理想汽車2025年“水逆” 是“車錯”還是“人禍”？_風聞

作者：kimsu

2019年，蔚來CEO李斌被稱為“年度最慘的男人”，而到了2025年，這個位置可能要讓給理想汽車CEO李想坐坐了。

理想汽車，這個曾以增程式技術、靠着“冰箱彩電大沙發”殺出重圍的新勢力，如今卻面臨着銷量暴跌、黑公關圍剿、新品遇冷、碰撞測試爭議等多重危機。在8月19日的羅永浩視頻播客《羅永浩的十字路口》中，李想罕見地多次哽咽，不知是憶起創業初期的艱難而百感交集，還是因理想汽車的現狀而倍感焦慮，亦或是二者皆有。

曾致力於做“車圈蘋果”的理想汽車，如今卻面臨着“水逆”比夢想先到的困局，這究竟是產品戰略失誤，還是外部惡意競爭所致呢？

2025年的理想汽車銷量崩盤 新品遇冷

今年5月，理想汽車將全年銷量目標從70萬輛下調至64萬輛。然而2025年8月已過，理想汽車累計銷售新車僅263198輛，同比下降8.64%，全年目標完成率不足50%。具體來看，7月單月，因同比暴跌近40%、交付新車30731輛的成績，理想首次被擠出“新勢力銷量前三”之列，市場地位岌岌可危；到了8月，情況非但沒有好轉，反而進一步惡化，銷量直接跌破3萬輛，同比下滑41%，被蔚來反超。而這也意味着，年銷64萬輛，對於當下的理想汽車而言，已然成為了一個遙不可及的數字。理想汽車的2025年，似乎也已悄然被蒙上了一層“黯然”的陰影。

承載着理想汽車純電夢想的旗艦SUV i8遭遇“滑鐵盧”。新車前腳剛剛發佈，後腳就爭議聲四起，其中最為突出的便是高價與配置不匹配的問題。媒體調查數據顯示，約66%的用户認為其定價過高、性價比不足。例如，Pro版連冰箱、彩電、流媒體後視鏡都“缺席”，智駕還採用地平線方案，定價超過32萬元，這讓不少消費者難以接受。有數據顯示，理想i8自7月29日上市後，24小時大定3000-5000台，轉化率僅10%，遠低於預期。

消費者不滿，資本市場亦持悲觀態度。美東時間7月29日晚，美股理想汽車（LI）高開後快速跳水，收盤大跌超6%；7月30日，港股理想汽車- W更是直接低開9%，最終收盤跌近13%，市值蒸發超300億港元。

面對這一現狀，理想汽車火速開啓了“聽勸模式”，上市7天便對新車價格和配置進行調整，將原有三個版本縮減為單一Max版本，售價從34.98萬元調整為33.98萬元。李想也為這款車立下“軍令狀”，承諾9月底交付量將超過8000台。

值得注意的是，理想i8上市後，樂道L90緊隨其後，以26.58萬-29.98萬元的價格和理想i8在同一細分市場展開“貼身肉搏”，關鍵是樂道L90如果採用BaaS電池租用方式購買，起售價甚至降至17.98萬元。僅從性價比來看，這款車已對理想i8構成巨大威脅。

這裏就不得不提及兩個小插曲，8月5日，蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐在社交平台上放出來一張疑似理想汽車銷售勸客户退訂樂道L90下單理想i8的聊天記錄截圖；15天后，其又轉發網友微博，內容是樂道L90與理想i8卡車上掛的橫幅對比，並配文：“理想i8的橫幅確實做的比我們好。汽車行業需要相互學習，樂道L90上市交付節奏學習的就是當年的理想L9。”

看似客氣，但較勁的意味已不言而喻。那麼，理想i8究竟能否如願在9月實現交付量超過8000台的目標？目前仍要打上一個問號。

碰撞測試引質疑 “黑公關圍剿”何時休？

如果説理想i8上市最初不及預期，是理想汽車本輪“水逆”的開始，那麼理想i8上市期間大屏幕播放的一段碰撞視頻，則將理想汽車的“水逆”推向高潮。

視頻顯示，理想i8與乘龍卡車對撞時，卡車的駕駛室和後貨箱直接分離，而理想汽車卻A柱、B柱、C柱、門梁均無變形，9個安全氣囊全部打開，展現出驚人的安全性能。然而，東風柳汽隨後公開回應，稱該測試場景及設備與實際交通情況差異巨大，構成嚴重侵權，誤導公眾。經過幾輪博弈後，事件以理想汽車道歉告終。

