交通運輸部公佈7月網約車數據：這些平台上榜_風聞

8月29日，據網約車監管信息交互系統監測，截至2025年7月31日，全國共有392家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加3家。網約車監管信息交互系統7月份共收到訂單信息7.87億單，環比增長4%。從本月情況看，有以下特點：

一、在訂單量前10名的平台中，按訂單合規率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量佔比）從高到低的分別是如祺出行、旅程約車、喜行約車、T3出行、及時用車、享道出行、陽光出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行。

本月訂單合規率增長前3名的依次是T3出行、曹操出行、滴滴出行；增長最後3名的依次是如祺出行（-0.8%）、花小豬出行（-0.8%）、喜行約車（-3.9%）。

其中，面向乘客、與網約車平台公司共同提供服務的平台（俗稱“聚合平台”）完成2.73億單，環比下降2%。按訂單合規率由高到低的分別是花小豬出行、滴滴出行、高德打車、百度打車、騰訊出行、攜程用車、美團打車。

二、在各主要中心城市中，按訂單合規率從高到低排名分別是深圳、廣州、杭州、成都、寧波、南寧、濟南、重慶、南京、福州、青島、長春、貴陽、天津、合肥、石家莊、鄭州、西寧、廈門、南昌、拉薩、海口、長沙、大連、太原、銀川、武漢、蘭州、上海、呼和浩特、昆明、哈爾濱、烏魯木齊、西安、瀋陽、北京。其中，深圳、廣州、杭州、成都、寧波、南寧、濟南、重慶、南京、福州、青島、長春、貴陽、天津、合肥、石家莊、鄭州、西寧、廈門、南昌、拉薩、海口、長沙、大連等24個城市訂單合規率均在80%以上。

據網經社移動出行台瞭解，本月訂單合規率增長前3名的依次是烏魯木齊、上海、寧波；增長最後3名的依次是蘭州（-3.8%）、廈門（-5.4%）、昆明（-11.5%）。

**180天以上未傳輸數據的網約車平台名單：**OK出行、愛的出行、安安約車、安道專車、安易出行、北斗出行、長運約車、潮運出行、9客城e家點召、城舟專車、乘風行出行、乘騏出行、大國出行、東風出行、多彩出行、飛鴻出行、福伴出行、果橙打車、海貝出行、海汽e行、好好行、虎躍出行、吉林約車、吉汽出行、佳禾樁網出行、江西優優、就到出行、駿達出行、客哪點、空港出行、酷狗出行、快橙打車、快達用車、快捷出行、昆滇出行、鯤鵬出行、連點約車、六六約車、六時出行、鹿鹿達出行、羅倫士出行、妙盛出行、摩登出行、歐了出行、麒麟優車、仟僖出行、黔出行、全在用車、如約的士、尚車出行、神馬專車、舒行約車、雙創便民、雙士出行、順路約車、司機小磊、鐵航專線、通村村、途順行、微巴出行、穩慧出行、穩穩優行、我出價網約車、愉優出行、西鹹出行、熙客出行、峽客行、先導約車、襄陽出行、聽動出行、新電出行、鑫鉅出行、星星打車、幸福駕道、熊大叫車、陽洋出行、一嗨出行、一葦出行、億心出行、易順路出行、永安行、優巴出行、優車出行、有鵬出行、悦程出行、雲能行約車、雲上出行、張飛快跑、眾眾行。

一、合規率成核心競爭指標 頭部平台分化明顯

合規率（即駕駛員和車輛均獲得許可的訂單佔比）已成為衡量網約車平台運營質量的關鍵指標。在訂單量排名前10的主流平台中，合規率排序揭示了行業格局的深刻變化：

**合規領先者：**如祺出行、旅程約車、喜行約車、T3出行、及時用車等平台持續領跑，顯示出其在地方准入、司機管理、車輛合規等方面的系統性優勢。其中，如祺出行以高合規率穩居榜首，體現了其在粵港澳大灣區深耕細作的成果。

**傳統巨頭承壓：**滴滴出行、花小豬出行分別位列第9和第10位，處於尾部。更值得注意的是，花小豬出行和如祺出行的合規率出現環比下降（0.8%），而喜行約車更是大幅下滑3.9%，反映出部分平台在擴張與合規之間面臨失衡。

**積極改善者：**T3出行、曹操出行、滴滴出行位列本月合規率增長前三，顯示出傳統車企背景平台在政策響應和合規建設上的提速。滴滴在經歷整改後正逐步修復其合規短板，但花小豬作為其子品牌仍面臨較大挑戰。

聚合平台合規表現兩極分化

“聚合平台”（如高德、美團、百度等）作為連接用户與中小平台的“流量入口”，7月完成訂單2.73億單，佔全國總量的34.7%，但環比下降2%，首次出現增長放緩跡象。

