如果“無殲-X”、“無殲-Y”上艦_風聞

閲兵上出現兩種無尾戰鬥機，央視沒有説明型號，只有用“無殲-X”、“無殲-Y”暫代。

採用大三角翼（也可以説是菱形翼）的為“無殲-X”

採用蘭姆達翼（前）的為“無殲-Y”

兩種無人機的大小都接近殲-10，可能由一台渦扇10推進，至少是一台渦扇19。這意味着兩種無人機都是奔無人戰鬥機去的，都具有高度隱身和高度機動的特點。還有一點：都是高端戰鬥機，不是可消耗的炮灰！

現在只知道這兩種無人機都有戰術編號，意味着至少進入戰術測試階段，但大量服役可能還需要時日。

高機動無尾飛機的飛控是很大的挑戰，但從南北六代、“無殲-Y”、“無殲-Y”來看，中國似乎已經悄悄地取得突破，敢於大面積鋪開使用了。對於無人作戰飛機來説，最大的挑戰也從來是自主作戰：自主發現目標不難，難得是自主識別目標。但在海上，自主識別目標的挑戰反而小。戰艦的外觀好認，甚至可以用圖像識別來精確辨別艦艇型號和舷號，確保正確識別。大洋上空的飛機更好認。過往民航飛機有ADSB，作戰飛機的敵我識別更加簡單，一共只有這麼幾架自己人的飛機。

另一方面，艦載戰鬥機飛行員的訓練是世界級難題，時間長、成本高，還需要長期保持熟練。無人機只要設計、驗證過關了，就沒有日常操作規範性、熟練性的問題。

這意味着“無殲-X”、“無殲-Y”可能上艦有特殊有利條件。

攻擊-11明顯比“無殲-X”、“無殲-Y”要小

有很多攻擊-11上艦的傳聞，但攻擊-11畢竟較小，攜帶的彈藥用於反艦有點威力不夠，用於對地攻擊則有目標自主識別難題，上艦並不簡單。

但“無殲-X”、“無殲-Y”也不能就這麼上艦，需要上艦改裝。

雙前輪、尾鈎這些都是常規改裝，不輕而易舉，但都沒有克服不了的困難。真正的挑戰大概是機翼。

“無殲-X”、“無殲-Y”作為空軍飛機，這樣的機翼沒毛病，但要上艦，需要改善低空低速的升力。

X-47B

在這方面，X-47B是很好的參考。

X-47B採用蘭姆達翼，尖鋭的中央菱形體既有利隱身，也降低阻力；兩側相對較小後掠的機翼提供較高的低空低速升阻比，有利於艦上起飛着陸，也有利於較大的航程。

“無殲-X”、“無殲-Y”的先天條件好，上艦改裝相對容易。

“無殲-Y”是蘭姆達翼，比照X-47B，相對容易延長機翼，或者在延長機翼的同時減小後掠，維持升力中心大體不變。可能需要外翼段弦長加大、後緣向後延展，就像F-35C vs F-35A和殲-35 vs 殲-35A那樣。這樣升力中心會稍稍後移，但也正好平衡相對沉重的尾鈎。

“無殲-X”是菱形翼，在現有翼梢增加減小後掠的外翼段，也形成蘭姆達翼，可以達到同樣的目的。

上艦需要解決彈射/滑躍起飛、攔阻索着陸、編隊飛行、甲板和機庫運作等。這些都不容易，但以精確、敏捷、規範動作為重點的自主飛行其實是AI最拿手的。全向隱身、深度穿透的六代機則對美國海軍是不可承受之重。

在南北六代上艦之前，“無殲-X”、“無殲-Y”（可能是二選一）首先上艦，美國海軍就沒法過了。