對俄免籤後，東航穩了_風聞

其實這幾年關於我們對外免籤的事，在網絡上一直有各種討論。只是去年開始，China Travel在外網上爆火後，我們才意識到這可能不是巧合，而真的是一個陽謀。

既然你們老拿中國説事，那不如直接請你們自己來看看。

後來大家也都知道了，那些在外網標籤為#CHINA TRAVEL 的視頻火得一塌糊塗。

那些博主們也不是説來到這看到了什麼驚天動地的新聞，更多的時候只是看到了我們的日常：比如商店的商品可以放在户外、比如店老闆開着門隨意打盹兒、比如手機放外面半天也沒人拿、比如大半夜的城市依舊井然有序，安全的令人不可思議。

世界人民才發現：噢，原來這才是中國。

不過這次對俄羅斯免籤，或許有點不太一樣。

9月2日，外交部正式宣佈：自2025年9月15日至2026年9月14日，對俄羅斯持普通護照人員試行免籤政策。俄羅斯持普通護照人員來華經商、旅遊觀光、探親訪友、交流訪問，過境不超過30天，可免辦簽證入境。

它更像是一次大國之間“你來我往”的深度協作：政治互信到了一個新階段，經貿合作有了更高期待，文化交流則要藉助真實人流來落地。當然了，那張對等的“登機牌”，我相信也不會遠了。

而作為連通兩國的重要紐帶，航空公司們顯然最有“感觸”。

根據航班管家數據統計，今年8月份，中國與俄羅斯的往返航班量為2248班，21個國內城市與14個俄羅斯城市通航，執飛航司共18個，其中國內航司9個。

從航班管家的數據來看，目前在中國執飛俄羅斯航線的國內航司中，東航一家獨佔鰲頭，佔比達到31.69%，接近三分之一。

南航（17.63%）和國航（16.52%）也都承擔着相當的運力。

海航作為市場化程度更高的航司，也不甘人後，佔據16.7%的份額。

而川航、首都航空、中聯航、成都航空、天津航空也一直有着相應佈局。

也就是説，這次中俄之間的免籤試行，對幾乎所有早有佈局的航司來説，都是一口“真香”的東風。

但這裏面，東航一定是笑得最開心的那一家。

而這個“開心”，不是靠運氣，更不是靠拍腦袋。是這些年東航在中俄市場的戰略佈局，終於迎來了它的收成期。

在中俄之間的直飛航線網絡中，東航已經完成了從一線樞紐到區域中心的多點佈局，航線密度和覆蓋廣度都居於行業領先。

上海浦東直飛莫斯科、聖彼得堡、喀山，北京、瀋陽、西安直飛莫斯科，目前6條直飛航線，每週42個往返班次，覆蓋面之廣、密度之高，無人能及。

這不僅是航線網絡的勝利，更是戰略眼光的勝利。

早在這波免籤之前，東航就在持續加碼中俄航線，並穩步復航、擴容。

哪怕早期旅客結構不夠飽和、收益並不好看，但東航依然堅持投放運力、拓展航點——因為它很清楚，這不是一門短期生意，而是一次必須提前卡位的大棋局。

今年六月份，我去東航城，那天聽到董事長一句話令我大受啓發，已經在文章裏唸叨了好幾次：

作為央企航司，要在國家戰略中尋找自己的定位，並謀求發展。

既然高層有如此格局，那東航必然會明確自身的職責不僅僅是經營利潤，更要在國家的對外戰略中，找準角色、站穩位置。服務國家所需、響應政策導向，不只是一次次“任務”，也是企業在時代浪潮中站上C位的發展機會。

如今對俄免籤一落地，其他航司還在調研、評估、盤算收益，東航卻已是駕輕就熟：航點佈局成熟、航權運營順暢、運力調配靈活，加之多年深耕中俄航線的運營經驗，隨時能在第一時間實現高效響應。

但這不是東航自己的勝利。

這是中國航空公司在國家對外戰略棋局中的一次集體進場，是“走出去”的國家意志與企業行動在空中合拍的縮影。

你會發現，在世界變局的今天，民航不只是民生，不只是生意。它正在成為中國對外開放的前鋒，逐漸成長為國家話語權眾多承載體中的一股堅實力量。

而每一家中國航司，飛出去的那一刻，都是在為中國打開一扇窗。航線連接的不只是城市，還有信任與未來。所謂順勢而為，順的不是市場一時的風向，而是國家發展的長流。順的是國家之勢、時代之勢、開放之勢。

中國民航，一直在努力。

PS：看完閲兵，心潮彭拜，蹭一張去年航展的合影（P了好久的頭髮）

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