南京北站，對南京意味着什麼？_風聞

1986年，南京市決定在主城南部建設大型車站，而後耗資300多億，歷時25年，最終在2011年實現南京南站的通車。

其佔地面積達到70萬平方米，相當於150個天安門的大小，擁有28個站台，每天發車508次，年發送旅客超3200萬人次，是南京當之無愧的“城市樞紐"。

但今天的南京，已經不僅僅滿足於一個樞紐。

2024年9月13日，南京北站樞紐工程正式開工，這座位於南京江北新區的超級樞紐，總建築面積達69.21萬平方米，設計規劃年客流量3650萬人次，投資額300多億，超越南京南站，而且站台24小時不休。

前不久，高層的江蘇調研之行，就特地來到了南京北站，查看施工進度。

8月29日，正解局應邀來到南京北站，通過對南京北站的實地走訪，我們看清了南京的“野心”。

來到南京北站，最讓我們驚訝的，就工程的建設速度：

從2024年9月開工至今不足一年，南京北站的首塊承軌層梁板順利完成澆築，這標誌着這座“超級樞紐”工程，正在轉入站房主體結構施工階段，預計2年後，就可以實現通車，相比於南京南站，要快不少。

南京北站施工現場因為南京北站採用了“上進下出、多點進站"的立體交通模式，共設6層，站場規模為16台30線，這都要比南京南站來得複雜。

而且北站設高鐵場、城際場、普速場3個車場，是南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路為一體的客站，施工要考慮到不同站台的功能性差異。

有專家介紹，南京北站的地質構造複雜程度遠超預期，而總量近1.6萬根的灌注樁規模，更是達到南京南站3倍的體量。

施工單位的一位施工員表示：

“鋼筋籠由吊機置入打好的基坑內，長度超過30米，鋼筋籠完全置入後還要進行驗收，才能進行混凝土澆築，完成一根灌注樁的施工。”

南京北站工程進度其次，南京北站不僅僅是建鐵路站台，還要建設相配套的上元門過江通道。

這條南京第一條高鐵過江隧道，要在幕府山西南角下穿過，稱穿越“山、城、江、林"，抵達江北，面臨着複雜地質、高強水壓等挑戰。

據悉，這條江底隧道是國內外水下盾構隧道岩層掘進距離長度之最，岩層掘進長度達13公里，最深處隧道頂距江面107米，承受的最大水壓1.07MPa，相當於每平方釐米面積要承受11公斤壓力。

