追覓的“夢想”實在太多了_風聞
道总有理-歪道道官方账号-互联网与科技圈深度观察家，曾用名歪道道9小时前
這兩年，追覓越來越不甘心只安於清潔賽道。
自宣佈跨界造車業務後，這家國內頭部清潔家電企業，連續發佈了好幾個宏大夢想：
8月份，追覓科技正式宣佈進軍無人機行業；9月份，宣佈要推出首款手機Dreame Space，未來要與小米、華為三分天下。同時，還盯上了大洋彼岸馬斯克的“太空”事業：宣佈成立天文業務BU，將聚焦智能天文光學系統，並開拓小行星探索、採礦業務。
在不遺餘力地跨界下，截至目前，追覓的“宇宙”已經無限龐大。
據悉，除了汽車、手機、無人機、太空探索外，追覓甚至在2023年就開始研究具身智能。在原本的家居賽道里，有掃地機、洗地機、吸塵器、吹風機、空氣淨化器、淨水器、洗碗機、冰箱、空調、智能電視、路由器、泳池機器人、割草機器人、擦窗機器人、潮玩、咖啡、茶飲、火鍋……
數不勝數的目標市場，會讓追覓走到哪一步，值得深究。
追覓的未來，有些迷茫？
2025年3月份，追覓在一場新品發佈會上，宣佈要做一家無邊界的“生態企業”。事實上，類似的話不止追覓説過，這幾年，隨着各行各業的市場紅利式微，大部分企業已經無法僅靠單一的老本行。
僅在家電行業，就有格力、海爾、美的……接連跨界。
追覓為什麼一口氣開創了那麼多“副業”？首當其衝的理由就是本業務的前景不再明朗。
早在2016年，國內掃地機器人銷量僅為274萬台，到2020年創下了654萬台的高銷量，這間接帶動了科沃斯、追覓、石頭一眾清潔科技企業。奧維雲網數據顯示，2019年至2024年期間，清潔電器市場規模由200億元增長至423億元。
但對比於冰箱、空調、洗衣機這類大眾家電市場而言，清潔家電這點規模中想要誕生一個“格力”“美的”還遠遠不夠。到2024年，掃地機器人、洗地機在國內的滲透率僅為5.5%、3.1%，甚至低於吸塵器的13.5%。
同時，行業競爭愈發殘酷。2025年上半年，奧維雲網數據顯示，追覓的市場份額已下滑至7.5%，同比驟降45.27個百分點，排名第五。雖然2024年營收達到150億元，比2023年翻了近一倍，但毛利率降低了6個百分點，清潔電器均價也下降了12%。
而就近的其他家電賽道幾乎早已是“鐵板”一塊，2025年中國高端家電品牌市場分析顯示，海爾Haier、美的Midea、格力GREE三大本土品牌合計佔據70%市場份額，垂直的冰箱、電視、洗衣機賽道也是一樣。
這就意味着，追覓如果想要繼續深挖家電市場，很難從海爾、格力們搶下一口甜頭。
另外，作為科技型玩家，追覓至今仍保持高強度的研發投入。2024年研發費用約10.5億元，佔營收7%，但這似乎並未轉化成直接的市場優勢，截至2025年11月4日，黑貓投訴平台顯示帶有“追覓科技”關鍵字的累計投訴量超過3600條。
種種背景下，追覓不得不跨界。
而在跨界初期，造車無疑被追覓寄予厚望。據悉，截至2024年底，追覓科技全球累計申請專利6379件，其中45%為發明專利，覆蓋傳感器融合、電機控制與人機交互等智能汽車核心領域。
這一切似乎給足了追覓底氣，甚至在別家造車還在對標BBA、勞斯萊斯、保時捷時，直接又將目標拔高了一個度，要對標布加迪威龍。但技術底藴真的是造車成功與否的關鍵標準嗎？
這兩年，前赴後繼的企業投入造車陣營，又接二連三地黯然離開，與追覓一樣拼科技“家底”的不計其數。
最典型的例子是蘋果，2014年，蘋果啓動了代號為“泰坦計劃”的電動車研發項目，研發團隊高峯期超5000人，此後10年裏，蘋果對這款汽車投入了上百億美元，獲得250多項汽車相關專利，最終在2024年2月宣佈終止該項目。
追覓大概也是意識到了這一點，秉承“雞蛋不能放在同一個籃子”裏的原理，繼續跨界到了無人機賽道、太空探索賽道、手機賽道、具身智能賽道……不可否認，這幾個都是未來全球科技領域中的主要增長點。
