扎胎砸窗！歐洲華人旅行社互害全面升級！_風聞

華人扎華人，歐洲地接失控了。

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欄目 | 文旅商業評論

領域 | 旅行社

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上週，旅界《國內黑車司導殺回歐洲，華人旅行社血崩》一文，獨家報道了歐洲多地華人旅行社對“國內空降黑車司導”擾亂市場秩序、衝擊價格底線的擔憂，引發業內廣泛關注。

隨後，一位旅居捷克的華人車隊老闆Simon主動加我微信，他稱自己是正規華人司導車隊運營者，希望投稿發聲，併發來一篇名為《8.29 華人導遊扎胎團伙的“狩獵遊戲”》的文章。

Simon投稿節選

我認真讀完這篇文稿，發現他講述了一套與法國華人旅遊協會、歐洲華人司導協會聲明完全不同的敍事邏輯。

Simon稱，所謂針對“國內空降司導”打擊報復，其實就是一場南法華人導遊團伙精心設計的狩獵陷阱。

他還提到自己旅行社近期三輛接待用車接連遭遇扎胎、劃痕、砸後備箱等惡意破壞行為，甚至還有遊客行李被盜，團隊因車輛在高速上拋錨滯留，行程被迫中斷。

Simon為遊客服務的車被砸

Simon強調，這些事件並非個案，而是由一羣“打着維護行業秩序旗號、實則謀取私利”的人所策劃的系統性行動。

他特別點名一位南法導遊微信羣裏的扎胎髮起人，稱他組織所謂“執行隊”，成員定期集資，用於購買螺絲刀、注射器、噴漆等工具，對非本地車牌、車身未貼標的外地車輛實施跟蹤、踩點、定點扎胎和破壞行為。

Simon表示，在他掌握的資料中，歐洲華人地接社之間的暴力行為已經從羣聊中辱罵“外來司導”，演變為線下的有組織行動。

他在投稿中還披露了該羣組織者在行業微信羣中所發的一句截圖：“車是我扎的”，並進一步披露，這些行為的直接受害者不僅是地接和司導，也包括遊客本人：“車輛拋錨後，遊客被迫支付遠高於市場價格的’ 緊急救援費’，接着被引導至對方指定的餐廳和商鋪消費。”

Simon提供的歐洲華人旅行社同業羣截圖

他認為，這些打着“正義旗號”的行為，正撕裂着歐洲華人地接行業生態，也在破壞中國遊客在海外辛苦建立的形象口碑，“有同行因為車輛連續三次被扎，不得不退出市場，而我已經有10多部 7–9 座的商務車被扎。”

Simon還引用了一位遊客的投訴：“我帶着孩子來南法看薰衣草，結果第一天就在停車場看到幾個中國人在砸我們的車，孩子當場嚇哭，問為什麼要欺負我們？”

這篇充滿憤怒情緒的投稿背後，圍繞華人地接之間“誰能接團、誰有資格跑”的矛盾正在脱離線上爭吵範疇，演變為一場現實中的針鋒相對。

02

在與Simon 的對話中，他一再向我強調：“我是正規車隊”、“我們捷克公司是合法註冊、有車輛、有執照的。”

可我查了查，真相沒那麼簡單。

當我追問他究竟是在捷克接客，還是法國本地接單時，他回答得很乾脆：“都有。”

這些表述聽上去底氣十足，但當我查閲歐盟運輸法規EUR-Lex 和法國交通監管規則後發現，歐洲旅遊包車市場其實有一條清晰的合規分界線：

法國交通監管規則

他旅行社名下的7–9 座（含司導）小客車在法國、意大利、西班牙等國家屬於出租車/VTC（網約車、合法旅遊用車）範疇，不屬於歐盟開放通行範圍，受當地法律嚴格監管。

也就是説，如果車隊沒有在法國註冊VTC 或出租許可，即使車輛持捷克牌照、捷克運營資質，也無法在法國境內合法拉客帶團。

同時，一旦這些車輛在法國本地載客、發團、接駁遊客，在法國交通法規下，幾乎可以被定義為非法運營。

但進一步地説，法國、南法本地的華人旅行社是否就一定都合法呢？

答案是，也未必。

一位在馬賽運營多年的歐洲華人旅行社業內人士和我直言：“説實話，哪怕是法國本地華人地接，也不是人人都有齊全的運營資質。”

