“石油土豪”創業，瞄準利潤超過石油的咖啡生意_風聞

文｜王嶄

編輯｜王亞琪

當瑞幸用9.9元培養起中國人喝咖啡的習慣後，無數傳統行業，也逐漸在咖啡市場講起自己的新故事。

8月28日，中石化易捷咖啡全國第1000家門店暨首家旗艦店在上海石油第一加能站開業，這個從2019年誕生的咖啡品牌，花了6年時間實現千店網絡，也成了咖啡市場上一匹不可忽視的黑馬——中石化的官方微信公眾號顯示，易捷咖啡正在依託中國石化全國3.1萬座加油站、2.8萬餘家易捷便利店的網絡優勢以及億級會員私域流量，快速滲透出行場景。

中石化將這一模式稱呼為“出行場景咖啡”創新模式，而將眼光放長遠，在加油站賣咖啡，確實能變相成為一種“剛需”。

瑞幸把門店開進寫字樓下，就是瞄準了打工人提神醒腦好好工作的“剛需”，開在加油站的咖啡店，也能讓不少動輒要開3、4個小時車的人燃起消費的慾望，讓他們一邊給車加油，一邊用咖啡給自己“加油”。

中石化並不是第一個把“加油站”和“咖啡”關聯起來的玩家，2018年，中石油比中石化早一年開始佈局咖啡賽道，打造了主打現磨咖啡的“好客咖啡”品牌，同樣把咖啡帶進了加油站的便利店裏。

再把咖啡賽道上的跨界名單拉一拉，會發現這個名單正在越來越長。中國郵政打造了郵局咖啡，李寧、特步這兩個運動品牌也在門店賣起咖啡，造電池的巨頭寧德時代同樣做起咖啡生意，傳統中華老字號同仁堂、胡慶餘堂則創新了中草藥咖啡……

跨界的玩家們，一方面瞄準了咖啡市場的流量與熱度，用一杯杯咖啡為自己引流，另一方面，則是看中了這個快速增長的萬億市場，用一杯杯咖啡給自己講出新的資本故事。

比起其他跨界玩家，中石化做咖啡，已經算得上是“土豪”創業，自帶資金、場景和銷售網絡的優勢。

只是，咖啡生意並不是什麼好做的生意，當一杯杯現磨咖啡的香氣逐漸從加油站的便利店內飄出，想闖進咖啡賽道的“土豪”中石化，能讓咖啡成為加油站的“剛需”嗎？

花六年，打造千店規模

中石化做咖啡，並不是心血來潮。

早在2018年，瑞幸成立的第二年，中石化就已經和瑞幸咖啡有了合作。彼時的中石化正在對零售業務“易捷便利店”進行二次升級，而瑞幸咖啡也正好在那時用大量的補貼快速佔領咖啡市場。兩者結合下，易捷首家杭州新形象店中，開出一家10平方米左右的瑞幸“店中店”。

只是，這次和瑞幸的合作相當短暫。

2019年，中石化就打算開始佈局自己的咖啡業務，結束了和瑞幸的合作，轉而和連咖啡開始了合作，推出了易捷咖啡這個品牌。企查查數據顯示，2021年2月，中石化易捷銷售有限公司和連咖啡成立了一家合資公司，名為易捷咖啡（北京）有限公司。

早期的合作、探索，在當時被看作是一次輕量級的、低風險的模式驗證，不少人揣測，中石化意在探索非油品業務的增量空間。

但初期的探索並沒有帶來預想中的高速擴張。

在合作初期，中石化易捷和連咖啡曾表示要“3年開設3000家店”，但截至2021年11月，易捷咖啡在全國的門店數量僅為54家。這一緩慢的增速表明，簡單的物理空間疊加，並不足以撬動龐大的存量用户。

當然，中石化的合作伙伴，並不只連咖啡一個。

為打破增長緩慢的僵局，易捷咖啡在2022年引入新的變量，與加拿大連鎖咖啡品牌Tims天好中國達成合作，在部分易捷咖啡門店開設小型的Tims咖啡店，還會推出聯名即飲咖啡在全國易捷便利店內銷售。

