銷量驟降、降價自救，新別克GL8能否成為上汽通用救星？_風聞

**【文/深度評車&財經三劍客】**8月26日，上汽通用汽車別克品牌旗下全新別克GL8陸尊正式上市，共推出智享版、尊享版、奢享版三款配置，售價區間為33.99萬元至39.99萬元，向中高端MPV市場發起新一輪攻勢。

上汽通用汽車總經理盧曉在發佈會上表示：“別克GL8家族是今年1-7月MPV市場的銷量冠軍，目前GL8新能源車型的佔比已經超過50%。未來，陸尊、陸尚將不再使用PHEV後綴，因為它們已經成為新能源時代GL8家族的主力。”

在風雲變幻的中國MPV市場，別克GL8曾如一顆璀璨的明星，長期穩坐銷量冠軍寶座，市場份額一度超過90%，累計銷量突破200萬輛，其輝煌成就令人矚目。然而，時過境遷，如今的別克GL8正面臨着前所未有的困境，曾經的輝煌似乎已漸行漸遠。

近年來，別克GL8的銷量呈現出斷崖式下滑。2022年，其銷量同比下滑21.4%至12.68萬輛；2023-2024年，銷量繼續一降再降，分別為11.09萬輛和6.47萬輛，2024年銷量較2017年甚至出現“腰斬”，市場份額持續萎縮。為了挽回頹勢，別克GL8不得不採取一系列降價策略。2024年10月推出的別克GL8陸尊燃油版，較上代車型直降4.8萬元至7.8萬元不等，首次將陸尊系列售價下探至20萬級價格帶；全新別克GL8陸尊上市後，售價較上代車型直降2萬元。然而，這種以降價換市場的做法，不僅未能從根本上解決問題，反而反映出其生存空間已遭到嚴重擠壓。

隨着新能源浪潮的洶湧而至，MPV市場競爭格局發生了翻天覆地的變化。國產新能源MPV如騰勢D9、嵐圖夢想家等迅速崛起，憑藉先進的電動技術和智能化配置，對別克GL8形成了強大的衝擊。

在電動化方面，國產新能源MPV操控性更強，駕駛體驗和質感得到優化。而別克GL8儘管在底盤調校上有一定優勢，但在電動化技術上明顯落後。其新能源車型雖然進行了升級，但與競爭對手相比，仍有較大差距。

在智能化領域，國產新能源MPV將車輛從“單一交通工具”升級為“智能移動空間”，在安全輔助、場景便利、個性化交互方面提升明顯。反觀別克GL8，在智駕功能和體驗、智能座艙交互等方面存在明顯短板，難以滿足消費者日益增長的智能化需求。

2023年，傳統MPV市場格局被打破，國產新能源MPV徹底動搖了別克GL8的根基。騰勢D9以11.86萬輛的成績力壓別克GL8成為MPV市場銷量冠軍，廣汽傳祺M8、豐田賽那和廣汽傳祺M6分別位列第三至五名，傳祺M8/M6、騰勢D9、嵐圖夢想家合計銷量佔MPV銷量榜前十名的43%，首次打破了別克GL8、本田奧德賽等車型的長期壟斷。

到了2024年，騰勢D9依舊穩坐銷量冠軍寶座，別克GL8銷量同比暴跌超過40%，位列第五名。嵐圖夢想家以5.16萬輛的成績衝至第六名，與騰勢D9一同對別克GL8形成了圍剿之勢。此外，極氪009、魏牌高山、小鵬X9、理想MEGA等車型如雨後春筍般湧現，帶着各自的優勢和獨特賣點，瘋狂搶奪別克GL8的市場份額。

面對市場的巨大壓力，別克GL8並非沒有做出努力。2024年4月，別克GL8陸尊PHEV正式上市，作為向新能源轉型的“破局之作”，在續航里程、智電插混系統、智能座艙、智駕系統、防護體系等方面進行了全方位升級。然而，在產品力上，與競爭對手相比仍存在明顯差異。

儘管別克GL8試圖通過產品升級而非妥協來保持領先地位，但國產新能源MPV的快速迭代讓其舉步維艱。2025年1-7月，別克GL8雖以6.49萬輛的成績重登銷量冠軍寶座，但這一成績背後，是降價策略的無奈支撐，而非產品競爭力的真正提升。

2025年第四季度是一個關鍵窗口期，若全新別克GL8陸尊仍原地踏步，那麼等待別克GL8的很可能是“跌落神壇”的命運。在激烈的市場競爭中，別克GL8如果不能及時彌補產品力短板，提升新能源和智能化水平，那麼曾經的市場王者將難以重現輝煌，只能在激烈的市場競爭中逐漸被邊緣化。

別克GL8，這位昔日的MPV市場王者，如今正站在命運的十字路口。面對國產新能源MPV的強勢崛起和市場競爭的日益激烈，它能否突破困境，重拾往日榮耀，還是會在歷史的長河中逐漸消逝，一切皆為未知數。