比亞迪成了“A 股研發之王”，上半年研發投入是淨利潤的兩倍_風聞

當別的車企還在為盈利糾結時，比亞迪卻把淨利潤甩在身後，瘋狂“燒錢”搞研發——2025年上半年淨利155億，就投入309億元搞研發，同比再次暴增53%，比同期淨利潤還高一倍！

這已是它連續第二年蟬聯A股研發投入榜冠軍，都被網友稱為“A 股研發之王”，它把中國建築、中國移動等“國家隊”巨頭都甩在身後。更誇張的是，對比同行，比亞迪一家的研發投入等於吉利、長城、理想、小鵬四家之和。這背後藏着怎樣的生存法則？

一、“研發大於利潤”的偏執：14年砸出2100億的長期主義

敢虧錢也要創新：過去14年裏，比亞迪有13年研發投入超過當年淨利潤，累計砸下超2100億元。今年上半年研發增速達53%，而全市場上市公司平均增速僅3.27%，堪稱“逆週期狂魔”。

技術爆發反哺業績：2025年上半年營收3713億、淨利155億，全球銷量249萬輛，海外市場持續爆發——鉅額研發正轉化為真金白銀。而8 月份最新的銷量報表出爐：8 月份，新能源汽車銷量達到了373,626輛，1-8 月累計銷售 2,863,876輛，新能源累計銷售超1340萬輛。

二、技術護城河：從“專利王”到“智駕頂流”的降維打擊

專利壟斷全球：包攬新能源、混動、純電三大領域中國專利授權量全球第一，技術底藴碾壓同行。成都車展上，比亞迪的專利牆直接展示了比亞迪 9.8 萬件專利，場館內更是以各種方式展示比亞迪的技術核心。

顛覆性產品井噴：“天神之眼”智駕系統半年裝機超120萬輛，登頂中國市場第一；全球首發L4級智能泊車，敢承諾“事故全賠”；兆瓦閃充、車載無人機等黑科技密集落地……

這是技術其實是快速反饋給車主及消費者的，一次最大規模的OTA，就將智能輔助駕駛提升幾個等級，就讓DM5.0油耗壓到了2.6升，技術發佈一年後還能免費給老車主升級優化，這種做法挺難得的。

三、底層邏輯：用研發賭未來，而非賺快錢

行業寒冬下的先行：當部分車企縮減研發（，比亞迪反其道而行，2025年上半年研發費用率達8.3%（309億/3713億），遠超行業均值。

其實就是要做一道證明題：比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以！“技術為王，創新為本”這是比亞迪的信條，只有不斷地創新，才有可能在世界汽車市場穩居前列。

全球化野心的燃料：技術優勢助力其殺入112國，在意大利、巴西等市場拿下銷量第一，高端品牌（仰望、騰勢等）銷量激增75%。

實際上，比亞迪的“研發霸權”沒有捷徑，燒錢的背後，是對技術話語權的死磕。

鉅額研發投入迎來技術爆發，當短期利潤與長期創新的天平傾斜時，比亞迪選擇後者——用十年磨一劍的耐力，把“專利牆”鑄成“護城河”，最終讓中國車企站上全球技術金字塔尖。

這場狠狠砸錢搞研發的行動仍在繼續：2025年研發投入或突破600億，它要的不僅是“賺錢”，更是“定義未來”。

（數據來源：比亞迪2025半年報、中國上市公司協會、Wind）