不少所謂的“歐洲各國本地司導”其實使用的也是私人車輛或公司掛名，既沒有完整的 VTC 職業卡，也沒做工時申報、税務合規。

有導遊更直白：“這行查誰，誰尷尬。”

在操作細節上，執法彈性、習慣慣例、行業潛規則，一直讓模糊地帶成為常態。

正如Simon所説：“歐洲司導除非一地帶團，其他95%都是灰色狀態。”

也正因此，這場歐洲華人旅行社之間圍繞合法與否的內訌，很容易變成一場“你説我不合規，其實你也一樣”的拉鋸戰。

但事實上，除了法規本身，Simon這類捷克車隊之所以在法國和意大利遭遇更高頻的報復，也和地緣政治、市場壓力有關。

過去，捷克曾是中國遊客出境遊歐洲線的重要中轉點，許多車隊以布拉格為落地站，再發車至德奧法意等申根區國家。

但近年來，由於中捷關係轉冷、航班減少、簽證申請效率低，國內團隊遊幾乎不再選擇捷克為起點。

一位法國地接透露：“現在中團基本不走捷克了。”

那這意味着，捷克本地的華人司導和車隊，不得不跨區謀生。

於是，就有越來越多捷克牌照的華人司導車輛，從布拉格跨境南下，到法國南部、意大利北部接活。

而根據旅界調研發現，捷克由於本地運營門檻較低，車輛租賃、保險和税負比西歐低不少，也因此成為許多“華人自組車隊”的落腳點。

換句話説，捷克車隊湧入法國市場，一方面成本更低、定價更靈活，另一方面又天然帶着“非本地、可能擦邊”的標籤，很容易引發當地華人同行不滿。

捷克車牌成為歐洲華人司導“眼中釘”

更深層的背景則是，今年歐洲華人旅行社生意普遍下滑。

疫情三年疊加歐元區通脹，國內中產消費力下滑，原本還能賺國內中高端出境團錢的地接們，現在也開始競爭性價比路線，同行之間的容忍度相互變得更低。

一邊是歐洲各地華人旅行社喊“保衞地盤”，一邊是外來車隊説“我也要活下去”，大戰一觸即發。

03

這場內鬥，可能比我們想象得更嚴重

真正讓Simon想不通的是：“你説我不合法就可以扎我胎？合不合法不是應該由警察來判定嗎？你們這些人，什麼時候成了法律？”

在我和他的對話中，這句話他重複了不止一次。

在他看來，不論自己是否合規，哪怕真有問題，也應該由法國交通部門或警方依法處置，而不是同行私下動手、以私刑代替執法。

但現實並非如此。

Simon告訴我，扎胎、劃車、潑漆這些事他已經多次報警，歐洲警方不是不知情，但就是不管事。正因為如此，有人越來越囂張，越扎越多。

Simon旅行社司導在法國的報案回執

隨着事態升級，他坦言，不少捷克同行也開始醖釀對等報復，“如果再這麼下去，很可能不僅是扎車，還會變成人身衝突。”

從價格戰到扎胎戰，表面看是華人司導之間的利益之爭，但真正付出代價的，其實並不只是某一個國家的地接從業者。

一旦砸車、圍堵、惡性競爭繼續升級，真正受損的，是整個歐洲華人地接行業的秩序與生意。

因為在遊客眼中，沒有所謂“捷克車”還是“南法車”之分，一旦出事，都是在法國遇到了中國人砸中國人。

尤其在社交媒體時代，任何負面消息都可能迅速擴散，毀掉的不只是幾個從業者的口碑，是整個歐洲旅遊目的地品類的信任感。

原本還能靠精細化服務轉型的歐洲地接市場，若繼續沉溺於內部內耗，也最終只會把自己拖進更深的泥潭。

就像一位法國人曾對Simon 説的那樣：“為什麼你們中國人，要對自己人下這麼狠的手？”

這句疑問，如果今天沒有答案，未來可能就會由國內出境市場、簽證官、遊客和同行，一起用代價來回答。

行業需要秩序，但更需要理性，越過了底線，不會有贏家。

今日話題：你如何看待歐洲華人地接社之間內鬥升級？

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