我們推廣電車絕不是因為它先進，而是為了降低對石油的依賴以及降低碳排放的承諾？_風聞

【本文來自《如果我不是新能源車主，看了守舊派油車車主發的東西，也會被逐漸帶偏》評論區，標題為小編添加】

油車和電車各有利弊，不必爭論。油車是傳統成熟的，不是守舊的或者落後的；電池電車是新興的，主要是這些年動力電池的進步，但電車出現也非常早，我們城市過去的帶辮子的無軌公交就是電車；人類用電已經幾百年了，將電車稱為新能源車是不合適的，迄今為止，化石能源、風光水潮汐地熱電、核能都是傳統能源，尚未發現什麼新能源，只是原有技術的迭代升級。以後如果真的有了人類迄今尚未有過的新能源形式，再啓用“新能源”這個詞彙，或者永久不採用“新能源”這個詞彙，直接採用這種能源的真名，如太陽能、核能。多種能源共存或者在適合的地方採用更合適的用能形式才是正確的思維。沒有什麼可以完全取代傳統的，將合適的能源形式用於合適的地方才是最正確的。比如，我們的軍艦、大型飛機絕不可能採用充電的，只能採用傳統的蒸汽輪機、油氣輪機。去野外旅遊，汽油車比電車更靠譜，但在城市裏或充換電設施完備的地方，電車更好些。

我們推廣電車絕不是因為它先進，而是為了降低對石油的依賴以及降低碳排放的承諾，因此，國家在大力發展光伏風電的同時，也在積極發展煤炭轉化成汽油的技術，這是能源安全的需要。任何人、任何時候有了極端思想都是不妥的，揚此貶彼沒有必要。這個世界有一個普遍的道理就是越是新的東西越好用，越是成熟的東西越可靠；同時，越是複雜的事物越脆弱，越是簡單的事物越穩定。電車只是大力發展整個風光能體系的用户終端設備而已，對降低進口油氣依賴至關重要，油車也只是聚集態能源體系的一個用户終端而已，對保證中國能源的安全也極端重要。效率和壽命更高的動力電池需要進一步發展，燃氣燃油發動機技術也需要不斷地優化和發展。沒必要厚此薄彼。

至於成本問題，就不用比較了，成本本身是資源、技術和政策的結果，成本也是隨着供應環境的變動態變化。當燃油車附加的費税進一步減少影響國家收支平衡的時候，用電增加税費也是有可能的，畢竟幾十年沒有提高電價了，發電用的原材料在不斷漲價，當煤炭價格瘋長的時候，國有煤礦都會被下達平價煤指標供應發電企業，等於國家在補貼用電户。汽油價格里面疊加了多少税費大家都知道；電力呢？風光電這些年國家給了多少補貼政策才達到現在發電基本能維持平衡的？發展光伏產業所需的多晶硅、單晶硅也是需要大量資源來保障的，而我國也並非優質硅石礦產豐富的國家，冶煉單晶硅、多晶硅是典型的高能耗產業大家也應該知道。陽春白雪總是建立在下里巴人的基礎上的，這也是一個普遍適用的定律。如何取捨和確定佈局比例是各種矛盾利弊權衡的結果、非常複雜，有時候連選擇的餘地都沒有，客觀就必須是這樣的。連技術頂端的AI大算力、芯片硬件製造產業鏈都是高能耗的，這一點毫不例外，要不，一部智能手機憑什麼能賣大幾千到幾萬？各種能源的體系安全才是根本的原因。當前鼓勵大家用電車是必要的，但保持一定比例的油車產業也是必須的。油車和電車的優缺點都有，沒有哪個更好的比較必要，只是需要而已。