“小電驢”市場走訪：新國標車型多店未到貨_風聞

圖源：視覺中國

   作者 |  陳梓慶  

 編輯 |  張   澤

《電動自行車安全技術規範》（GB 17761—2024）（簡稱“新國標”，2018版簡稱“舊國標”）已於2025年9月1日正式實施，今年9月1日至11月30日為銷售過渡期，舊國標車型允許銷售至今年11月30日。

新國標落地後，時代財經走訪了雅迪、愛瑪、九號等多家電動自行車品牌在廣州市的門店，舊國標車型在門店銷售車型中仍佔據較高比例，新國標車型普遍還未到店，有門店表示新車到店最快要到9月中旬。

新國標之下，消費者較為關注的價格是否會受到影響？多位電動自行車門店店長告訴時代財經，他們預測新國標車型的價格會比舊國標車型更高。廣州的一位五羊本田專賣店店長預測，同型號、同配置的新國標車型的售價預計至少要比舊國標車型高出500元左右。廣州的一位愛瑪專賣店店長則表示：“如果是價格更高一點的高端車型預計起碼會比舊國標車型貴600-700元左右。”

對於電動自行車企業來説，新國標落地之後，如何清理舊國標車型庫存，技術與產線改造能否如期滿足新國標的要求等，已成為各電動自行車生產企業的首要課題。

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新國標重點瞄準車速問題，並提升防火能力

與舊國標相比，新國標強更加強調對電動自行車的安全性要求，重點瞄準超速和防火兩大問題。

在限制最高車速方面，新國標規定“電動自行車的最高設計車速不得超過25km/h，超過25km/h時電動機應停止提供動力輸出”，這一點與2018版國標的最高限速相同。

但與此同時，在舊國標的基礎上，新國標增強了防篡改能力，車輛必須配備防篡改限速設備，速度限制器需採用不可逆技術。同時，新國標車型還搭載北斗衞星通信系統，可與控制器結合，即時監測車速並上傳數據至監管平台，確保車商和車主無法私自提升車速上限。

今年1月，工信部就新國標相關規定向公眾答疑時曾提到，此前雖然一直有每小時25公里的最高限速，但是許多使用中的電動自行車仍然出現最高車速超出標準規定的問題，主要原因是這些車輛的電動機在動力性能方面有較多餘量，給非法篡改最高車速留下了空間。

因此，為確保交通安全，新國標增加了電動機電感值差異係數等指標要求，從源頭處確保“電動機即使達到最大輸入電壓時車速也無法超過25km/h”。此外，新國標還嚴禁預留電池擴展接口、控制器跳線等可改裝結構，進一步杜絕非法物理篡改行為。

除超速外，近年來電動自行車頻發的自燃事件也關乎道路交通安全。針對此問題，新國標嚴格規定了與電池直接接觸的非金屬材料、電氣迴路、電氣部件及導線等關鍵部件的阻燃性能要求，並對軟墊材料、皮革類與紡織品類材料等多種類別非金屬材料的阻燃性能分別出具了具體規定。

值得一提的是，新國標加入了“電動自行車使用的塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%”的新規定。新國標要求企業在進行新產品研發設計時，應儘可能減少塑料材料的使用，鼓勵使用其他不可燃材料代替塑料，從而降低火災事故的危害程度。

“這次新國標對車輛的安全升級主要體現在防火性能提升，減少塑料件佔比，從源頭控風險；強化‘一車一池一充一碼’，個人無法篡改電池和充電器；增加北斗定位系統和即時監測，車速異常馬上發出警報。對消費者而言，新國標將直接保障出行安全。”廣州電動車商會執行會長藍世友在接受媒體採訪時表示。

電動自動車品牌綠源向時代財經表示，新國標不僅是電動自行車行業邁向規範化發展的核心準則，更能築牢出行安全防線，驅動行業高質量升級。

九號電動合規保障質量總監楊彬告訴時代財經，新國標對於電池安全、材料等提出更高要求，從整車安全、防篡改、零部件可靠性等眾多維度，提升產品的安全技術門檻，推動電動自行車行業向安全化、智能化方向發展。