尤其是太空探索、具身智能。數據顯示，2024年，全球太空經濟規模達到5960億美元，預計到2033年將增長至9440億美元。到2029年，預計全球機器人市場規模將突破4000億美元，具身智能佔比預計超過30%。
值得注意的是，追覓跨界另一個重要原因在於智能生態的佈局。
它想從智能家居、智能手機領域出發，逐步延伸至户外場景的智能電動汽車，尤其在智能座艙與智能駕駛領域重點發力，更將觸角拓展至航空場景的智能無人機、智能天文望遠鏡等品類。
最終願景是構建一個從家庭空間到户外場景、從地面出行到天空遠航的全維度智能生態空間。
這個夢想看起來大有可為，實際運營起來的難度並不小，與有類似計劃的小米不同，追覓本身的用户基本盤薄弱且分散，遠不如小米手機天然有堅實基礎。
其次，從掃地機器人、到汽車、再到無人機、天文望遠鏡……目標羣體差異大，消費關注點各異，難以實現用户基礎的有效跨越與延伸。
也就是説，追覓的未來，或許比我們想象得還要渺茫。
追覓的“副業”怎麼變現？
從營收上來看，追覓在2025上半年營收高達98.55 億元，歸母淨利潤10.02億元，淨利潤增速（41.35%）遠超營收增速（30.9%）。但這些錢可以支撐起追覓繁重的副業發展嗎？其實僅造車一項，答案就一目瞭然。
佐思汽研曾公佈2024年我國車企研發費用排名，其中比亞迪以531.9億元位居全行業第一。造車新勢力中，蔚來和理想分別排在第四位、第五位，但研發費用也分別高達130.4億元和110.7億元，特斯拉研發費用45.4億美元（約合326.87億元）。
包括追覓一直想要模仿的小米，2025年預期將超過300億元，其中小米造車首期投入就達130億元研發費用。
儘管中國已經擁有了全球最完整的汽車產業鏈，數據顯示，中國汽車零部件企業超過10萬家，實現了1500種部品的覆蓋，構建起從上游零部件到中游一級/二級供應商，再到下游整車製造廠、出行服務商的全產業鏈條。
但這也不代表跨界企業在汽車市場進出從容。
細數這幾年的跨界汽車玩家，除了小米略有聲量外，其他的幾乎全部銷聲匿跡。在追覓之前，石頭科技也曾啓動汽車項目“極石汽車”，但在多份行業市場報告中，這項業務都被歸類在“其他（others）”。
甚至石頭科技的股價一度大跌，“南方都市報”報道，這其中一部分原因是公司創始人“造車玩車卻不顧主業”。追覓作為石頭科技後的又一大掃地機器人企業造車，具體要怎麼變現，似乎才是目前最需要考慮的。
據悉，追覓的造車計劃是：“左手” 表示代工（ODM）業務，“右手” 代表自研的造車項目，餘浩希望用“左手”業務把“右手”業務養起來。自研的造車項目自然需要一段時間週期與成本投入，短時間裏，追覓需要先把汽車生意做起來。
公開資料顯示，目前追覓的星空正在和汽車設計公司 “龍創” 談合作，計劃將一款 SUV 車型改造後出口到海外。雖然量產車還遙遙無期，但星空已經招了幾十名海外銷售人員，並計劃繼續擴充到上百名。
同時，證券日報也提到，追覓汽車在舉辦首屆戰略合作伙伴大會上表示，汽車業務已經獲超150億元訂單，有 22 個國家的 54 家經銷商到場，其中，中東及中亞經銷商反饋熱烈。也就是説，追覓造車或許把目光由擁堵的國內轉到了海外。
這的確也是一個不錯的計劃，畢竟全球新能源化已是大勢所趨。
SNE Research 16日發佈數據顯示，今年1至8月，全球除中國外的電動汽車新增註冊量達474.4萬輛，同比大增25.7%。其中，僅中東整體新能源電動車市場規模在2024年約為83億美元，預計到2031年將以7.7%的年複合增長率增長。
但追覓想在海外避開國內的激烈競爭，這一點並不現實。
中國汽車工業協會發布最新數據顯示，今年1月份至4月份汽車累計出口193.7萬輛，同比增長6%。只比亞迪一家就已順利進入110多個國家及地區。2024年，比亞迪乘用車海外市場銷售超41萬輛，同比增長72%。
汽車之外，追覓的其他跨界業務也面臨同樣的突圍難題。
首先是無人機。趁着低空經濟的火熱，這一賽道雖然市場遼闊，但研發投入、技術內卷絲毫不比汽車圈差。以大疆為例，2024年營收800億元，累計3.8萬項專利，僅僅2024—2030年7年間的計劃研發投入300億元，是同行營收的5倍還多。
