奧特曼賭印度，輸在缺電_風聞

文源：源Byte

作者：柯基的柯

“電，才是AI的終極戰場。”

馬斯克前不久放出的這句狠話之時。當時，硅谷的大部分人大概覺得，這不過是他的又一次“發癲”。

隨後，9月1日，一則消息從彭博社傳出：奧特曼，那個用ChatGPT重新定義了世界的男人，正計劃將他耗資千億美元的“星際之門”項目，歷史性地擴張至印度。

規劃中的算力，至少1吉瓦。

一個耗電巨獸。

幾乎在同一時間，馬斯克的特斯拉，在印度市場等待了9年之後，交出了一份令人崩潰的成績單。

作為最懂電力的硅谷大佬，新能源車還存在着爭奪消費市場一説，但對於AI項目，馬斯克毫不猶豫地將核心籌碼，更加堅定地押在了中國，並表達出中國的電力之豐富，將決定未來AI領域的走向。

兩個硅谷最有話題性的男人。兩個截然相反的亞洲賭注。

一個賭未來。一個賭現實。

這事，就突然變得有意思了。

01

“印度AI時刻”要來了？

奧特曼對印度的熱情，是毫不掩飾的。

“很快就有可能成為第一大市場。”

為了這個“很快”，OpenAI甚至為印度量身定製了一款名為ChatGPT Go的低價訂閲計劃，月費僅399盧比。摺合人民幣約32元。

幾乎是白送。

降價、示好、建言，一系列操作的終點，便是“星際之門”這個終極計劃。在OpenAI的藍圖中，印度不僅是一個龐大的用户市場，更將成為其全球AI帝國的基礎設施重鎮。

實際上，奧特曼的操作只能算是按方抓藥，微軟早已宣佈向印度追加30億美元投資建設數據中心，谷歌的60億美金計劃也緊隨其後，亞洲首富穆克什·安巴尼的信實集團更是放言要建設一座3吉瓦的巨型數據中心。

巨頭們紛至沓來，彷彿印度已經站在了“AI時刻”的聚光燈下。

印度政府，顯然也樂於擁抱這個敍事。鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙曾高調宣佈，印度將在10個月內，開發出自己的大語言模型。去年3月，內閣更是批准了總額達12.5億美元的“印度人工智能使命”專項撥款。

然而，一片喧囂之下，迎來的將是印度脆弱的AI基石。

官方的雄心，很快就遭遇了內部的路線之爭。以IT巨頭印孚瑟斯聯合創始人尼勒卡尼為代表的一批業界領袖，明確反對印度參與耗資巨大的LLM競賽，他們強調，構建更具成本效益的小型語言模型（SLM），才更符合印度的國情。

比路線之爭更骨感的，是“三大赤字”的現實。

GPU是AI模型訓練的“燃料”，而印度全國目前擁有的GPU數量，僅為18693個。這個數字，僅僅是訓練一個前沿AI模型所需的一小部分。更嚴峻的是，在美國今年1月初宣佈的芯片出口限制令中，印度被歸類為2級國家，這意味着到2027年，出口到印度的高端GPU上限僅為5萬個。

由AI生成的概念圖 | 源Bytet制

就怕到時候“星際之門”落地了，然後芯片沒法及時到位，徒留一個空架子。

在資金上，政府投入的12.5億美元聽起來不少，但與全球動輒數百億的AI軍備競賽相比，仍相形見絀。“印度如果現在不把在AI領域創新和研發的投資提高100倍，未來我們可能將會變得無足輕重。”風險投資家斯瓦洛普坦言。

在人才儲備上，印度顯然也沒做好擁抱AI的準備，印度擁有全球數量最多的AI專業人才（42萬），佔全球20%，在“AI技能滲透率”和人才集中度方面均居全球首位。然而，這其中約15%的高端人才，大部分都已遷居海外。

據《印度企業家》雜誌披露，印度國內構建核心AI產品和服務的高級AI工程師，活躍人數不足2000人。

對於印度，奧特曼多少是有些衝動了。

02

馬斯克的“反向押注”

或許，沒有人比馬斯克更能體會印度這片土地的複雜。

面對相愛相殺多年的奧特曼的舉動，大概也只會報以各種嘲諷。

這兩個人，早已是老冤家。

故事要回到2015年，在帕洛阿爾託的一場晚宴上，馬斯克與初出茅廬的奧特曼一拍即合，共同創辦了一家非營利性的AI研究工作室，命名為OpenAI。初心很美好：打造一個開源、開放，不受任何企業控制的AI系統，作為防止人類濫用AI的最佳防火牆。馬斯克為此投入了4400萬美元，出錢出力，傾其所有。

但歷史開了一個殘酷的玩笑。2018年，雙方因發展理念不合而決裂。馬斯克離開後，OpenAI迅速成立了營利性部門，並在2020年投入了微軟的懷抱。那個曾經的“人類守護者”，最終成了微軟的“賺錢工具”。

來到今年，馬斯克甚至直接將OpenAI告上了法庭。

所以，當奧特曼將寶押在印度時，馬斯克幾乎是本能地選擇了另一條路，其中既有商業的精明，或許也夾雜着一絲宿命般的個人恩怨。

他的特斯拉，剛剛在印度經歷了一場等待了9年的失敗。

今年7月，孟買街頭終於出現了第一家特斯拉印度展廳，但迎接它的並非市場的狂熱。自7月中旬開始銷售以來，截至8月底，特斯拉在印度僅收到了略多於600輛的汽車訂單。

600輛的數字，大約相當於特斯拉今年上半年全球每4個小時交付的車輛數。

要知道，馬斯克早在2016年就有計劃進軍印度市場。

從中國上海超級工廠運來的Model Y，在包含了一系列高額關税和附加税後，最低起售價高達598.9萬盧比，摺合人民幣約50萬。而2023年，印度的人均GDP僅為2696美元。在這個仍以燃油摩托車為主要交通工具、電動汽車滲透率僅4%的市場，這個價格顯得格格不入。

