創170萬輛銷量傳奇後 五菱宏光MINIEV的挑戰才剛開始_風聞

近日，上汽通用五菱宣佈宏光MINIEV累計銷量突破170萬輛，連續60個月蟬聯微型新能源市場銷量冠軍，並榮膺中國品牌純電車型累計銷量第一。與此同時，五菱火速推出了2025款五菱星光S，官方指導價區間為9.98萬元至12.98萬元，限時置換補貼後價格更是下探至8.98萬元至11.98萬元。

五菱想在10萬級新能源市場中繼續書寫傳奇的想法已是顯而易見，但目前比亞迪海鷗、吉利星願等競品已在這一區間站穩腳跟。比亞迪海鷗從上市到累銷百萬僅用了27個月，同樣成功切入6萬元入門純電小車市場的吉利星願，今年前七個月銷量已超過24萬輛，市場表現令人矚目。從上半年新能源轎車榜單上的排名來看，吉利星願、比亞迪海鷗和五菱宏光MINI雖均有不錯的表現，但五菱宏光MINI已退居第三，被前兩者超越。因此，五菱的突圍戰勝算到底幾何，目前似乎還難有定論。

回顧宏光MINIEV的成功，實際是五菱“以人民需求為先”戰略的成功。2020年，五菱敏鋭捕捉到城市短途通勤的痛點，推出起售價2.88萬元的宏光MINIEV，以“好看、好開、好停、好省”為核心競爭力，迅速激活微型電動車市場。隨後，通過馬卡龍版、GAMEBOY版、敞篷版等迭代產品，五菱不斷滿足用户個性化需求，並開創潮創文化，鞏固市場地位。

然而，當比亞迪海鷗和吉利星願以更全面的產品力殺入市場時，五菱的“性價比”優勢逐漸褪色。它們之間主要是一場成本上的較量，比亞迪憑藉全產業鏈垂直整合能力，在低價代步車市場擁有更大的利潤空間和降價彈性。當海鷗智駕版價格下探至5.58萬元，吉利星願補貼後僅需5.98萬元時，五菱的微薄利潤已難以支撐價格戰。上汽集團財報顯示，2023年上半年五菱單車淨利潤僅77.3元，2024年歸母淨利潤更是降至10億元，較2018年的42億元大幅縮水。

為應對挑戰，五菱也在積極尋求突破，推出了四門版宏光MINIEV，試圖開闢A00級四門代步車藍海市場，滿足用户多樣化的需求。同時，五菱還通過與伊利牧場、卡皮巴拉小黃豚等知名IP的跨界聯名合作，提升品牌影響力和用户粘性。與此同時，五菱也在加速出口業務佈局。今年上半年，五菱出口銷量達12.6萬輛，同比增長17.1%，新能源出口連續三個月同比增長超200%。但短期內，這些舉措仍難以抵消國內市場的壓力，如果想在競爭激烈的市場站穩腳跟，五菱還需要付出更多努力。

5年170萬輛，對於宏光MINIEV而言是銷量傳奇，然而，在新能源汽車市場日益成熟的今天，五菱也面臨着前所未有的挑戰和機遇。如何在保持親民價格的同時提升產品品質和科技感？如何在激烈的市場競爭中鞏固和拓展市場份額？這些問題將成為五菱未來發展的重要課題。