知名車企產線被強拆！已無法復工復產、無4S店運營……_風聞

第一批國產造車勢力，不管是做三輪摩托的，還是做麪包車的，亦或是苟延殘喘的，自從借上了新能源的東風，搖身一變成為資本的香餑餑，車圈的新頂流，也成為老百姓望價興嘆的豪車。

然而，有一家曾經車圈的話題之王、銷冠，如今再成為熱搜話題，每一次都是“英雄沒落”的淒涼，這家車企就是“生不逢時”的眾泰汽車。

在一眾造車新勢力排着隊發佈各種喜報的另一面，近日，眾泰汽車又登上了媒體的頭條與熱搜——「眾泰汽車已無法復工復產」。

還在關注眾泰汽車的柴油們應該知道，眾泰汽車可是自去年一輛車都沒生產出來，只賣了14輛庫存車，而如今又被傳出無法復工復產是什麼意思呢？

事情大概是，眾泰汽車發佈了一條公告，稱一條產線被強制拆除。

最新公告中，眾泰汽車下屬公司湖南江南汽車重慶分公司名下的整車T300車型總裝生產線及相關設備被當地法院開始強制執行拆除。

公告中，眾泰汽車稱，今年已無法復工復產，且面臨持續經營能力不確定的風險。

被強拆的原因是，此前子公司相關資產被公開掛牌司法拍賣，但一拍、二拍均已流拍，根據法院強制執行要求，二拍結束後對上述總裝生產線及相關設備進行拆除，於9月15日前完成全部拆除及騰退工作。

據瞭解，被強拆的產線是眾泰汽車復工復產首選車型T300的生產基地，這次被強拆意味着眾泰汽車的復工復產計劃泡湯。

據此前眾泰汽車介紹，若2025年不能復工復產，將嚴重影響公司財務狀況和持續經營能力，公司將面臨2025年末淨資產為負數而引發的財務風險、經營危機、退市風險。

值得注意的是，經眾泰汽車投資者熱線確認，公司主營業務仍為整車生產，重慶T300產線為租賃產線，自有長沙基地和永康基地目前均停工停產，且今年無法復產，未來複產情況不確定。

除了生產端完全停擺，也進入復工復產無望，在銷售端，眾泰汽車目前國內已經沒有 4S 店在運營。

且從財務狀況來看，如今的眾泰汽車顯然成了一個**「爛攤子」**。

據小柴此前報道：「年銷14輛但高管年薪近千萬！這家車企和賈躍亭有一拼」，根據眾泰汽車2024年財報，報告期內，眾泰汽車銷售收入為5.58億元，同比下滑23.96%，歸屬上市公司股東的扣非淨利潤為-14.69億元。

看上去還有五個多億的營收，但這些營收都是在吃存量的老本，主要是汽車配件收入。

在整車銷售方面，去年一整年，眾泰只賣了14輛，也就是説，一個月只賣一輛多一些，相比2023年的1112輛進一步暴跌了98.74%。

2025年上半年，眾泰汽車營業收入為2.80億元，歸母淨利潤為-1.48億元，具體到業務端，生產依然為0輛，而銷售數據未披露，根據2024年財報，年末，眾泰汽車尚有庫存336輛。

但結合目前眾泰汽車已無在運營中的4S店，這幾百輛庫存車，怕是難賣了，當然，面對如今眾泰汽車的情況，還有誰願意掏錢買眾泰的車呢？

事實上，自 2019 年開始，眾泰汽車一直處於虧損之中，6 年半淨利潤累計虧損 255 億元。截至 2025 年一季度末，眾泰汽車負債率高達 96.10%。

雖然連續虧損，但此前，眾泰汽車還因高管的鉅額年薪引發爭議。據媒體報道，年銷14輛的眾泰汽車，高管拿百萬年薪。

根據眾泰2024年財報數據，截至2024年末，眾泰汽車給公司16名董事、監事和高級管理人員發出報酬954.91萬元，獨立董事津貼36.00萬元……

其中，董事長鬍澤宇税前報酬196.59萬元，副總裁尹雪峯183.61萬元，兩人年薪佔據董監高工資近四成。此外，已離任的副總裁曹敏為126.94萬元。

而這樣的給高管發薪的豪爽，在如今如日中天的一眾新勢力車企中，也是罕見的，比如小鵬汽車的掌舵人何小鵬的年薪為167.6萬元，蔚來掌舵人李斌的年薪也不過百萬。

而能和眾泰比的，怕只有對面的賈躍亭了，賈躍亭的FF在去年也是交付十來輛車，虧損虧得一塌糊塗，但賈躍亭一眾高管拿錢卻拿到手軟。

去年，賈躍亭年薪從原先的 45 萬美元提升至68萬美元，增幅超過 51%。年薪之外，賈躍亭額外獲得了50萬美元的一次性認可獎金、81.6 萬美元的年度酌情目標獎金，以及總額超過400萬美元的年度股票獎勵。

粗略計算，也就是説賈躍亭一年工資和獎金收入就超過4200萬人民幣。

眾泰汽車在鉅額虧損、高負債、一輛車也沒有生產的情況下，依然給高管高薪，也就不難看出，這家車企除了沒有能力復工復產外，多少有點自暴自棄的樣子，畢竟當一輛車不生產，高管還能拿高薪的情況下，誰願意作出改變呢？

而要知道，眾泰汽車的基礎是要比那些當年做麪包車、摩托車然後在新能源時代強勢崛起的玩家要好的多的多的。

一來有完備的生產線，二來有完善的銷售渠道，更重要的是還有曾經的輝煌，比如在2016年前後，眾泰汽車的年均銷量可是達到30萬輛的，這放在當時的車市，絕對是很炸裂的存在。

然而自2018年起，也就是新能源崛起的重要節點，眾泰汽車因嚴重質量問題，銷量大幅下降，很快到了2019年陷入經營困境，2020年進入破產重整程序，直到今天，產線被強拆，看不到復工復產希望。

雖然説，眾泰汽車的基礎條件不算什麼好牌，但和現在一眾造麪包車、摩托車的新勢力的起點比起來，應該算得上是王者了吧！

最後或許只能用四個字結束：「生不逢時」……

柴狗夫斯基©️

作者|小柴叁號

編輯｜譚松