被曝停工停產，又一國產車企涼涼..._風聞

9 月開頭，眾泰汽車股份有限公司公告一發，意味着其自導自演大半年的“復活連續劇”徹底進入“大結局”。畢竟，補漆線、PDI 檢查線這些關鍵設備都沒了，還能拿什麼“唱戲”？

當然，一代“山寨汽車大王”隕落，網友們多少會生出些惋惜之情。而惋惜之外，大部分網友還是覺得，眾泰如今的結局，不過是一報還一報而已。換句話來説，激烈的市場競爭下，根本不存在什麼“爽文劇情”。“抄”來的風光，總得還回去。

從風靡一時的“山寨汽車大王”，到如今連汽車行業的桌都上不去，眾泰汽車“涼涼”背後，到底是網友們説的“生不逢時”，還是短視戰略下的必然結果呢？

靠“保時泰”出圈，仿出 300 億

別看現在眾泰是“涼涼”了，但是人家當年玩“真假美猴王”的時候，保時捷都得甘拜下風。不信，咱們上點回憶。

2017 年的上海車展上，保時捷 CEO Oliver Blume 不動聲色地走入眾泰展區，當他看到眼前與自家車型 Macan 幾乎一模一樣的眾泰 SR9 後，表情那叫一個豐富多彩。到現在，那被網友抓拍到的面部表情圖還廣為流傳。

還有網友爆料，某位車主開着“保時泰”混進了當地的保時捷車友羣，一年多的時間大家都沒有發現。期間這位車主還明目張膽得去參加各種保時捷線下聚會，後來事情曝光了才被發現，雖然最終這位“保時泰”車主被踢出了車友羣，但是這經歷拿來吹牛肯定是夠了。

把保時捷高管看傻，把保時捷車友矇在鼓裏，眾泰汽車的“高仿”實力絕對是毋庸置疑。當年網上的段子手更是將其造車部門調侃成“皮尺部”。去車展，人家帶個皮尺丈量，就能設計出形似保時捷、奧迪、大眾等品牌的眾泰款汽車，就是放到現在，也得説一句：牛X！

也正是憑藉着這樣的“抄襲”捷徑，眾泰汽車在最初的幾年裏幾乎沒遇到過什麼“坎坷”。簡單追溯一下歷史，眾泰的前身是鐵牛集團，最開始只是一家主營汽車配件業務的公司，2003 年就收購了台灣的一套豐田特鋭車型的生產線以及生產汽車關鍵零部件的金馬股份之後，實力逐漸壯大。

2007 年，鐵牛集團收購江南汽車，眾泰汽車正式有了自己的生產資質，並且在第一年推出了一代神車“江南奧拓”。2008 年，眾泰汽車又拿下了國家首個純電動產銷許可證，成為國內新能源汽車的領跑者。要知道，如今的幾個頭部自主品牌，也不過都是在 2003 年左右開始在汽車行業發力的。要論資排輩，眾泰甚至可以算是和比亞迪、吉利、奇瑞同一批進軍汽車行業的車企。

只不過，別人都是一步一個腳印在走，眾泰更想賺快錢。當年，眾泰汽車發現老老實實造車來錢太慢，通過“模仿”知名汽車品牌反而更容易出圈。於是打着“借鑑”“讓國人低價開豪車”的幌子，其不斷“模仿”豪車。比如 2013 年推出的 T600 車型就和奧迪 Q5 相似；SR9 更是和保時捷 Macan 高度相似，“保時泰”的名號也正是那個時候來的。

在中國汽車消費者對汽車還沒有自己“獨立思考”能力的年代裏，眾泰這麼一引導，吸引了不少消費者購車。SR9 上市不到三天，訂單量就達到了兩萬。更誇張的是，據説當年還有人為了搶先提到“保時泰”，大打出手。輝煌的時候，SR9 還有過加價 4 萬賣的高光時刻。

雖然“抄襲”豪車不體面，但也的確為眾泰汽車的銷量帶來了無限風光。根據相關信息，2016 年，眾泰汽車年銷量達到 33.31 萬輛的巔峯，成為中國自主品牌銷量的第 9 名。眾泰汽車更是一躍進入當年自主品牌銷量前十榜單，市值更是一度突破 300 億元。

成也“山寨”，敗也“山寨”

靠“保時泰”出圈，仿出 300 億，眾泰這“撈偏門”的天賦，在整個車圈都非常稀有。不過，出來混總是要還的。不知道大家有沒有發現一個特點，不管那些世族大家以往有過多少“黑歷史”，但是嚐到點甜頭之後，大多都會迴歸“正道”，也就是走長期主義的路子。而眾泰不一樣，靠“山寨”豪車“乍富”之後，眾泰完全沒有想過要自己鑽研技術，深耕服務，而是持續走“拿來主義”的戰略。

不過，眾泰還是不太瞭解中國汽車消費者。“普通人也能開豪車”的確在最初迎合了普通消費者對豪車的期待，但是仿版終究是仿版，除了形似，體驗方面幾乎沒有什麼相似點。隨着中國汽車消費者逐漸成熟，這樣的套路越來越難以契合大家的用車需求。而眾泰的不思進取，也導致了這麼多年，其在技術和產品上一直沒什麼長進。這麼一來，銷量上升反而為其隕落埋下了諸多隱患。越來越多車型質量問題集中出現，顧客的投訴接踵而至。

根據相關數據，2018 年，眾泰汽車的銷量下滑至 23.19 萬輛；2019 年，銷量進一步下滑到 15.3 萬輛；到了 2020 年，眾泰汽車的整車製造業務甚至直接處於停產、半停產狀態。銷量的下滑最終關聯的還是利潤，據 Wind 數據顯示，眾泰汽車自 2019 年以來，淨利潤已連續虧損 6 年。眾泰汽車對外披露的 2024 年年度報告顯示，2024 年眾泰汽車銷量僅為 14 輛，同比下降 98.74%；生產量為 0 輛。

就像有些網友説的那樣，這真是成也“山寨”，敗也“山寨”。果然，“乍富”得來的甜頭，不是誰都能守得住的。

不會再有“反轉”，落寞已成必然

從眾泰過往表現和其發出的公告上看，這一回十有八九就是進入“大結局”了。當然，“大結局”也不是毫無意義，最起碼，眾泰的結局可以給車圈敲一回警鐘。放眼當下車圈，其實玩“抄襲”的也是大有人在。至於是誰，咱們就不玩“針對”了。但是，刷一刷微博評論區，我們會發現這屆網友發言都無比清醒。

還有網友指出，眾泰這回真是徹底涼涼了！去年就賣了 14 輛車，生產線都被拆了，退市幾乎已成定局。最諷刺的是，公司鉅虧 10 億，高管薪酬卻逆勢漲到 955 萬，這波操作實在讓人無語。

從網友評論中不難發現，如今大家對所謂的“借鑑”並不買賬。當主流思路與車企的設計思路產生“衝突”，至少意味着一件事：“拿來主義”在當下車圈，不適用了。而某些還在拿“借鑑”“致敬”當噱頭的車企，或許也該在眾泰的隕落中，得到一些前車之鑑。

結語

不是所有的事情都能速成的，就算是想唱一出“真假美猴王”的大戲，那也得有六耳獼猴的本事才行。從當年的“保時泰” 到現在拆零件抵債，市場不會再給眾泰汽車從頭再來的機會，好在，眾泰也算是給整個行業上了一課，混跡車圈這些年，也不算白來。 

來源：科技狐