“橘子”。它是1944年春從洛克希德伯班克工廠下線的P-38L，之後在達拉斯被改裝為P-38F-5照相偵察機，並未參加過任何戰鬥。1946年退役封存在亞利桑那飛機墳場，後以1250美元的價格被出售給民間收藏家，幾經輾轉，曾經用於航空測繪，並達到過10900米的高度，最後被埃裏克森航空博物館收購併翻新，1997年初重回藍天。

P-38家族總產量10037架，目前存世的僅26架，其中22架在美國，11架仍然具備飛行能力，“橘子”是其中之一。它目前的塗裝復刻的是一架1942年服役於阿爾及利亞的P-38F-1，編號41-7654，機鼻編號5781，用於為B-25和B-26護航和偵察任務，原機在二戰中被擊落。

P-38機體龐大，翼展15.85米，最大起飛重量9.79噸，接近P-51的兩倍（5.5噸），從正前和正後方看形如一架轟炸機，但它的機動性相當好，遙想一下瓜島超遠程擊落山本五十六座機的場景……

這架F4U同樣來自埃裏克森航空博物館，它原是一架F4U-7，註冊號NX1337A。F4U-7是錢斯·沃特於1952年基於陸戰隊的AU-1（F4U-6）對地攻擊型為法國海軍生產的，共製造94架，可掛載3.7噸炸彈，無外部掛載時最高速度達到626公里/時。這是F4U家族最後的生產型，令總產量達到12571架，生產時間長達13年（1940-1952），是當時生產時間最長的戰鬥機，也是美國製造的最後一批活塞動力戰鬥機。

該機參加過1953-54年的印度支那戰爭、1956年的蘇伊士戰爭以及後來的阿爾及利亞戰爭。它於1963年退役，空運到英國，1974年開始修復，恢復到蘇伊士戰爭時的狀態。

F4U總產量12571架，目前存世約30架，其中大約有15架具備飛行能力。

這架飛機現在的塗裝可謂鼎鼎大名，復刻的是長津湖戰役末期被擊落的一架F4U-4，它是美國海軍首位黑人戰鬥機飛行員傑西·布朗少尉的座機。1950年12月4日6架隸屬“萊特”號VF-32中隊的F4U-4從母艦起飛在長津湖附近執行對地攻擊任務，布朗為其中一個雙機組的長機，僚機由哈德納少尉駕駛。在柳潭裏目標區上空布朗的飛機被地面火力擊中開始漏油，他在長津湖西側志願軍戰線後方24公里處的一片雪地上迫降，落地時受傷並被困在座艙內。

> 布朗、哈德納和航母上的F4U-4

見此情景哈德納自發決定駕機降落救助布朗，他收起起落架以機腹迫降在布朗的飛機附近，也就意味着自己無法再升空。他花了30分鐘才走過深及腰部的雪地來到布朗的飛機旁，試圖用雪撲滅發動機上的火苗，又試圖將布朗拉出座艙，但都不成功，布朗已經開始陷入昏迷。20分鐘後救援直升機抵達，哈德納和直升機飛行員花費了45分鐘試圖用救援斧切開機身，並用直升機上的滅火器滅火，仍然沒成功，此時布朗已經傷重去世。因為當時的直升機不具備夜航能力，哈德納只好在天黑前隨直升機撤離。哈德納曾申請返回現場救助布朗，但中隊指揮官擔心遭到埋伏不予批准，2天后VF-32的F4U返回現場投擲凝固汽油彈摧毀了兩架飛機。

> 描繪哈德納的K-205號迫降在布朗座機旁邊的油畫

布朗是第一位在朝鮮戰爭中戰死的黑人海軍軍官，死後被追授傑出飛行十字勳章，1972年一艘諾克斯級護衞艦以他命名，他的K-211號座機也成為航空模型的熱門塗裝。哈德納則因為英勇的營救行為成為朝鮮戰爭榮譽勳章獲得者中唯一一位海軍飛行員，也是長津湖戰役17位榮譽勳章獲得者之一。

這架P-51註冊號N551D，它於1945年末由墨爾本的英聯邦飛機公司組裝，型號是CA-17-Mk20。美國共向澳大利亞提供了100套P-51D-1NA的散件，不過澳大利亞只組裝了80架，之後又按許可證自行生產了120架CA-18。該機於1945年12月2日加入澳大利亞皇家空軍，1953年底退役並被出售給一家飛行學校，併為陸軍提供拖曳服務，1976年6月4日該機曾衝突跑道損壞，後被修復。1980年被出售給加州的一家農場，輾轉兩次於1983年被埃裏克森航空博物館收購，1991改為現在的塗裝。

P-51D是野馬家族產量最大的型號，佔總產量15588架中的8200架，其中282架根據租借法案進入英國皇家空軍服役。目前有311架P-51存世，其中162架具備飛行能力。

> 女兒拍的二戰戰鬥機視頻

【 CF-188 】

加拿大皇家空軍的2架CF-188，1架單座1架雙座，均來自駐阿爾伯塔省冷湖空軍基地第4聯隊第410戰術戰鬥機訓練中隊，是加拿大CF-188機隊唯一的訓練單位。

它們都原屬於澳大利亞皇家空軍，並且是由澳大利亞政府阿瓦隆飛機工廠組裝的。2017年加澳兩國簽署協議引進25架澳軍退役的F/A-18A/B以補充CF-188機隊（在事故中損失了至少20架），暫時填補F-35A項目遲遲無法推進的空缺。其中18架狀態較好的接受改裝達到加拿大CF-188標誌，剩餘7架用於提供備件。