頭部尚且如此，跨界玩家如果不加倍努力，便只能淪為角落裏的一粒塵埃。
再看太空業務，當前追覓的太空夢不及隔壁馬斯克的宏大，更多是想要推出天文望遠鏡等具體消費產品，以及構建開放平台，售賣天文體驗，首款智能天文望遠鏡產品或將採用超大口徑設計。
但這一領域也不算是藍海市場。
恆州誠思調研統計，2024年全球智能天文望遠鏡市場規模約11.3億元，到2031年市場規模將接近18.1億元，未來六年CAGR為6.9%。在追覓之前，小米已推出了多款天文望遠鏡產品；華為與貴州射電天文台簽署框架合作協議，涉及天文科學AI技術等。
副業雖多，但變現何其艱難，當然，有此困擾的也不止追覓一家。
追覓還能靠跨界，拿到錢嗎？
當然，追覓的“左右手”策略還有一個重要的目的：吸引投資。
甚至可以説，追覓不斷跨界當下全球幾大最火熱的賽道，無人機、具身智能、太空探索……最終目的或許都是為了融資。9月12日，追覓汽車宣佈完成首輪融資，但未披露具體融資金額及投資方。
這也讓人不禁疑惑：新能源汽車已然走過高光時代，告別了資本追逐的紅利期，當下想要獲取融資，是否還能像往昔那般簡單輕鬆？
時至今日，汽車賽道融資邏輯已轉向“確定性優先”，投資方在行業淘汰賽加劇的背景下愈發謹慎，資金持續向具備技術積澱、產能基礎和市場驗證的成熟車企傾斜。
去年年底，國內幾輪融資可觀的車企分別是阿維塔、北汽藍谷、上汽智己。這三家都有深厚的產業背景，除了很明顯的後兩者，阿維塔則背靠長安汽車、華為、寧德時代。“出身”在資本市場中發揮了關鍵作用。
即便如此，資本也不再像從前一樣寬容有耐心。
以阿維塔為例，2024年12月17日，阿維塔官宣完成C輪融資，募集資金超110億元。官方公佈的數據顯示：2024年前8個月，阿維塔淨虧損21.2億元已經超過了2022年全年的虧損。不僅如此，阿維塔目前的負債總額（123.37億元）已經超過其資產總額（123.15億元）。
據悉，長安要求阿維塔在2025年下半年實現盈虧平衡，在這樣的背景下，阿維塔不得不開源節流。2024年，阿維塔從直營模式大面積轉向經銷商模式，將門店售後業務交由合作方負責，以此緩解渠道端的成本重壓，同時，向市場投放增程產品。
瑞銀中國汽車行業研究顯示，到2030年中國新能源汽車板塊可能僅剩10-12家成規模的車企。在威馬、極越等跨界或新勢力品牌接連折戟的前車之鑑下，投資方更傾向於錦上添花，而非雪中送炭。
追覓本來就缺乏汽車行業積澱，在其技術轉化能力和商業化前景明朗之前，很難獲得足額資金支持。
其次，汽車賽道的融資風頭正被其他行業搶走。
2025年9月份一級投資市場分析顯示，汽車交通9月33個項目共計融資接近140億元，同比、環比分別增長134.6%、1129.0%。整車製造和汽車零部件領域受大額融資影響，披露融資額合計132.88億元，約佔行業融資總額95.7%。
但對比之下，先進製造（含航空航天）、人工智能的增長速度、融資規模、數量皆不可小覷。
據悉，人工智能行業的融資事件數連續第14個月躋身前三，九月共有107個相關企業獲得融資，披露融資額合計44.89億元。其中，商業模式相對更成熟的智能機器人領域共發生57起事件，融資33.64億元，分別佔比53.3%、74.9%。
從融資行業分佈來看，先進製造依舊憑藉137起融資事件領跑，獲投企業中約48.9%為集成電路公司，而2025年8月和2024年9月同指標分別為46.1%、47.0%。
2025年9月投資事件數量TOP10行業分佈裏，汽車交通只佔了5%，先進製造與人工智能佔比23%、17%。而先進製造的23%裏，航空航天就佔了4%。或許，正因如此，追覓的跨界活動才越來越多。
然而，資本流向已然清晰，追覓不過是在流量風口中，試圖為自己尋找一絲突圍的可能。
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