汽車上的這個“反人類”設計，終於要被“禁”了！_風聞

伴隨着中國汽車行業的快速發展，汽車上的一些“反人類”設計也隨之而來，近幾年風靡整個新能源市場的全隱藏式門把手就是其中的“代表”。

出現意外“打開難”，寒冷冬天“打開難”……車企眼裏的潮流設計，實際使用起來問題一大堆，爭議的聲音也越來越大。不過，接下來，關於這一問題的“拉扯”可能就要有個結論了。

近日有媒體爆料稱，有車企研發人士向其透露，監管部門正在醖釀汽車全行業禁用全隱藏式門把手。雖然現在這事還在內部討論階段，但不少網友都認為，如果這事是真的，還真是一件“積德”的大好事。

那麼，讓網友們叫苦不迭的全隱藏式門把手真那麼一無是處嗎？如果全行業禁用全隱藏式門把手，於咱們普通汽車消費者而言，到底是不是一件好事呢？

“反人類”的全隱藏式門把手

“隱藏式門把手重量大、密封性差、碰撞時可能打不開，唯一作用就是減少風阻，但幾乎可以忽略不計。”不知道大家是否還記得之前長城魏建軍對隱藏式門把手的“吐槽”，雖然沒有直接説“反人類”，但是意思也大差不差了。

從設計原理的角度來看，全隱藏式車門把手是一種與車身融為一體的汽車門把手設計，通過按壓、電控或觸控感應等形式實現開關，主要分為槓桿式和電控彈出式兩種類型，前者是物理按壓彈起，後者是電機控制開關。

為了讓開門的動作看上去更有科技範，現在我們經常看到的隱藏式門把手，還是電控彈出式和觸控感應式居多。開門的時候，車主攜帶鑰匙靠近車輛時，車門附近的傳感器會感應到信號，將其傳送給車輛的電控單元，也就是 ECU，俗稱車輛的大腦。

ECU 接收到信號後，會向電動門把手的電機發出指令，電機通電運轉，通過傳動裝置，比如齒輪、齒條或連桿等，將電機的旋轉運動轉化為直線運動，推動門把手從隱藏的位置伸出，然後車主就能拉門上車。關閉車門的時候路徑也差不多，車主關閉車門後，系統再次發出指令，讓電機反轉，帶動門把手縮回，隱藏在車門內。

這麼一來，門把手的開關的執行線路都很長，簡單來説，關係到信號傳輸、接收、發送、電機旋轉、把手伸縮等多個方面。執行線路一長，出現問題的概率就變大，且不説維修費用會漲多少，這種執行線路都得靠電“驅動”，一旦“供電”環節出現問題，等於直接“死機”。

另一方面，現在的全隱藏式門把手做的各不相同，按壓、觸摸方式五花八門，對車輛不熟悉的乘員，找不到把手位置都是常事，甚至還有慌亂中被門夾手的情況出現。開門就像“開盲盒”，不少人甚至要在車門上註明“開門小技巧”來避免操作問題，這種“新奇”體驗，估計沒多少車主喜歡。

只能説，車企們的“靈機一動”，真的會給普通汽車消費者們帶來很多麻煩和安全隱患。

被“美感”置換的“安全感”

當然，麻煩倒是其次，頂多算是“體驗欠佳”，而安全隱患才是其中最大的問題。大冬天帥哥靚女們可以只要風度不要温度，但造車的這羣人要是拿“美感”置換“安全感”，那可就真是“要命”的事情了。

從美感的角度來説，現在很多電動車的設計都比較簡約，全隱藏式門把手確實能讓車身看上去更流暢，還能順便營銷一下“降低風阻”的賣點。而且現在很多車企設計的全隱藏式門把手，可以讓大家靠近車輛時自動解鎖，甚至有的還能“隔空開門”，逼格瞬間拉滿，很容易給自己打上“炫酷”“科技”等標籤。

不管能降多少風阻，對續航的影響能有多少，但是這樣的設計確實提升了顏值，和新能源汽車的定位也確實“合拍”。

不過，這裏還存在着另外一些更為嚴重的問題。從安全角度來説，全隱藏式門把手“隱藏”着一些“致命”風險。不管車企怎麼強調自己的設計夠安全，全隱藏式門把手的執行原理都不會改變。要自動彈開，靠的還是車上的小電瓶，一旦撞擊導致小電瓶損壞，或者撞擊等意外情況瞬間切斷了一些感應線路，這樣的門把手不可能彈得開。

至於彈不開的後果是什麼，這幾年關於車輛碰撞，車門打不開的新聞相信已經給大家上了“很多課”了。

中保研的碰撞測試顯示，配備電子隱藏式門把手的車型在側面碰撞後，門把手彈出的成功率只有 67% ，遠低於機械門把手的 98%。從數據上，我們也可以知道，全隱藏式門把手其實真不怎麼安全。據國家車輛事故深度調查體系 (NAIS) 數據顯示，2024 年因車門把手故障導致的交通事故同比增長 47%，其中隱藏式門把手佔比高達 82%。

另外，據消費者協會的數據，2024 年隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長了 132%，甚至出現過夾斷兒童手指的事件。可見，哪怕沒有意外情況，從操作方面來説，也存在很多隱患。不僅如此，這種門把手在寒冷天氣下還很容易被“凍住”，隨時開啓“冬眠模式”的“高顏值”座駕，遇到急用車的情況時，有多耽誤事，經歷過的車主應該都懂。

“全禁用”是不是一件好事

爆料人員表示”已召開相關會議討論此事。根據會議精神，後續將宣佈法規中明確禁止全隱藏式門把手，允許半隱藏及傳統門把手，且必須帶有機械冗餘。”不管是不是真的會實施，網友們大多都在鼎力支持，看來，這種設計，官方也看出不妥了。

根據相關信息，這一回有可能對全隱藏式門把手直接一刀切禁止使用，同時會給一年的過渡期，預計都按 2027 年 7 月執行。也就是説在後續國內銷售的新車中，將不再出現全隱藏式門把手。與此同時，對於非標工況自動落鎖解除進行討論。

雖然目前這還是討論階段，草案尚未形成，具體實施還存在變數。但是起碼可以看出一點，現在汽車行業無視實際需求，“閉門造車”的情況越來越明顯了。全隱藏式門把手這一設計，功能性遠低於預期，同時因為執行原理以及複雜程度的問題，還會導致造車成本與安全隱患飆升。用起來不如傳統把手便捷、安全，成本還是機械式的 3 倍，這樣的設計根本不應該存在。

更值得關注的是，當這種事情成為車圈的“潮流”，其帶來的影響可能遠比我們想象的要嚴重。目前，不僅一些新能源車型在追求這種設計，就連一些燃油車也在“跟風”。

如果整個汽車行業，大家都去追求這種設計層面的東西，而忽略安全性，等於是把汽車消費者放在火上烤，大家的安全性根本得不到保障。所以，如果全隱藏式門把手能夠被禁用，於普通用户而言，確實是一件大好事。

結語

德國安全專家 Dr. Weber 曾説：“在汽車工業的長跑中，最先抵達終點的未必是技術最激進的，但安全一定是最偏執的。當“美感”的代價是“安全感”，當這樣的造車思維貫穿整個汽車行業，那麼，這件事造成的影響就不僅僅是用户安全這一個方面了。你們覺得，全隱藏式門把手應不應該被禁用呢？

來源：科技狐