用運-20空投發射驚雷-1怎麼樣_風聞

驚雷-1剛出鏡的時候，還以為是巨浪-1，心説潛射導彈怎麼這麼細長了。這命名也太搞了。如果沒有央視解説，要説這是戰忽局傑作，想不信都不行。

驚雷-1用轟-6N在機腹攜帶，可在遠方空中發射。根據央視的“遠程導彈”，人們套用中國的導彈分類，認定這是5000-8000公里射程。只能説，在沒有更加確切的官宣之前，一切都是猜。

一般估計驚雷-1的長度在10-12米，直徑1-1.2米，發射重量10-12噸。比照美國的MGM-134“侏儒”導彈的14米、1.17米13.6噸，數據相當接近。加上發射高度和初始速度的加成，確實有可能達到甚至超過8000公里射程。事實上，氣動舵和雙錐體可能還犧牲了一點射程，以增加彈道機動性、突防能力和命中精度。大氣層外的純彈道飛行是給定發射能量下射程最長的。滑翔有一定的增程作用，但氣動阻力則降低射程，小彈翼、雙錐體只有有限的滑翔能力，與其説是為了增程，不如説是為了機動性。為了從高拋彈道轉入滑翔，姿態從俯衝轉入改平，也有可觀的能量損失。作為參照，“侏儒”的射程是11300公里。

8000公里的射程可以從東北打到阿拉斯加甚至美國西北，比如阿拉斯加的格里利堡戰略反導基地和西雅圖附近的班戈爾核潛艇基地。前出到鄂霍次克海，則從聖地亞哥到明尼阿波利斯都在射程範圍之內；進一步前推發射陣位則覆蓋範圍更大。簡單地説，這是很有用的戰略威懾。

如此説來，用運-20運載驚雷-1更有好處，數量本身就是質量，到了核彈橫飛的時候，是不嫌多的。

但是轟-6N發射驚雷-1和運-20發射驚雷-1有幾點本質不同。

轟-6N是機腹下水平攜帶，發射動作簡單、順暢。轟炸機在最大速度、最大高度衝刺中，導彈離機，發動機馬上，從水平推進轉入垂直爬升，然後進入彈道飛行。這樣的發射動作對載機的高度和速度的利用很好。

運-20是機內攜帶，必須按照空投的方式運作。作為空投，高度和速度都受到限制。一般飛機在3000米以上就需要加壓機艙，開尾門空投的高度不超過5000米，高空傘降都是從機側小門一躍而出的，一般也不超過6000米，否則機艙氣密損失太嚴重。這相對於轟-6N一萬米以上的發射高度，損失就大了。

空投也必須減速，物資空投時飛機速度一般不超過300公里/小時。這當然有控制空投散佈的因素，空投物資本身也有氣動限制。常規空投物資的包裝沒有良好的氣動形狀，從機艙內的靜止空氣環境一下子氣轉入高速氣流衝擊，各種問題都來了。驚雷-1導彈本身的氣動形狀沒有問題，但托盤系統很難解決。

發射高度和速度受到限制後，空中發射唯一的好處就是機動靈活的發射陣位了。

承重的托盤要與導彈可靠分離是另一個麻煩事。“快龍”系統想物資一樣從尾門空投，用降落傘減速，然後解鎖的導彈從框架式包裝箱內利用重力自然下落，在下滑中發動機點火，轉入巡航。有一點高度損失，但發射的事LRASM或者JASSM-ER導彈，巡航高度本來就在3000-5000米範圍，重新爬升的問題不大。

另一個辦法是用托盤空投，然後在空中鷂子翻身，托盤上的導彈利用重力自然分離，然後水平點火，直接轉入巡航。這種方式對巡航導彈更加友好，不需要過載較大的改平動作，但托盤翻身動作是一個麻煩，不翻身直接發射則有可靠分離的問題。托盤也不能搞得太複雜了，畢竟是一次性使用，還是要考慮成本的。托盤更不能太重，否則運輸機運不動。

在冷戰高峯，美國真試驗過用C-5運輸機在空中發射“民兵II”洲際導彈。思路不復雜：將導彈裝上托盤，在空投中用阻力傘和重力把導彈拖出，然後打開降落傘穩定導彈的姿態和下降速度，在垂直姿態下拋掉降落傘，發動機點火，進入垂直爬升和彈道飛行。

注意：導彈是頭朝後拖出的。這是打開降落傘時頭朝上的需要，否則需要減速傘再後，降落傘在前。兩套傘不僅增加重量，還增加纏繞的危險。但頭朝後帶來氣動穩定性的問題。導彈平底的尾部衝前，氣動上不利。阻力不是問題，穩定才是問題。這決定了C-5在空投的時候必須以最低速度，避免導彈被氣流吹得失穩，降落傘打開後都止不住晃動，影響發射。這麼複雜的發射動作，還有空投的高度、速度限制，實戰性不強。美國空軍在試驗成功後，直接放棄了這個思路。

如此看來，用運輸機發射重型導彈屬於“看起來很美”的想法，實際上缺乏價值。驚雷-1用運-20發射，可能並不現實。

轟-6N數量不足是個問題，那就多造點。轟-6N不是光能攜帶驚雷-1，用處多得很，不嫌多。

驚雷-1要進一步增加射程，需要提高發射重量。進一步加長導彈不現實，前面快頂到前起落架了。後面沒有空間限制，但加長、加重就影響重心了。比較現實的辦法是增加彈徑，學潛射導彈。這也受到飛機下淨空的限制。在火箭技術沒有進一步突破的情況下，在沒有更大的“導彈轟炸機”的情況下，驚雷-1可能就是極致了。但這是很有用的極致。