扎胎砸窗!歐洲華人旅行社互害全面升級!_風聞
旅界-旅界官方账号-跟踪时代浪潮,讲述文旅商业好故事。09-04 13:35

華人扎華人,歐洲地接失控了。

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欄目 | 文旅商業評論
領域 | 旅行社
01
上週,旅界《國內黑車司導殺回歐洲,華人旅行社血崩》一文,獨家報道了歐洲多地華人旅行社對“國內空降黑車司導”擾亂市場秩序、衝擊價格底線的擔憂,引發業內廣泛關注。
隨後,一位旅居捷克的華人車隊老闆Simon主動加我微信,他稱自己是正規華人司導車隊運營者,希望投稿發聲,併發來一篇名為《8.29 華人導遊扎胎團伙的“狩獵遊戲”》的文章。

Simon投稿節選
我認真讀完這篇文稿,發現他講述了一套與法國華人旅遊協會、歐洲華人司導協會聲明完全不同的敍事邏輯。
Simon稱,所謂針對“國內空降司導”打擊報復,其實就是一場南法華人導遊團伙精心設計的狩獵陷阱。
他還提到自己旅行社近期三輛接待用車接連遭遇扎胎、劃痕、砸後備箱等惡意破壞行為,甚至還有遊客行李被盜,團隊因車輛在高速上拋錨滯留,行程被迫中斷。

Simon為遊客服務的車被砸
Simon強調,這些事件並非個案,而是由一羣“打着維護行業秩序旗號、實則謀取私利”的人所策劃的系統性行動。
他特別點名一位南法導遊微信羣裏的扎胎髮起人,稱他組織所謂“執行隊”,成員定期集資,用於購買螺絲刀、注射器、噴漆等工具,對非本地車牌、車身未貼標的外地車輛實施跟蹤、踩點、定點扎胎和破壞行為。
Simon表示,在他掌握的資料中,歐洲華人地接社之間的暴力行為已經從羣聊中辱罵“外來司導”,演變為線下的有組織行動。
他在投稿中還披露了該羣組織者在行業微信羣中所發的一句截圖:“車是我扎的”,並進一步披露,這些行為的直接受害者不僅是地接和司導,也包括遊客本人:“車輛拋錨後,遊客被迫支付遠高於市場價格的’ 緊急救援費’,接着被引導至對方指定的餐廳和商鋪消費。”

Simon提供的歐洲華人旅行社同業羣截圖
他認為,這些打着“正義旗號”的行為,正撕裂着歐洲華人地接行業生態,也在破壞中國遊客在海外辛苦建立的形象口碑,“有同行因為車輛連續三次被扎,不得不退出市場,而我已經有10多部 7–9 座的商務車被扎。”
Simon還引用了一位遊客的投訴:“我帶着孩子來南法看薰衣草,結果第一天就在停車場看到幾個中國人在砸我們的車,孩子當場嚇哭,問為什麼要欺負我們?”
這篇充滿憤怒情緒的投稿背後,圍繞華人地接之間“誰能接團、誰有資格跑”的矛盾正在脱離線上爭吵範疇,演變為一場現實中的針鋒相對。
02
在與Simon 的對話中,他一再向我強調:“我是正規車隊”、“我們捷克公司是合法註冊、有車輛、有執照的。”
可我查了查,真相沒那麼簡單。
當我追問他究竟是在捷克接客,還是法國本地接單時,他回答得很乾脆:“都有。”
這些表述聽上去底氣十足,但當我查閲歐盟運輸法規EUR-Lex 和法國交通監管規則後發現,歐洲旅遊包車市場其實有一條清晰的合規分界線:

