德媒:中德汽車供應鏈博弈：德企市場份額現斷崖式下滑，裁員潮山雨欲來_風聞

德國汽車工業正處在前所未有的危機之中。整車巨頭銷量下滑，零部件供應商節節敗退，僅一年間就流失超五萬個崗位；與此同時，中國車企卻在電池、軟件等核心領域攻城略地，市場份額翻倍增長。面對這場產業版圖的劇烈重組，昔日的“汽車王國”是否正在失去主導權？德媒相關報道現編譯如下：

德國汽車供應商的市場份額正在迅速下降，而中國市場正在蓬勃發展僅在一年之內，德國汽車行業就已經流失了超過五萬個工作崗位，新的裁員潮即將來襲。

幾乎沒有哪個行業能像汽車業這樣，成為德國經濟危機最形象和代表性的縮影。目前受困的不僅是大眾、寶馬或奔馳等大型整車製造商，德國的汽車零部件供應商同樣面臨嚴重挑戰。根據波士頓諮詢公司子品牌Strategy&提供給《柏林時報》的一項最新研究，自2015年以來，德國汽車零部件供應商的全球市場份額已下滑3個百分點。

▲圖源：Zhou Mu/imago

研究顯示，2024年德國供應商的全球市場份額約為23%，而2015年時為26%。相比之下，中國企業在同期將市場份額從5%提升至12%。而在20年前，中國企業在這一領域幾乎沒有任何存在感。如今，超過四分之的德國零部件供應商計劃要麼將本地投資轉移到國外，要麼推遲，更有甚者選擇徹底取消投資。《柏林時報》援引專家警告稱，德國可能正面臨一場真正的“大規模裁員潮”。 那麼，德國是否已經在與中國的汽車競爭中敗下陣來？

Strategy&將德國供應商的困境主要歸因於歐洲整車製造商銷量下滑。中國市場尤為明顯，大眾、寶馬等品牌正節節敗退。與此同時，中國新興車企更傾向於從本國供應商採購零部件，有些甚至像比亞迪一樣，具備獨立生產電池的能力。研究專家指出，中國企業領先的關鍵在於它們能更快完成研發並推向市場。

▲圖源：Hendrik Schmidt/dpa

在電池和軟件等核心技術領域，中國在高精尖的技術領域略佔上風，還具備顯著的價格優勢。“中國已經非常徹底地將德國在燃油車時代形成的緊密分工體系和技術專注，移植到了電動化領域。”研究作者強調。相比之下，德國汽車業在轉型過程中卻迷失方向，未能及時跟上未來增長型技術的發展。

面對危機，多位專家警告，德國零部件行業可能面臨大規模裁員。事實上，該行業崗位流失已十分嚴重：僅一年時間，德國汽車業就減少了超過5萬個工作崗位。杜伊斯堡汽車研究中心（CAR-Institut）創始人杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）直言，德國“成本過高、體系過於複雜、缺乏創新”，因此對工業界來説“越來越沒有吸引力”，導致車企正加速撤出德國。他警告，如果現狀不改變，德國汽車業的就業人數可能會從目前的約73萬下降到2030年的50萬。

▲2018 年起，汽車行業的銷售額略有增長，但自那時起，該行業的員工數量卻出現大幅下降。圖源：Beratungsunternehmen EY,

車經濟研究所（IfA）所長雷因德爾（Stefan Reindl）同樣不認為零部件行業能在短期內迎來轉機。他指出“當前在國內外普遍存在的框架條件不會在短時間內發生根本改變。”柏林中小企業應用科學大學（FHM）的汽車經濟學講師施沃佩（Frank Schwope）則補充稱，供應商別無選擇，只能採取措施應對糟糕的業績，比如像大陸集團那樣進行集團業務拆分。他警告説，德國零部件行業未來幾年內的崗位數還將“再減少數千個”。

儘管如此，Strategy&的研究作者依然保持謹慎樂觀。他們指出，德國汽車業在上世紀90年代也曾經歷過類似危機，最終依靠新商業模式實現轉型。“當時誕生了系統供應商等新模式，推動了整個行業的轉型。”他們強調，如今德國汽車業同樣需要加快研發和生產步伐，更要開拓新的技術領域，而不是僅僅依靠對現有產品的不斷改良。

歐時