藉助成熟連鎖咖啡品牌進行擴張的策略，在一定程度上加速了網絡覆蓋，到2023年末，雙方的共享門店達到了148家。

真正的轉折點發生在2024年。

企查查數據顯示，2024年6月，連咖啡退出合資公司，易捷咖啡轉變為中石化易捷的全資控股子公司，並同步進行品牌升級，推出全新品牌“Tiki Easy”。從合作者那學習了怎麼做咖啡生意，又調整了組織架構與品牌策略，意味着中石化將咖啡業務的戰略優先級顯著提升，從合作探索轉向自主掌控。

自此，易捷咖啡藉助着中石化的銷售網絡，開始了快速的擴張。

截至2025年3月，易捷咖啡全國門店突破500家，五個月後成功開出第1000家店，相當於平均每天就有近3家新店開業，這一開店速度和早期的瑞幸可以持平——2017年10月開出第一家門店的瑞幸，在2018年9月達到了千店規模，約等於平均每天開出3家店。

只是，把時間拉長，中石化達到千店規模，花費了將近6年時間，從尋找合作伙伴，再到獨立運營業務，中石化做咖啡，野心已經不僅僅是為便利店增加額外的業態。

石油“土豪”，怎麼瞄準了咖啡？

在中石化的官方報道中，中國石化易捷咖啡全國第1000家門店暨首家旗艦店在上海第一加油站開業，標誌着“出行場景咖啡”創新模式成功實現規模化拓展——就如瑞幸、庫迪選擇開進寫字樓和大學校園，給早八的“牛馬”和大學生提提神，易捷咖啡瞄準的模式，則是為趕路的司機提提神。

提神飲料，一直是加油站的熱銷商品。

比如靠着“累了困了，就喝東鵬特飲”這一句廣告詞深入人心的東鵬特飲，這一百億單品，瞄準的一大核心人羣就是藍領人羣，其中包含長途司機、滴滴司機等。

早期的東鵬特飲，以“特通渠道為主，流通為輔”，其中，特通渠道就是非主流通路，比如加油站、工廠店、網吧，在這一策略下，東鵬飲料還和中石油旗下的加油站便利店崑崙好客建立了合作。司機經常可以在加油站看到東鵬推出第二瓶半價、優惠套組等活動，均價5元的提神飲料，也讓不少司機願意下單購買。

向來和“提神飲料”掛鈎的咖啡在加油站出現，自然也有着自己的出行場景，而這一賽道，也早有玩家做過成功的實踐。

荷蘭皇家殼牌集團旗下的Shell SELECT（殼牌優選）此前曾表示，每年可以靠着旗下的加油站賣出近2.5億杯咖啡，殼牌集團零售業務總裁柯一凡還公開表示，“咖啡生意要比石油的利潤率高得多”。

加油站做咖啡生意，除了提神飲料的需求，也有着自己的優勢。

中石化的2025年半年度報告顯示，截至2025年6月30日，中國石化品牌加油站共有31015座，同時，與加油站相關的便利店數量則有28689座。同時，在中石化的2024年年報中，提及易捷權益會員已經突破1.3億人。

和加油站、便利店綁定做咖啡生意，一定程度上來説，就是“土豪創業”，現在的咖啡生意，也已經少了不少難度。

瑞幸、庫迪早早完成了市場教育，半自動、自動咖啡機更是讓咖啡製作流程模板化，中石化龐大的線下網絡與億級流量，可以直接轉化為咖啡業務的底層支撐——從成本上看，易捷咖啡無需承擔獨立的門店租金，使其在定價上擁有更大的靈活性，能夠從容應對行業的價格戰。而用户觸達的便利性也十分直接，等待加油的間隙買上一杯咖啡，加油送咖啡等服務，更是直接觸達用户，完成了心智教育，滿足出行人羣“即買即走”的核心需求。

加油的等待時間、長途駕駛的提神需求、通勤路上的便捷獲取，共同構成了一個天然且高頻的“加油+咖啡”消費閉環。

當然，“土豪”創業，也有着自己想要解決的問題。

中國石化2025年半年報顯示，公司上半年營業收入同比下滑10.6%至1.41萬億元，歸母淨利潤同比下降39.8%至214.83億元。一方面，國際原油價格震盪下行，另一方面，隨着新能源車輛的普及，國內汽柴油需求下降。