法國交通監管規則
他旅行社名下的7–9 座(含司導)小客車在法國、意大利、西班牙等國家屬於出租車/VTC(網約車、合法旅遊用車)範疇,不屬於歐盟開放通行範圍,受當地法律嚴格監管。
也就是説,如果車隊沒有在法國註冊VTC 或出租許可,即使車輛持捷克牌照、捷克運營資質,也無法在法國境內合法拉客帶團。
同時,一旦這些車輛在法國本地載客、發團、接駁遊客,在法國交通法規下,幾乎可以被定義為非法運營。
但進一步地説,法國、南法本地的華人旅行社是否就一定都合法呢?
答案是,也未必。
一位在馬賽運營多年的歐洲華人旅行社業內人士和我直言:“説實話,哪怕是法國本地華人地接,也不是人人都有齊全的運營資質。”
不少所謂的“歐洲各國本地司導”其實使用的也是私人車輛或公司掛名,既沒有完整的 VTC 職業卡,也沒做工時申報、税務合規。
有導遊更直白:“這行查誰,誰尷尬。”
在操作細節上,執法彈性、習慣慣例、行業潛規則,一直讓模糊地帶成為常態。
正如Simon所説:“歐洲司導除非一地帶團,其他95%都是灰色狀態。”
也正因此,這場歐洲華人旅行社之間圍繞合法與否的內訌,很容易變成一場“你説我不合規,其實你也一樣”的拉鋸戰。
但事實上,除了法規本身,Simon這類捷克車隊之所以在法國和意大利遭遇更高頻的報復,也和地緣政治、市場壓力有關。
過去,捷克曾是中國遊客出境遊歐洲線的重要中轉點,許多車隊以布拉格為落地站,再發車至德奧法意等申根區國家。
但近年來,由於中捷關係轉冷、航班減少、簽證申請效率低,國內團隊遊幾乎不再選擇捷克為起點。
一位法國地接透露:“現在中團基本不走捷克了。”
那這意味着,捷克本地的華人司導和車隊,不得不跨區謀生。
於是,就有越來越多捷克牌照的華人司導車輛,從布拉格跨境南下,到法國南部、意大利北部接活。
而根據旅界調研發現,捷克由於本地運營門檻較低,車輛租賃、保險和税負比西歐低不少,也因此成為許多“華人自組車隊”的落腳點。
換句話説,捷克車隊湧入法國市場,一方面成本更低、定價更靈活,另一方面又天然帶着“非本地、可能擦邊”的標籤,很容易引發當地華人同行不滿。

捷克車牌成為歐洲華人司導“眼中釘”
更深層的背景則是,今年歐洲華人旅行社生意普遍下滑。
疫情三年疊加歐元區通脹,國內中產消費力下滑,原本還能賺國內中高端出境團錢的地接們,現在也開始競爭性價比路線,同行之間的容忍度相互變得更低。
一邊是歐洲各地華人旅行社喊“保衞地盤”,一邊是外來車隊説“我也要活下去”,大戰一觸即發。
03
這場內鬥,可能比我們想象得更嚴重
真正讓Simon想不通的是:“你説我不合法就可以扎我胎?合不合法不是應該由警察來判定嗎?你們這些人,什麼時候成了法律?”
在我和他的對話中,這句話他重複了不止一次。
在他看來,不論自己是否合規,哪怕真有問題,也應該由法國交通部門或警方依法處置,而不是同行私下動手、以私刑代替執法。
但現實並非如此。
Simon告訴我,扎胎、劃車、潑漆這些事他已經多次報警,歐洲警方不是不知情,但就是不管事。正因為如此,有人越來越囂張,越扎越多。

Simon旅行社司導在法國的報案回執
隨着事態升級,他坦言,不少捷克同行也開始醖釀對等報復,“如果再這麼下去,很可能不僅是扎車,還會變成人身衝突。”
從價格戰到扎胎戰,表面看是華人司導之間的利益之爭,但真正付出代價的,其實並不只是某一個國家的地接從業者。
一旦砸車、圍堵、惡性競爭繼續升級,真正受損的,是整個歐洲華人地接行業的秩序與生意。

因為在遊客眼中,沒有所謂“捷克車”還是“南法車”之分,一旦出事,都是在法國遇到了中國人砸中國人。
尤其在社交媒體時代,任何負面消息都可能迅速擴散,毀掉的不只是幾個從業者的口碑,是整個歐洲旅遊目的地品類的信任感。
原本還能靠精細化服務轉型的歐洲地接市場,若繼續沉溺於內部內耗,也最終只會把自己拖進更深的泥潭。
就像一位法國人曾對Simon 説的那樣:“為什麼你們中國人,要對自己人下這麼狠的手?”
這句疑問,如果今天沒有答案,未來可能就會由國內出境市場、簽證官、遊客和同行,一起用代價來回答。
行業需要秩序,但更需要理性,越過了底線,不會有贏家。
今日話題:你如何看待歐洲華人地接社之間內鬥升級?
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