吉利劍指300萬銷量，smart卻調低目標！易寒的“小車救贖”靠譜嗎？_風聞

**【文/深度評車&財經三劍客】**在新疆喀什，唯一的奔馳4S店悄然關門，烏魯木齊店成了這片廣袤土地上奔馳車主們最後的“避風港”。南疆的奔馳車主們，如今不得不驅車1600公里前往北疆進行車輛保養，這一變化不僅讓人唏噓，更折射出傳統國外品牌在中國市場遭遇的嚴峻挑戰。而作為奔馳控股的smart品牌，也正深陷泥潭，步履維艱。

今年前七個月，smart旗下的三款車型銷量慘淡，加起來僅有1.5萬輛，這與年初雄心勃勃制定的8萬輛銷量目標相比，簡直是天壤之別。面對如此巨大的差距，據媒體報道，smart不得不無奈地下調銷量目標，降幅超過四成，預計今年的銷量目標將下調至4.8萬輛或以下，這一數字甚至比去年“保5萬爭6萬”的保守口號還要低迷。

與smart的頹勢形成鮮明對比的是，其股東吉利汽車卻如同坐上了火箭，近日官宣上調2025年銷量目標至300萬輛，增長勢頭強勁。在這樣的背景下，smart似乎成了吉利的一個“累贅”，而非助力。

smart的困境，不能完全歸咎於奔馳。在品牌內部的分工中，奔馳負責設計，吉利負責技術，股份平分。然而，設計並非smart的軟肋，真正的問題出在產品定位上。易寒，這位進入smart近兩年的品牌營銷負責人，一直強調“堅定不移把smart做大”，但市場卻給出了截然相反的答案。

看看7月份的銷量數據吧：精靈#1賣了2071輛，勉強撐起了品牌的半壁江山；而“更長”的精靈#3僅售出380輛，“更大”的精靈#5更是隻有263輛。在車企紛紛迎合消費者需求的當下，易寒卻反其道而行之，接連推出兩款更大的smart車型。結果呢？市場用腳投票，消費者最愛的還是那個體型最小、最經典的smart。

精靈#3和精靈#5的接連失敗，無疑給smart團隊潑了一盆冷水。造大車，不僅需要扭轉整個團隊的設計和生產方向，更沖淡了smart多年來建立的獨特品牌差異性。這個市場，真的缺大車嗎？顯然不是。smart的盲目擴張，更像是一場沒有方向的狂奔。

好在，smart似乎終於意識到了小車才是品牌的立身之本。9月2日，smart官宣兩座車迴歸，將於2026年底推出全新純電車型smart精靈#2，由梅賽德斯-奔馳團隊設計，純電架構打造。然而，這款被網友戲稱為“剁椒魚頭”的新車，能否為smart帶來轉機，仍然是個未知數。

更令人玩味的是，smart官方對這款新車大書特書，預熱不斷，但易寒在社交平台上卻異常沉默，最新的微博仍停留在8月22日。這背後，或許隱藏着易寒對這種“吃老本”打法的深深疑慮，也可能是他離開小鵬後，還未完全掌握新勢力玩社交平台的營銷精髓。

離開小鵬兩年，易寒看着前公司銷量起飛，營收越來越健康，而自己手中的smart卻逐年走下坡路。他押寶的“剁椒魚頭”，能否在2026年為他爭回一口氣？還是將繼續沉淪，成為汽車市場中的一個遺憾？時間，將會給出最殘酷的答案。