但風波並未因理想汽車的道歉而平息，被譽為“中華第一刊”的重要黨刊發文批評，以《杜絕‘營銷式’測試！莫讓安全測試淪為作秀表演》為標題，對理想汽車此次碰撞測試定了性。

此外，就在文章發佈的前一天，CCTV2央視財經頻道更是播出了20多分鐘的專題報道，點名批評了理想汽車i8與乘龍重卡的碰撞測試。央視評論員包冉指出：該測試名為評測、實為營銷，且違揹物理學基本定律——重卡車頭若未解除安全鎖，不可能被撞至四輪離地。

這種官方性質的批評，對理想汽車的品牌形象以及品牌聲譽都造成了一定的負面影響。

更雪上加霜的是，就在理想汽車深陷爭議漩渦之時，一輪黑公關的圍剿以迅雷不及掩耳之勢再添了一把火，大量“理想車主素質差、亂停車”等負面內容在網絡平台上湧現。事件發生後，理想汽車法務部迅速行動並表示，經核查發現，此類負面信息24小時不間斷在多平台密集發佈，呈現出多頻次、內容高度同質化的特徵，涉嫌有組織的違法犯罪。

理想汽車產品負責人湯靖也曬出了網絡水軍組織抹黑理想汽車的兼職羣聊天截圖。截圖顯示，兼職人員任務主要有兩個：

一是收集理想汽車各種不規範行為，如停車、開車壓線、變道不打燈等，圖片一張5元，視頻一條8元；

二是去理想車主筆記或者理想汽車視頻下方惡意評論，一條評論1.5元，帶圖評論2元。

這些大規模的虛假內容將個別車主行為泛化為羣體現象，導致理想車主被貼上“低素質”標籤。一位車主無奈表示：“現在開車出門都提心吊膽，生怕被扔垃圾。”這種對用户羣體的傷害，遠超單純的銷量損失。

事實上，這並非理想汽車首次遭遇黑公關事件。時間回溯至2022年，理想L9上市前夕，網絡上突然瘋傳“理想汽車即將倒閉”的消息。此時正值新車預售關鍵階段，這一謠言直接導致了部分意向車主退訂。

無獨有偶，理想汽車首款純電車型MEGA上市期間，荒誕的戲碼再次上演。這款車被惡意P成殯儀館靈車，圖片瘋傳之廣、熱度之大，直接讓理想汽車成為眾矢之的，甚至一度讓理想汽車的純電計劃延後。

這些黑公關事件無疑撕開了汽車行業惡性競爭的“遮羞布”，近年來，以敲詐勒索或是為車企詆譭競品為目的的網絡黑嘴大肆盛行。比如借用影視片段“你開馬自達怪不得你塞車”來強化馬自達與“堵車”這一負面詞彙的關聯；用“邪惡大鼠標”“搗蛋蛤蟆”等網絡梗對特斯拉車主進行污名化。黑公關的套路不斷升級，而這種給競爭對手潑髒水的行為，其實葬送的是整個行業的健康。覆巢之下，安有完卵。

理想汽車的這場危機究竟是“車錯”還是“人禍”？產品定價和營銷策略的失誤是主因，競爭對手的惡意摸黑則加速了危機的爆發。理想i8的風波或多或少會給後期上市的理想i6帶來一定啓示，比如重新審視產品定價體系，將技術成本與用户體驗精準匹配，避免“高價低配”的情況再現，進而吸引用户買賬。而在理想i6的營銷層面，理想汽車也將更為謹慎，避免重蹈理想i8的覆轍。

誠然，如今的理想汽車正身處艱難時刻，但一家車企的發展就如人生，起起落落不足為奇，相信理想汽車終有一天能走出這場“水逆”困局。