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新國標車型或更貴

9月4日，時代財經走訪廣州多家電動自行車門店，雖然是工作日，但店裏人氣依然較高。

一位愛瑪專賣店店長表示，9月1日新國標實施後，店內來買舊國標車型的顧客明顯增加，“這幾天每天都有很多人來買車，我們店的銷量明顯比新國標實施之前增加了很多，主要還是來買舊國標車型。”一位雅迪專賣店店員也表示，新國標實施後，這幾天來看車的顧客基本還是買舊國標車型。

圖源：時代財經攝

有專賣店認為消費者青睞舊國標車型或跟價格有關。一位五羊本田專賣店店長表示 ：“新國標規定減少使用塑料件，那麼取而代之的可能就是金屬部件，加上更多防篡改的技術的使用，成本肯定是會增加的。”他預測，同型號、同配置的新國標車型的售價預計至少要比舊國標車型高出500元左右。

上述愛瑪專賣店店長也表示，新國標車型的售價預計比舊國標車型更高，“如果是價格更高一點的高端車型預計起碼會比舊國標車型貴600-700元左右。”

有業界人士指出，新國標車型與舊國標車型相比，價格可能會貴10%-20%左右，因為阻燃材料比舊國標車型使用的塑料用料成本貴，安裝北斗衞星系統也需要成本，還有為了適應新國標的要求車輛的檢測成本也會相應增加。

“我現在買舊國標車型，主要是擔心新國標車型售價比較高，因為我問過很多電動自行車門店，都説新國標的車價格會貴一些，所以我就趕緊過來買車了。”一位在當天購買了舊國標車型的電動自行車車主表示。

除了價格可能更貴，目前即便是想購買新國標車型也未必有車可買。

時代財經走訪多家電動自行車門店發現，店裏銷售的車輛中，舊國標車型數量仍然佔據較高比例。“我們店裏現在一輛新國標車型都沒有，具體什麼時候能拿到新國標車型還要等廠家通知。”廣州市天河區的一位九號專賣店店長表示。

上述愛瑪專賣店店長同樣表示自己店裏沒有新國標車型在售，“最快也要9月中旬才會有新國標車型到店”。

圖源：時代財經攝

由於新國標車型仍未到店，有電動自行門店表示可能會面臨“斷貨”情況。上述五羊本田門店店長表示，店裏目前只有數十輛舊國標車型在售。“等這些舊國標的車賣完了，如果到時候新國標的車還沒到店，那我就沒有車可以賣了。”

目前，電動自行車生產企業已經開始新國標車型的生產工作。綠源向時代財經表示，隨着消費者對新國標的感知正逐漸強化，公司已開始根據市場需求陸續排產新國標車型，正在按計劃供應發貨。

九號電動則告訴時代財經，公司計劃於今年 11 月才正式上線新國標車型，新國標車型的定價方案還在制定中。“公司在前期已與經銷商門店進行了多次溝通，要求經銷商按需訂購，保證採購數量的合理性，在新國標車型推出之前逐步推進新舊車型平穩切換。”九號電動向時代財經透露。

有企業鋪貨緩慢，也有企業已經率先推出符合新國標的新車。今年8月底，雅迪在白雲區開設了廣州首家新國標電動自行車專賣店，目前店內已經有三款新國標車型在售。

財信證券研報預測本輪新國標執行下行業出清速度將加快，會形成252萬-324萬台的行業出貨量缺口，為頭部品牌創造增量空間。

“新國標實施是提升行業集中度和品牌影響力的重要機遇，綠源計劃在未來一、兩年內利用新國標契機鞏固並擴大市場領先地位。”綠源方面告訴時代財經。

與此同時，電動自行車行業的“新勢力”也在把握此次新國標實施帶來的機遇。“新國標實施後，電動自行車企業將加快從‘價格競爭’向‘價值競爭‘轉型。”九號電動向時代財經指出。

“新國標全面提升電動自行車安全水準，對企業生產製造水平也提出了更高的要求，倒逼相關企業提升技術水準和生產製造工藝，只有更安全、更優質的產品才能在新國標下勝出。”艾睿鉑大中華區汽車諮詢業務合夥人章一超向時代財經分析。

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