如果“無殲-X”、“無殲-Y”上艦_風聞
晨枫-自由撰稿人-古今多少事,都付笑谈中09-11 07:47
閲兵上出現兩種無尾戰鬥機,央視沒有説明型號,只有用“無殲-X”、“無殲-Y”暫代。

採用大三角翼(也可以説是菱形翼)的為“無殲-X”

採用蘭姆達翼(前)的為“無殲-Y”
兩種無人機的大小都接近殲-10,可能由一台渦扇10推進,至少是一台渦扇19。這意味着兩種無人機都是奔無人戰鬥機去的,都具有高度隱身和高度機動的特點。還有一點:都是高端戰鬥機,不是可消耗的炮灰!
現在只知道這兩種無人機都有戰術編號,意味着至少進入戰術測試階段,但大量服役可能還需要時日。
高機動無尾飛機的飛控是很大的挑戰,但從南北六代、“無殲-Y”、“無殲-Y”來看,中國似乎已經悄悄地取得突破,敢於大面積鋪開使用了。對於無人作戰飛機來説,最大的挑戰也從來是自主作戰:自主發現目標不難,難得是自主識別目標。但在海上,自主識別目標的挑戰反而小。戰艦的外觀好認,甚至可以用圖像識別來精確辨別艦艇型號和舷號,確保正確識別。大洋上空的飛機更好認。過往民航飛機有ADSB,作戰飛機的敵我識別更加簡單,一共只有這麼幾架自己人的飛機。
另一方面,艦載戰鬥機飛行員的訓練是世界級難題,時間長、成本高,還需要長期保持熟練。無人機只要設計、驗證過關了,就沒有日常操作規範性、熟練性的問題。
這意味着“無殲-X”、“無殲-Y”可能上艦有特殊有利條件。

攻擊-11明顯比“無殲-X”、“無殲-Y”要小
有很多攻擊-11上艦的傳聞,但攻擊-11畢竟較小,攜帶的彈藥用於反艦有點威力不夠,用於對地攻擊則有目標自主識別難題,上艦並不簡單。
但“無殲-X”、“無殲-Y”也不能就這麼上艦,需要上艦改裝。
雙前輪、尾鈎這些都是常規改裝,不輕而易舉,但都沒有克服不了的困難。真正的挑戰大概是機翼。
“無殲-X”、“無殲-Y”作為空軍飛機,這樣的機翼沒毛病,但要上艦,需要改善低空低速的升力。

X-47B
在這方面,X-47B是很好的參考。
X-47B採用蘭姆達翼,尖鋭的中央菱形體既有利隱身,也降低阻力;兩側相對較小後掠的機翼提供較高的低空低速升阻比,有利於艦上起飛着陸,也有利於較大的航程。
“無殲-X”、“無殲-Y”的先天條件好,上艦改裝相對容易。
“無殲-Y”是蘭姆達翼,比照X-47B,相對容易延長機翼,或者在延長機翼的同時減小後掠,維持升力中心大體不變。可能需要外翼段弦長加大、後緣向後延展,就像F-35C vs F-35A和殲-35 vs 殲-35A那樣。這樣升力中心會稍稍後移,但也正好平衡相對沉重的尾鈎。
“無殲-X”是菱形翼,在現有翼梢增加減小後掠的外翼段,也形成蘭姆達翼,可以達到同樣的目的。
上艦需要解決彈射/滑躍起飛、攔阻索着陸、編隊飛行、甲板和機庫運作等。這些都不容易,但以精確、敏捷、規範動作為重點的自主飛行其實是AI最拿手的。全向隱身、深度穿透的六代機則對美國海軍是不可承受之重。
在南北六代上艦之前,“無殲-X”、“無殲-Y”(可能是二選一)首先上艦,美國海軍就沒法過了。