智能機器人施工高鐵過江，搭橋就行，為什麼要挖成本更高、技術挑戰更大的隧道呢？

答案是南京要構建南京都市圈形成“三站聯動"的新格局。

按照最初的規劃，南京北站的高鐵線主要是溝通長江以北的城市，比如南通、泰州、揚州、滁州、合肥。

但南京大部分的人口都在江南，而且江北人民也需要一條更快去江南的路徑。

於是南京特地修建一條城際鐵路，讓南京北站可以直達南京站，使寧淮城際和滬寧城際的鐵路貫通，增強長江兩岸的交通聯繫。

上元門過江隧道而這一格局的形成，也將使南京都市圈真正實現“1小時通勤、2小時覆蓋長三角核心城市"的目標。

一個冷知識是：南京北站是南京首個集高鐵、城際、普速鐵路於一體的綜合交通樞紐。

從地理位置上看，南京是連接長三角與中西部地區的重要樞紐。

南京北站建成後，將通過滬渝蓉高鐵與成都、重慶、武漢等中西部重要城市實現快速聯通，形成東西向的經濟發展軸線。

同時，通過寧淮、寧滁蚌等城際鐵路，南京將進一步加強與蘇北、皖北地區的聯繫。

如今，長三角一體化已經上升為國家戰略，而南京北站正是南京服務這一戰略的重要支點。

所以説，南京北站不僅是為南京修的站，更是為長三角修的站，這也是高層為何格外關心南京北站的原因。

南京北站規劃貫通路線作為中國首個跨省協作的都市圈，國家對南京都市圈的發展寄予厚望。

南京北站很大一部分承載的任務，就是通過完善的交通網絡，實現都市圈乃至長三角區域的深度融合。

舉個例子，南京北站向北5公里，就是滁州的汊河工業園，北站一旦落成，滁州的百姓就可以在家門口實現跨省就業，而且通勤時間比從浦西到浦東上班族都快不少。

和別的都市圈特色不一樣的是，南京都市圈不追求 “一枝獨秀”，而是“滿園春色”。

只要是都市圈裏的成員，南京都會把紅利輻射到位，而不是吸血都市圈成員。

主動花300億，帶動都市圈的小弟們“一起飛”。

這就是為什麼在蘇超比賽中，為南京加油最賣力的是安徽的“蕪馬滁”，畢竟這個“省會”是真有省會的樣子。

三站一體不過這樣做，會不會耽誤南京自身的發展呢？

我們不妨可以回顧下南京南站對南京的影響。

2011年南京南站開通後，雨花台區直接從南京的邊緣區域變成了核心商務區，周邊的證大喜馬拉雅、綠地之窗等寫字樓拔地而起，形成了南京第三個CBD。

更重要的是，這裏聚集了2000多家軟件企業，成為南京創新名城建設的重要支撐。

在南京南站起初規劃高鐵站的時候，就將交通功能與商業、辦公、居住等功能有機融合，依託雨花台區豐富的軟件產業資源以及江寧區發達的製造業，形成了以科技創新為特色的現代服務業體系。

及至今天，南京南站周邊的房價都是南京較高的一個板塊，這個實踐表明，大型交通樞紐的建設，也是能夠帶動周邊區域的產業發展的。

而根據2035年的長期規劃，南京未來要打造“雙主城”的格局，這就要求南京的發展重心向江北轉移。

數據顯示，江北新區GDP佔南京全市比重已經超過20%，而且還在快速增長。

南站的運輸量雖然大，但主要服務的還是江南地區，所以今天建設南京北站，也是吸取南京南站的開發經驗，通過配套相關產業，讓江北新區徹底“活起來"，吸引更多的企業和項目入駐。

和南京南站的定位不同，南京北站有國家級新區與自貿試驗區“雙區疊加"的層級優勢。

在充分吸收南京南站發展經驗的基礎上，南京北站結合了自身區位特色，規劃打造一個14.4平方公里的樞紐經濟區，有望集聚10萬人口，與南京南站形成“雙核驅動”的城市格局。

南京北站樞紐經濟區規劃新的北站產業園有什麼特色呢？

從地圖上可以看出，南京北站背靠老山，比起南京南站，多了不少自然景觀資源。

而且附近還有東南大學（浦口校區）、南京大學（浦口校區）、南京農業大學等南京頂尖高校。

所以北站樞紐經濟區在設計的時候，就與老山—朱家山河景觀軸線聯動，形成了獨特的“交通+文旅+科創"的複合生態。

此外，南京北站的不遠處，還有已經建設成的生物醫藥谷。

過去很多企業來南京生物醫藥谷投資，都要先從南站或者祿口機場進入南京，再轉車到江北，城內路程需要2個小時左右。

但有了南京北站後，商旅人士就可以通過寧淮、寧滁蚌城際等線路，快速到達江北。

與此同時，南京北站也能依託交通優勢，將南京的電子信息、生物醫藥等產業鏈向蘇北、皖北延伸，進一步強化南京對蘇皖腹地的輻射，擴充南京的經濟影響範圍。

從經濟學角度看，大型基礎設施投資都具有顯著的乘數效應。

目前南京北站300億的投資，已經肉眼可見地帶動相關產業投資的增長。

直接效應，就是大量的市政配套工程，包括道路、橋樑、地鐵等，為“久旱逢甘霖”的建築、建材行業緩了一口大氣，甚至也給滁州部分地區的房價帶來利好。

其次是消費拉動效應，隨着南京北站的建設和運營，將帶來大量人流、物流、信息流，刺激相關消費增長。

據專家預測，2035年南京北站年旅客發送量將達2900萬人次，帶動江北新區地區生產總值增長超千億元。

所以説南京北站不僅是一座交通樞紐，而是一個新的增長極，是整個南京未來發展的產業新高地。

證明一個城市的雄心，永遠在於為更多人創造連接與可能。

南京北站象徵着南京從“秦淮河時代”邁向“揚子江時代”的決心，其背後，是中國城市化進程從單核聚集，向區域協同轉變的信號，也是中國基建從“鋪路架橋”到“營城興業”的進化。

真正的樞紐，從不滿足於匯聚流量，而是致力於創造價值，讓每一位抵達南京的人，都能通向更廣闊的未來！