如何看待有傳言稱，汽車全隱藏式門把手可能會被禁用，必須帶機械冗餘？_風聞

來源：明鏡PRO

9月4日，有車企研發人士嚮明鏡pro爆料稱，監管部門正在醖釀汽車全行業禁用全隱藏式門把手。“今天有相關的會議討論此事。根據會議精神，後續將宣佈法規中明確禁止全隱藏式門把手，允許半隱藏及傳統門把手，且必須帶有機械冗餘。”上述消息人士表示。

據其透露，根據安排，本月將完成門把手強標草案討論。目前的信息是，可能對全隱藏式門把手直接一刀切禁止使用，同時會給一年的過渡期。預計都按2027年7月執行。這也就是説在後續國內銷售的新車中，將不再出現全隱藏式門把手。與此同時，對於非標工況自動落鎖解除進行討論。

這則消息令行業大感意外。“我們已經通知各個項目執行了。”上述消息人士説。當然，目前這還是討論階段，草案尚未形成，具體實施還存在變數。但毫無疑問的事，若這個方案實行，對行業影響極大。監管層面的行動反襯了隱藏式門把手當下的市場困境，由於功能性遠低於預期，這幾年社會對隱藏式門把手的爭議非常大。

隱藏式門把手是近年來是國內新能源汽車設計中普遍採用的一種設計。目前，國內的隱藏式門把手主要分為“槓桿式”和“電控彈出式”。“槓桿式”主要是通過物理槓桿原理，開門的時候將一端按壓，另一端就會自動彈起。“電控彈出式”主要是通過電力系統進行開關控制，車輛通電後在解鎖狀態下，通過內部的電機將門把手頂出，鎖車狀態下則會通過電機將其收回。

隱藏式車門把手具有科技感和美感，還有降低風阻的考慮。當然，最終的效果其實只是為了呈現在數字上的噱頭，實際效用不大。據工程師測算，風阻每降低0.01cd，每一百公里也就省大概0.6度電。如果是家充的話，省的錢幾乎可以忽略不計，而實際上門把手完全帶不來這樣多的風阻降低。一些車企為了設計美感和所謂的創新感，甚至非常激進的直接取消了門把手，比如此前的極越。

但是，不管是哪一種全隱藏式門把手其便利性和安全性都不如傳統的門把手。根據媒體報道，有SAE論文數據顯示，隱藏式門把手對轎車風阻係數改善僅0.005-0.01Cd，遠低於車企宣稱的0.03Cd。而在成本上，單個電子門把手成本是機械式的3倍，但故障率卻是後者的8倍。由於故障率高，這導致新能源汽車的維修費用增加。有媒體曝光的某頭部新勢力售後數據顯示，門把手故障佔整車維修案例的12%，且不少需更換總成。

在安全性上來看，碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙。根據公開報道，2024年長春“凍車門”事件中，某新能源車型因門把手電機凍住，導致車內被困人員錯過黃金救援時間；同年廣東暴雨季，多輛車因電動門把手短路無法開啓，乘客被迫砸窗逃生。

中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞後，車門彈出成功率僅為67%，遠低於機械門把手的98%。此外，據消費者協會統計，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長132%，某品牌車型甚至出現兒童手指被夾骨折的極端案例。

在最近幾年中，有多款熱門車型在事故後車門門把手未能彈出，這導致無法及時救援，最終車毀人亡。這幾起事故引發了軒然大波。而據國家車輛事故深度調查體系（NAIS）數據顯示，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手佔比高達82%。

這些事故對於各大汽車廠商來説也有一定的警示作用，首先在應急機械解鎖結構及佈置的設計上，一定要選在方便操作且容易被發現的醒目位置，一方面方便用户的使用，另一方面為救援節省時間。其次，如果整車都是採用電動門和隱藏式把手的車型，建議在車身不易被撞擊的位置設計一個備用電源，防止主電源在撞擊中失效而導致不能自動解鎖的風險，增加救援難度。

對於全隱藏式門把手，行業內也有不少車企在反思。比如合資車企中，大眾汽車一直堅持使用半隱藏式的門把手，結合美觀和實用性，並且保證了安全性。而傳統的豪華品牌更加註重這種安全性。

比如在一汽奧迪的新一代產品，A5L和Q6L etron都設計了內置微動開關的半隱藏式門把手，兼顧美觀設計和便捷開門體驗。如果發生碰撞事故，門把手會多出一重安全保障，它能自動彈出一個紅色拉繩，起到機械門把手的作用，車外救援人員通過拉動紅繩，就能打開車門進行救援。事故發生後，更多情況下還是要靠自救。車內門把手要怎麼設計就很重要，既美觀便捷，在極端情況下又能確保用户及時打開車門。

長城董事長魏建軍此前也曾談到了隱藏式門把手的設計弊端，“對減少風阻的貢獻微乎其微”，“重量大、密封性差、噪音大，且必須靠電驅動，存在安全隱患”。

值得注意的是，今年5月，工信部已經正式立項《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃，提出目前市面上的隱藏式車門把手產品正暴露諸多安全隱患問題，要從安全角度強化汽車車門外把手設計規範。而此次，對全隱藏式門把手的禁止傳言，可能也正式拉開了對當下汽車安全的整頓大幕。

實際上除了隱藏式門把手，還有諸如取消物理按鍵實行全觸控、全景天幕、電子外後視鏡等配置也一直招到行業批評。此外，由於輔助駕駛發展，目前有不少以“配重環”欺騙方向盤脱手檢測，最終醖釀出事故。在技術上，比如歐盟目前已經要求恢復物理按鍵，同時也將以往的物理收音機恢復。在新能源汽車發展道路上，在結合智能化到來之後，還需要對安全性有更強的要求。