單座的053號機於1989年12月13日交付，機齡36年。1994年10月14日，該機赴馬來西亞演習時曾和馬來西亞空軍的一架F-5相撞，導致F-5飛行員彈射。2019年該機作為首批移交的2架之一在赴美國內利斯空軍基地參加紅旗軍演後沒有返回澳大利亞，於當年2月16日飛抵冷湖基地轉交加拿大皇家空軍。

雙座的113號機是從澳大利亞引進的6架F/A-18B中的第4架，它們是用加拿大皇家空軍的C-17A從墨爾本空運到蒙特利爾接受改裝的，2021年交付完畢。

> 從烈日炎炎的澳大利亞被空運到白雪皚皚的加拿大

加拿大的F/A-18在座艙底部繪有一個假座艙陰影，用於在格鬥中迷惑對手，令其分不清上下面。

【 EA-18G 】

接着起飛的是2架EA-18G，據前一天星期五看航展的網友介紹其中一架飛機的飛行員和武控官出席了觀眾見面及簽名活動，兩位都是相當嬌小的女性。我在星期六沒等到飛行表演後的地面見面。美國海軍的女飛比例確實很高，2024年初的數據是全部7千名飛行員/武控官中的1636人為女性，佔23%左右。空軍最高24.1%，太空軍19.4%陸軍19%.1，陸戰隊10.2%，全軍飛行員平均為20.1%。

> 大名鼎鼎的F414發動機在特定條件下也是有煙的

兩架EA-18G飛得四平八穩，基本沒做什麼機動動作，先是一次放下尾勾和起落架通場，然後又飛了幾次高速通場和雙機放尾勾通場。

事後查機號才發現這兩架飛機來自不同的中隊，長機500號是VAQ-209中隊的中隊長座機，VAQ-209是海軍預備役中隊，隸屬海軍戰術支援聯隊，被動員後主要部署到中東、歐洲、日本等陸上基地向聯合作戰部隊提供電子戰支援。這個中隊的綽號是“星際武士”，源自星球大戰，盧卡斯影業特別許可該中隊使用達斯·維達作為中隊隊徽，500號機的背脊上噴繪了維達字樣，垂尾是維達的彩繪，尾碼是艦隊司令部的AJ。另一架503號和地面靜展的565號一樣來自VAQ-129艦隊轉換中隊，尾碼是太平洋艦隊的NJ。

> 500號機掛載的副油箱上標着VAQ-129，但它是VAQ-209的中隊長座機，可能是借用了一個副油箱，因為所有EA-18G中隊都駐紮在惠特貝島海軍航空站

預備役中隊和空軍國民警衞隊一樣平時僅在週末進行集訓，90%的中隊成員來自全美各地，週末必須飛到惠特貝島。為減輕長途旅行參加週末訓練的負擔，該中隊每個季度會輪換部署到基韋斯特、拉斯維加斯、新奧爾良等基地進行為期2到3周的訓練和演習。

> 以500號機為首的3架VAQ-209中隊咆哮者同時發射AGM-88反輻射導彈

【 米格-17 】

北美航展上非常少見的蘇式戰鬥機，它是波蘭WSK-Mielec飛機制造廠按許可證製造的Lim-5，也就是米格-17F。1960年進入波蘭空軍服役，2000年被亞利桑那州的私人購買，2007年恢復到可飛行狀態，2017年被出售給紅旗航空服務公司。

米格-17F是第一型配備加力發動機的戰鬥機，熟練的飛行員可以通過淺俯衝達到超音速。它優秀的氣動設計帶來的高機動性直到F-16出現才被超越。

遙想69年前，正是仿製米格-17的殲-5首飛成功標誌着中國航空工業跨入噴氣時代，1956年當年國慶閲兵，4架國產殲-5第一次飛越天安門廣場。即使是在“殲六萬歲”的歲月裏因為殲六的質量不穩定，飄擺抖動等問題長期得不到解決，很長時間內中國的領空還是靠殲-5來守衞，尤其是夜間。

【 F-35A 】

F-35A表演是這次航展的重頭戲，它和另一架P-51一起起飛，卻沒看到兩機編隊飛行，事後看航展新聞才看到週五兩機是編隊的。

濃眉大眼的F135發動機也是有點黃煙的：

打開彈艙門通場：

低空高速通場：

説實話肥電雖肥，沒有掛彈的輕載情況下機動性非常好，筋斗飛得很輕盈。

不過這圈飛完F-35A忽然離場轉入平飛狀態，廣播裏報告飛機出現設備故障，為了保障安全將退出表演。然而飛機並沒有馬上着陸，而是在旁邊肉眼可見的空域兜了幾十個圈，可能是在消耗燃料，在達到降落重量標準後才着陸。

這期間那架原本應該伴飛的P-51接過了表演任務獨自秀了一把。

> 《壯志凌雲2》片尾既視感

【 加拿大皇家空軍雪鳥飛行表演隊 】

雪鳥表演隊仍在使用1966年就已停產的國產CT-114教練機，性能和雷鳥的F-16、藍天使的F/A-18E/F、八一表演隊的殲-10無法比，但它的表演仍然是相當出彩的，因為它有一個優勢 - 飛機多，多達9架。亞音速構型雖然飛得慢，但機動性相當好，紅白相間的塗裝在藍天的映襯下非常醒目，加上拉煙緩緩佈滿天際，視覺衝擊力很強。不多解釋了，直接貼圖欣賞：

雪鳥表演完後廣播忽然宣佈F-35A的故障已經修復，將在原定表演全部結束之後加演一場完整的表演以答謝觀眾。此時已經有很多人走了，因為女兒的同學一起來的要早回去，猶豫再三還是放棄了，連推遲的C-17A飛行表演都沒看就早早離場了，以免被堵在場地裏出不去。2025的航展就此落幕。