更何況，這裏還有稀少的充電樁、混亂的交通，以及路面上隨時可能出現的牛和坑窪。

此時的馬斯克，可能會無比懷念強悍的中國新能源汽車的基建。

人們至今仍記得2019年，當特斯拉股價跌破200美元、瀕臨破產之際，正是中國的土地、銀行貸款和“中國速度”，在短短357天內建成了上海超級工廠，將其從死亡邊緣拉了回來。馬斯克本人也毫不諱言：“沒有中國的支持，就沒有特斯拉的今天。”

他曾語出驚人：“xAI很快就會超越除谷歌外的任何公司，但中國公司將是最強勁的競爭對手，因為他們的電力比美國多得多，而且在硬件建設方面實力超強。”

當所有硅谷大佬還在為算法和軟件瘋狂時，馬斯克早已在為能源和物理世界的基礎設施而戰。長期追蹤中國電力的專家大衞·菲什曼的數據顯示，中國電力的備用裕量始終保持在80%至100%，而美國通常只有15%。

所以，馬斯克在AI時代，再次毫不猶豫地選擇了擁抱中國。今年8月22日，特斯拉宣佈與字節跳動旗下的火山引擎達成合作，全新上市的Model Y L車型，將搭載豆包大模型與DeepSeek模型。

在印度市場遭遇巨大阻力後，迅速將AI應用的核心籌碼押注於已被反覆驗證成功的中國市場。這是馬斯克的“東方密碼”，也是他對老冤家奧特曼的印度豪賭，一次無聲的、用腳投下的反對票。

03

缺電，不缺人

印度最致命的短板，恰恰是馬斯克最看重的，就是電力。

在印度北部的工業重鎮坎普爾，流傳着一位名叫辛格的“電網蜘蛛俠”的故事。

這位聲名顯赫的“偷電工”，因其“技藝高超”，成為當地人眼中的傳奇人物。

這個略帶魔幻色彩的故事，揭開了印度電力系統最殘酷的真相。

坎普爾，一個擁有270萬人口的城市，卻僅有50萬登記的電力用户，其中大部分還長期欠費。電力公司累計虧損高達200億盧比，摺合人民幣17.2億元，設備老化，瀕臨破產。夏季用電高峯期，停電十幾個小時是家常便飯。

即便是印度最大的港口城市孟買，都曾經歷過連紅綠燈都熄滅的空前停電危機。

這樣一來，一個靈魂拷問就出現了：在一個連民用電都難以保障、偷電行為盛行的國度，如何穩定地支撐起一座至少需要1吉瓦電力、24小時不間斷運轉的AI數據中心？

雖然缺電，但印度從不缺人。

當算力成為瓶頸時，人力便成了唯一的比較優勢。

這片土地，正在成為世界的數據標註工廠。據NASSCOM的報告，截至2021年，約有7萬印度人從事數據標註工作，其中超過80%來自農村和小城鎮。預計到2030年，這個數字將超過100萬。

在南部喀拉拉邦的小鎮裏，十幾位女工緊盯電腦屏幕，為自動駕駛汽車攝錄的圖像進行標記。在一家名為Karya的AI初創公司，農村婦女們對着手機，用瀕臨消失的方言朗讀句子，以此“教計算機説她們的母語”，並獲得比當地最低工資高出近20倍的報酬。

人力，廉價而豐富的人力。構成了印度AI產業最堅實，也最脆弱的基石。

這個“缺電不缺人”的終極矛盾，多少在一個名為Builder.ai的獨角獸公司身上，形成了某種共振。

Builder.ai的故事，曾經無比光鮮。創始人薩欽·杜加爾是一位簡歷自帶神話濾鏡的“神童”，他承諾用AI將複雜的軟件開發簡化為“像點披薩一樣簡單”的體驗。這個概念，在AI熱潮下引爆了投資圈。微軟、軟銀、卡塔爾投資局等一眾頂級機構，向其注入了超過4.5億美元的資金，公司估值一度高達15億美元。

其核心產品，是一個名為“Natasha”的AI項目經理，號稱能自動理解需求、生成代碼。然而，據多名前員工爆料，所謂的“Natasha”只是一個前端聊天界面，其背後連接的，是印度海得拉巴的數百名低薪外包工程師。

倒是沒有浪費印度作為IT外包大國的地緣優勢，這波操作，的確就很印度。

“這家公司本質上是一個用‘AI域名’進行欺詐的企業。”這家公司的前僱員坦言。

在被曝出虛報收入、偽造合同等一系列財務造假醜聞後，這個獨角獸就直接崩掉了，背後最為著名的投資人——軟銀CEO孫正義也因此遭了網友羣嘲，畢竟純“人力”的人工智能，的確太過地獄級別的笑話。

Builder.ai的騙局，雖然沒有完美地詮釋了“缺電不缺人”，但可讓資本對這片土地的AI基建狀態有一個基本瞭解。

如今，奧特曼的“星際之門”，正準備降臨到這片土地上，一邊的馬斯克，或許正坐等看笑話，並準備隨時配上推文進行嘲諷。

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