蔚來月銷突破3萬，距離賺錢還有多遠？_風聞

蔚來這一波，確實起來了。8月份，蔚來月銷突破3.1萬輛。這個數據不會停止，隊長預計，蔚來ES8、樂道L90大批交付以後，整個蔚來集團的月銷，就會突破4萬輛了。

以此推算，蔚來在今年第四季度實現盈利，希望是非常大的。很多人至今都不相信隊長，但只要去店裏看過ES8，看過樂道L90，就明白了。

從整個新能源汽車的大盤來看，今年是各大新勢力由虧轉盈的關鍵一年。不只是蔚來要實現盈利了，小鵬也快要實現盈利了。8月份，小鵬交付了3.7萬輛。而本月呢，小鵬新款P7也上市了，交付及時的話，9月份，小鵬月銷就能突破4萬輛。

4萬輛，是一個關鍵性的指標，只要突破這個規模，距離季度盈利，就是近在眼前了。何小鵬也親自説了，汽車這個行業，只要規模上來了，兩三年時間，就能把過去虧掉的所有錢，全部賺回來。

幹汽車，核心就在於規模。只有規模大了，才能攤平研發、營銷以及行政等各項成本。沒有規模，就沒有利潤。有了規模，盈利就是必然的了。

像零跑汽車，在連續月銷坐穩4萬輛以後，就在今年的半年報中，首次實現盈利3000萬。這個3000萬看起來不多，但是，零跑的規模化盈利已經開始了。接下來，它的淨利潤會進入一個爆發期。為什麼呢？我們看賽力斯就知道了。2023年，賽力斯還淨虧損24.5億。可2024年呢？憑藉問界M9和M7兩款車型，月銷衝破3萬輛，全年淨利潤就狂賺60億了。

進入2025年上半年呢，賽力斯問界M8、M9持續發力，大賺29億。上半年，還屬於車市淡季。進入下半年以後，賽力斯的淨利潤只會更高。理想汽車呢，在2024年，賣了50萬輛，淨利潤也突破80億，賬上現金餘額更是突破1000億。這也讓理想汽車成為中國最賺錢的新勢力車企。

但是，進入2025年以後，中國新能源汽車從增程，切換到純電時代，理想就有些不太適應了，面臨轉型的陣痛。首先，理想的第一款純電MVP，理想MEGA，就開局不利。

但是，經過一段時間後呢？理想MEGA也慢慢翻紅了，竟然月銷突破3000輛了。這個數據不差，甚至有些太好了。為什麼？首先，它是MVP，不是轎車，市場體量相對較小。其次，它的定價太貴了，起售價就52.98萬了。理想MEGA能在富人圈裏翻紅，説明產品力還是相當強悍的。

但理想今年真的是一波三折，理想MEGA開局不利也就算了，第二款純電產品理想i8發佈時，又遭到全網黑。i8第一炮就沒打響，理想純電想要翻身，基本就都押在i6的身上了。

其實，理想純電沒有必要搞一個專門的“i”系列。像賽力斯，就直接不改造型，不改外觀，上一個增程版，一個純電版就搞定了。而理想呢？在純電賽道，專門設計了一個“i”系列。這就導致，整個“i”系列都要重新投入鉅額資源，去打造這個新產品。

若是在原來的理想“L”系列中，直接推純電版，這些問題就都沒有了。在這一點上，明顯問界更保守，銷量也更穩健。

現在的情況下，蔚來、問界兩大品牌，夾着理想打。理想月銷也就失速了，8月銷量只有2.8萬輛。勢頭最猛的，還得看零跑，8月銷量已經突破5.7萬輛了，劍指月銷6萬的新高了。

零跑這個車企很離譜，它幾乎不請明星，也不怎麼買頭條熱搜，沒有鋪天蓋地的廣告，卻銷量猛增。在平價市場，零跑已經成為新勢力的一匹黑馬了。為了品牌向上，據悉零跑也準備引入華為智駕，主推20萬以上的車型了。

2025年，是個大車企的轉折之年。蔚小理三家，很可能在今年，全部完成虧轉盈！三家集體上岸，也意味着，新能源汽車的下半場，正式拉開序幕了。