在這一背景下，“土豪”也要給自己尋找第二增長曲線，而有着萬億市場規模的咖啡賽道，也就此進入中石化的視線——艾媒諮詢數據顯示，2024年中國咖啡市場規模已經達到7893億元，預計2025年突破萬億規模，2029年有望攀升到13908億元。

前有“利潤比石油高”，後有萬億市場規模，在營收利潤雙雙下滑的情況下，中石化瞄準咖啡賽道，也是在尋找自己潛在的第二增長曲線。

“石油咖啡”的挑戰

在易捷咖啡探索路徑的同時，中國現磨咖啡市場的巨大引力也吸引了各路巨頭入局，形成了一股聲勢浩大的跨界浪潮。

不過，多數玩家的嘗試結果卻印證了一個殘酷的現實：渠道優勢並非萬能解藥。

中國郵政無疑是其中最具代表性的案例。憑藉其遍佈城鄉的超過5萬個網點，中國郵政在2022年高調推出“郵局咖啡”，引發市場高度關注，不少人以為郵局咖啡將成為市場的黑馬，快速達到萬店規模。

只是，從這幾年的發展來看，郵局咖啡並未大規模依託現有郵政網點，反而選擇在商圈、景區獨立開店，其運營模式更偏向於文創零售。疊加產品單一、定價偏高等問題，消費者並沒有廣泛買單。截至2023年6月，郵局咖啡的在營門店不足百家，上萬網點的渠道優勢，不能有效轉化為市場競爭力。

其他跨界者的嘗試也多流於形式。

運動品牌李寧推出的“寧咖啡”，多以內嵌於旗艦店的增值服務形式存在，作為提升消費體驗的補充，其影響力侷限於少數核心門店；新勢力車企蔚來設立的NIO CAFE，本質上是為其車主社羣提供的高端服務，是品牌生態的一環，而非獨立的商業單元。同仁堂和胡慶餘堂的中藥咖啡，雖然一度憑藉新奇概念出圈，但獵奇屬性遠大於消費屬性，大多隻是在社交平台上憑“網紅”身份曇花一現，難以形成持續復購，只能算是一場品牌年輕化的營銷嘗試。

易捷咖啡，同樣面臨這樣的危機。

雖然採用的“店中店”模式極大降低了租金與初始投入成本，但早期，易捷咖啡的定價並不算低，12—28元的單價，遠比當時9.9元的瑞幸要高。而空間限制下，很容易導致產品線不完整，簡單的出品設備還可能影響品質穩定性——易捷咖啡早期只推出三款汽油型號咖啡，社交平台上依舊出現了不少吐槽咖啡“難喝”“涮鍋水”的帖子。

同時，藉助其他渠道模式做咖啡生意的，也不僅僅是易捷咖啡。

將這一模式發揮到極致的是庫迪咖啡，2023年5月，庫迪推出“COTTI Express”便捷店型，旨在將咖啡吧枱植入便利店、餐飲店、零食店等一切具有人流量的場景。

肯悦咖啡藉助肯德基門店快速擴展，賣起各類咖啡；挪瓦咖啡也通過與見福、天福等區域性連鎖便利店合作，迅速鋪開網絡。這股風潮甚至影響到了頭部品牌。2025年4月，瑞幸咖啡與房產中介鏈家在上海聯手推出首家共享門店，行業老大，也在探索更靈活的渠道滲透方式。

只是，庫迪咖啡的店中店模式一度因品質參差、選址混亂等問題被叫停，後又重啓並調整為僅與連鎖品牌合作，但社交平台上，依舊有人調侃“感覺除了公共廁所哪都能開”。

開出千店的易捷咖啡，現在面臨的挑戰，或許也應該從“如何快速擴張”轉變為“如何實現高質量發展”——瑞幸剛開始用規模搶佔市場，現在也開始走高質量發展路線，已經完成初步消費者教育的咖啡市場，開始考驗起品牌對消費者需求的精細洞察和場景創新的能力，不再只是單純的規模競賽與價格比拼。而越來越低的價格戰，也讓人懷疑，現在的咖啡生意，利潤還能不能超過石油。

當然，一個坐擁3.1萬個加油站、2.8萬個便利店的品牌進入咖啡市場，並且達成了千店規模，不論其能否成為中石化的第二增長曲線，最終的結局如何，都是為火熱的咖啡市場，再次添上了一把火。