在聚合平台中，合規率排序出人意料：

花小豬出行（6.3%）和滴滴出行（5.8%）位列前二，表明其接入的運力中合規比例相對較高；

而高德打車、百度打車、騰訊出行等主流聚合平台反而排名靠後，反映出其接入的中小平台合規水平參差不齊，存在“流量驅動、合規滯後”的風險。

這一現象提示：聚合平台雖能快速擴大訂單規模，但若缺乏對底層運力的強管控，其合規風險將長期存在，未來監管壓力或進一步加大。

二、城市合規格局：南方領先 北方承壓 昆明斷崖式下滑

從主要中心城市看，訂單合規率呈現明顯的“南高北低”格局：

**第一梯隊（合規率>80%）：**深圳、廣州、杭州、成都等24個城市上榜，多為經濟發達、監管嚴格、平台運營成熟的南方城市。深圳、廣州、杭州連續多月位居前三，顯示出其在網約車治理方面的領先經驗。

**北方城市整體偏弱：**天津、石家莊、鄭州、長春等城市雖在名單中，但排名靠後；而哈爾濱、烏魯木齊、西安、瀋陽、北京等城市合規率低於全國平均水平，反映出北方部分城市在司機合規轉化、平台監管執行等方面仍存短板。

合規率變動揭示區域治理差異

**進步最快：**烏魯木齊、上海、寧波位列增長前三。上海作為超一線城市，此前合規率長期偏低，此次顯著提升，表明其近期加強執法和平台整頓已見成效。

**大幅下滑：**昆明（11.5%）、廈門（5.4%）、蘭州（3.8%）成為拖累。昆明斷崖式下跌尤為引人關注，可能與當地政策調整、平台退出或數據統計口徑變化有關，需警惕區域性合規風險反彈。

三、行業洗牌加速：180天未傳輸數據平台達97家 殭屍平台集中出清

本次公佈的“180天以上未傳輸數據”的網約車平台名單，共涉及97家平台，覆蓋全國多個省份，包括“OK出行”“東風出行”“永安行”“一嗨出行”等曾有一定知名度的品牌。

這些平台的共同特徵是：

長期未開展實際運營；

無法即時上傳訂單、車輛、駕駛員數據；

多為區域性小平台或傳統出行企業轉型失敗者。

這一現象表明：

**1.監管穿透力增強：**監管部門通過數據接口即時監控平台運營狀態，實現“動態清零”；

**2.行業門檻提高：**缺乏持續運營能力、技術能力和合規能力的小平台正在被淘汰；

**3.資源向頭部集中：**市場正從“百團大戰”走向“巨頭主導+區域深耕”格局。

四、趨勢展望與政策建議

1.合規化將成為長期主線

隨着《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》執行深化，合規率不僅是監管指標，更將影響平台的市場準入、融資能力與公眾信任。未來，合規率低於70%的平台或將面臨限單、下架等處罰。

2.聚合平台監管將升級

當前聚合平台責任界定模糊，存在“甩鍋”給接入平台的現象。預計監管部門將出台專門針對聚合平台的管理辦法，要求其承擔連帶合規責任，推動其從“流量中介”向“責任主體”轉變。

3.區域差異化治理需加強

南方城市經驗可複製推廣，北方及中西部城市應加強政策引導與執法力度，避免因合規滯後導致安全事件頻發。建議建立“城市合規指數”排名機制，形成良性競爭。

4.加快殭屍平台退出機制

建議對連續180天未傳輸數據的平台啓動強制註銷程序，釋放牌照資源，防止“空殼平台”佔用監管資源，促進市場健康循環。

2025年7月的網約車數據，既展現了行業的復甦活力，也暴露出深層次的結構性矛盾。合規不再是選擇題，而是生存題。未來，只有那些真正具備合規運營能力、技術支撐能力和可持續服務能力的平台，才能在監管趨嚴、競爭加劇的環境中贏得未來。行業正從“規模擴張”邁向“質量競爭”新階段，一場由合規驅動的深度洗牌已經開啓。