油車黨，在成都車展悶聲發大財_風聞

文源：源Auto

作者：潘卓倫

成都車展新能源車行情火爆不用多説，好比賣到50萬元級別的極氪9X，預售1小時即收穫近4.3萬張訂單。如果全部都能轉化為銷量，極氪這一票就超過200億元，雖然現階段訂單屬於可退的小訂訂單，但依然驚人。

相比之下，車展上的油車們在網上幾乎處於“小透明”的狀態，在某頭部汽車平台的必看新車榜單裏都沒有一席之地。不過，沒有熱度不代表不受歡迎，甚至，部分油車賣得一點不比新能源車差，在成都車展的“角落”悶聲發大財。

例如上汽通用別克的昂科威Plus，9月2日源Auto便從車企方面瞭解到，該車自成都車展開幕起4天訂單超過1萬台。這放在包括新能源車在內的整體車市中，都屬於非常搶眼的成績。

為什麼油車也能打？價格當然是關鍵，像別克就給昂科威Plus定了一個16.99萬元起的“一口價”，作為參考，這款“途觀L殺手”當年上市時是妥妥的30萬元級別車型，而且完全不愁賣。

而在成都車展上，至少紙面戰鬥力和昂科威Plus水平相近的油車，還有很多。

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油車黨的福報

大眾凌渡L GTS限時13.99萬元；

凱迪拉克XT5驚喜價22.99萬元起；

進口現代帕里斯帝預售29.38萬元起……

和別克昂科威Plus一樣在成都車展定出震撼價格的油車還有很多，而且不少都有很有看頭。以大眾凌渡L GTS為例，其發動機和變速箱均為高爾夫GTI同款，而後者是大眾粉絲曾為之瘋狂的品牌圖騰之一，早期作為進口車引入時售價數十萬元仍一車難求，近年國產化後也是一款20萬元級別車型。

雖然凌渡L GTS的“德味”可能不如高爾夫GTI純，但是花曾經朗逸、卡羅拉的價格，便能感受大眾經典運動車的風味，對於不少油車愛好者來説，是一個充分的購車理由。9月2日，源Auto從接近上汽大眾的消息人士瞭解到，凌渡GTS的訂單超過預期。

宏觀角度看，因為新能源車的火熱，油車為了保持競爭力整體價格定位都往下挪了一個“10萬級”。賣13.99萬元的凌渡L GTS是一個例子，從30萬-40萬元市場殺到“2字頭”的凱迪拉克XT5和進口現代帕里斯帝也是典型。

從品牌角度出發，這頗為唏噓，但從消費者角度出發，尤其是對於更青睞燃油車的人羣來説，屬於天上掉餡餅。另外，雖然油車的使用成本普遍高於新能源車，但因為油車遠離競爭中心，新車遭遇背刺的可能性低於新能源車，車輛保值率表現也會相對穩定。

綜合下來，油車整個生命週期的擁車成本不一定高於同級新能源車。

當然，可能現在買一輛油車在外人看來會顯得與時代脱節，尤其是在新車智能化功能越來越成為購車關鍵要素的背景下，但我們也要了解到智能化和油車並非對立面，油車也可以在輔助駕駛、智能座艙等方面做得出色。

例如奧迪全新一代A5L、Q5L，還有吉利星越L、星瑞，作為油車，奧迪兩款新車搭載華為乾崑輔助駕駛系統，吉利兩款新車則搭載Flyme Auto智能座艙系統，智能化體驗和同級別的新能源車相比不遑多讓。

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油車反成車企經營底氣

點贊成都車展上的燃油新車，並非為拉踩新能源車，一個客觀事實，是今年1-8月國內乘用車零售市場的新能源車滲透率基本都在50%上下徘徊，相比新能源車全面取代油車，兩者“五五開”並存是一個更合理的趨勢。

對於車企來説，如果能燃油、新能源兩條腿走路，也會走得更穩。

“星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、繽越系列等燃油車組成的吉利中國星，穩居中國品牌燃油車銷量第一，逆市增長21%。”在成都車展上，吉利汽車銷售公司副總經理、中國星事業部總經理王博拿出了一份搶眼的成績單。

按官方數據，油車成為吉利今年上半年創銷量歷史新高的關鍵。其中，星越L成為包括新能源車在內的整體乘用車市場銷量TOP 10中的唯一一款燃油SUV。

雖然吉利將上半年公司經營的成績更多歸功於新能源車，但如果缺少了佔公司整體銷量44.1%的燃油車，顯然也無法實現增長，更別提將2025年銷量目標從271萬輛上調至300萬輛。

類似的情況也體現在上汽集團。據最新披露的產銷快報，上汽集團今年1-8月累計銷量約275.3萬輛，其中燃油車月186萬輛，雖然同比增幅不如新能源車，但依然是集團實現上半年營收及利潤總額雙增長的堅實基本盤。

油車基本盤穩固的吉利和上汽集團，今年在新能源車的競爭中展現出更強的底氣。包括吉利銀河M9、上汽尚界H5、上汽名爵MG4等車型，都因為一個極具殺傷力的價格，成為成都車展上的焦點車型，三款車型均官宣預售訂單超過4萬台，其中MG4在公佈正式售價後不到40分鐘收穫1萬張大定訂單。

用油車給新能源車輸送“子彈”，正成為部分“油電同進”車企的優勢。

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