獲得 290 億美元獎勵的馬斯克，繼續欠着包工頭錢_風聞

當脖子哥看到特斯拉居然拖欠款項時，還是挺震驚的。。。

大家應該還記得，前陣子車圈正在為60天賬期鬧的時候，特斯拉因為尾款結算快、賬期短，被不少人吹捧，成了行業裏的“模範生”。

但據 CNN 報道，目前美國特斯拉正拖欠着 96 家中小企業的款項，總額高達1.1億美元。

單個案件的欠款規模多在百萬美元級別，且大部分款項已拖延 90 天以上。

更諷刺的是，8 月 5 日特斯拉還批准了給馬斯克價值約 290 億美元的股份。。。

一邊是中小企業的血汗錢被拖欠，一邊是創始人的天價獎勵落袋，這樣的反差實在刺眼。

而一切的一切，還得從 2020 年説起。。。

彼時一家叫做 Sun Coast Resources的燃料公司拿下了特斯拉的合同，為建設德州超級工廠的重型機械提供燃料。

然而從 2023 年開始，特斯拉突然以 “ 發票格式不符 ” 等程序性理由，遲遲不支付貨款。

等到 Sun Coast 按要求改好格式，特斯拉又換了説法，説是對接崗位的人事變動太頻繁。大概意思就是，之前跟你對接的人走了，現在流程卡住了。。。

來回推諉之下，欠款越積越多，2024 年 4 月，Sun Coast 忍無可忍提起訴訟，要求特斯拉償還累計 260 萬美元欠款。。。

還好這家 Sun Coast 規模較大，特斯拉給它造成的影響有限。但下面這家小公司，就直接被特斯拉坑得傾家蕩產了。

這家名叫 Professional Process Piping 的小公司在 2022 年成功拿下特斯拉的合同，為德州超級工廠提供焊接服務。

公司老闆 Jennifer Meissner 回憶，當初為了滿足特斯拉超級工廠的高標準要求，她投入了大量資金和人力，甚至貸款買了新設備。

一開始的時候，合作還挺順利，這個大米源源不斷地往賬户裏流，生活都有奔頭了不少。

但工程驗收完成後，特斯拉突然停止付款。Jennifer 多次發郵件催款，得到的回覆卻是 “ 報價太高 ”，付款流程被硬生生卡住。

但 Jennifer 為了維持公司運營，用個人積蓄和銀行貸款給員工和分包商墊資，但仍有很多資金缺口。據她所説，在過去七年裏她從未拖欠任何工資。

2024 年 5 月，耗盡資金的 Jennifer 只能向法院提交破產申請。她原本計劃帶自己的養女去迪士尼玩，但現在也成了泡影。

而直到破產時，特斯拉才向其分包商支付了 60 多萬美元，但這並不足以覆蓋掉 Jennifer 所負擔的成本。。。

更離譜的是，在另一項案件中，特斯拉請的外部律師也同意 “ 特斯拉付款慢 ”。

這。。。你的意思是説，特斯拉還欠你們律所的錢？？？

還有一位不願透露姓名的供應商告訴 CNN：“ 奧斯汀的特斯拉以不付錢聞名，它似乎根本不在乎這會導致供應商破產。”

這不僅跟特斯拉“供應商友好”的宣傳口徑不同，也跟財報上的數據呈現反差 —— 特斯拉的付款週期整體是在下降。

從 22 年的 72 天縮至 24 年的 61 天，最近雖然稍有反彈，但也控制在了65天。

要知道 6 月份咱國內的多家車企，還公開承諾供應商支付賬期不超 60 天，這可是咱國內供應鏈夢寐以求的數據啊。

那我要告訴你了，一是這個付款賬期只是個平均數，美國小企業還真就熬不過這 60 天；二是這些小企業對特斯拉還真是用完即扔的棋子。。。

第一點比較好理解，就好比脖子哥和馬斯克平均有 1000 億美元資產一樣。90天的付款和 30 天的付款，平均下來也就 60 天了。

60 天的賬期看着挺短了對吧？但在美國聯邦儲備委員會（ FRB ）針對美國小企業的調查中，很多小企業對 60 天或更長的付款週期表示擔憂。

其中有 70% 的小企業現金儲備不足 4 個月，22% 甚至無法按時支付日常賬單，財務壓力極大。

**而美國大部分行業都是奉行 30 天賬期的，**建築和零售業會稍長些，但大家都希望賬期能短盡短。上面咱摘出來的案例，甚至是讓特斯拉一週一週付款的。。。

第二點是，這些沒直接參與造車的供應商，對於特斯拉來説都是**“支持型供應商”**，是替代性高，議價能力弱的。字面意義上的 “ 你不幹有得是人幹 ”。。。汽車產業鏈上的小企業可能還能共同抵禦風險，

特斯拉隨時可以從德州找到幾百家焊接企業，但博世、LG 這些 T1 供應商可就一個。

有一説一，這麼一個龐大且複雜的汽車產業，有賬單拖欠幾乎是必然的。但這次事件最讓人震驚的不是欠款大小，而是被一些人視為“燈塔”的特斯拉，長久以來構建的“賬期神話”敍事的崩塌。。。

當然，為了讓兄弟們對特斯拉這個賬期再有個直觀的瞭解，脖子哥還順帶查了一下其他大車企的賬期。

除了供應鏈十分良心的日本車企外，通用、福特這種老車企，一個賬期 65 天，另一個 57 天，其實跟特斯拉相比差別不大。

那怎麼這些老牌車企就沒出事呢？

這裏面還真有點説法。一是特斯拉這個德州工廠項目實在太大，是耗資100億美元新建的工廠。而通用和福特在美國國內的建設都是以翻新老工廠為主。

反觀這兩位，通用剛宣佈會花 40 億美元用於給三個工廠進行升級，福特也打算花 20 億美元翻新肯塔基工廠。

再就是你不得不承認，這些百年車企在這供應鏈和付款管理方面肯定有一套的。

就比如疫情初期，美國迎來了近20年來最低的汽車銷量，僅為八百多萬輛，跟之前比確實是斷崖式下跌。。。

就在這種情況下，福特與通用都採取了 “ 快速付款計劃 ”，先把錢打給這些供應商，讓他們能夠穩住生產系，保住整個產業的穩定。

福特CEO曾説推動福特向特斯拉學習，現在看來特斯拉也有不少地方要向傳統車企學習。

儘管最近特斯拉銷量下滑是很嚴重，但是 360 多億美元的現金流，還 1 億的欠款綽綽有餘吧。

我反正搞不太明白，為啥這種換個對接專員就報不了發票的事，能發生在特斯拉身上。。。這事也再次證明了世界是個巨大的草台班子。。。

我只能説老馬，既然當初都打造了這麼個“供應商友好”的形象了，就先照顧好這些託舉特斯拉的正星條旗的小企業主吧，別忘了你以前也被欠款和做空逼急過啊。

圖片、資料來源：

CNN

Reddit

美聯社

路透社

華盛頓郵報

特斯拉官網

Trading Ecnomics

Electrek

Federal Reserve Board