高德地圖，成為阿里的“新導航”？_風聞

在阿里體系內蟄伏多年的高德地圖，如今正從工具型平台躍升為集團的戰略級入口。

9月，“高德掃街榜”正式上線，該產品基於用户真實導航搜索行為，為商家生成推薦榜單；同時，高德發佈了AI出行智能體“小高老師”，將其作為用户全場景出行生活的決策助手。

不僅如此，高德在出行業務上也再下一城，宣佈與小鵬汽車達成全球生態合作，將共同為用户提供L4級自動駕駛出行服務。

此外，高德還進一步將版圖拓展至海外市場，發佈了專門給中國汽車品牌使用的“導航系統工具箱”——AutoSDK國際版，為中國車企在海外市場的智能化升級提供底層支撐。

短短兩個月內，高德已經發布了四大重磅動作，其正以驚人的速度拓展業務邊界，串聯起阿里線上線下的多元場景，甚至將觸角延伸至Robotaxi、低空飛行等前沿場景。

如今的高德，早已不僅是“一張地圖”，而是阿里重構未來城市出行與消費鏈路的野望。這一次，高德能否擺脱“工具人”的宿命，再一次證明自己？

高德找到破局點

2013年，阿里豪擲近15億美元收購高德。彼時，高德正處於從傳統地圖服務商向互聯網轉型的關鍵階段，嘗試將團購、打車、購物等業務都整合到高德地圖中。

但這起收購案卻打亂了高德的轉型節奏，在阿里接手高德半年後，其O2O佈局便宣佈暫停。時任高德移動互聯網事業部總經理的俞永福，提出了“三年不商業化”的目標，表示要專注做好地圖服務。

就這樣，高德錯過了一個商業化風口，但其導航能力卻得到了用户的認可，外界甚至流傳着這麼一句話，“世上本沒有路，被高德發現了，也便成了路”。

把導航能力和市場份額做到市場領先之後，高德也曾數次嘗試尋找新的盈利模式，扛起備受阿里重視的本地生活業務，但均未激起太大波瀾。

2020年9月，高德發佈“高德指南”，對標大眾點評的餐飲團購和酒旅業務；2021年，阿里高德、餓了麼和飛豬整合為生活服務板塊“飛高了”，旨在加強本地生活間的聯動；2023年3月，高德與口碑合併，進一步拓展“到目的地”服務。

高德變得越來越“臃腫”，但賺錢能力卻沒有同步爆發，核心支撐依然是老本行的出行業務。根據《晚點 LatePost》報道，高德聚合打車業務已在2022年實現盈利，但一直到2025財年第三季度，阿里高管才在財報電話會宣佈高德地圖首次實現整體盈利。

過去多年，阿里對高德等本地生活業務傾注了大量投入，甚至在阿里旗下大部分業務都被要求“自負盈虧”之際，阿里依然把高德定位為“基礎設施”，並未將盈利作為首要目標。

2019年，時任阿里董事長張勇表示：“作為基礎設施和用户的基礎產品來講，高德的首要目標不是賺錢，而是建好這個基礎設施，用户更多、場景更多，數據更豐富、體驗更好。”

但可惜的是，有流量不代表有生意，體驗好未必就能做好本地生活。這些年，高德始終處於一個頗為微妙的位置，雖然擁有近8億月活用户，卻始終難以擺脱工具屬性的桎梏。

阿里在社交領域的天然短板，讓高德生態始終缺乏核心內容價值支撐，難以形成長期用户粘性，這並不是單純依靠阿里的“流量灌溉”就能輕易解決的問題。

不過，如今高德卻似乎找到了新的破局點，既然難以徹底扭轉工具屬性，那便索性將工具屬性發揮到極致。

在這一背景下，高德推出了基於用户真實行為軌跡，通過AI進行綜合評分形成的“高德掃街榜”，直擊傳統點評平台“刷好評”的痛點。

數據顯示，“高德掃街榜”上線僅23天，累計用户已超4億。這也證明了，高德雖然在內容生態上有所缺失，但只要手握數據，就能生成極具價值的消費決策參考。

同樣的邏輯被複制到Robotaxi領域，高德並不自己“造車”，也不直接研發自動駕駛技術，而是選擇其最擅長的聚合模式，通過平台優勢，將自己打造成無人駕駛時代的出行入口。

近日，高德宣佈與小鵬汽車達成合作，小鵬Robotaxi將接入高德平台，為用户提供L4級自動駕駛出行服務。除了小鵬之外，文遠知行、小馬智行也已經接入高德，這種開放生態模式有利於高德快速擴充Robotaxi車輛規模，讓阿里能夠讓阿里在未來出行領域佔據先機。

智慧出行的野心

早在2020年，高德與AutoX已合作在上海啓動Robotaxi體驗招募活動；此後，高德還陸續接入了文遠知行、小馬智行兩大自動駕駛企業，用户可以在高德打車一鍵呼叫Robotaxi。

此次高德與小鵬的合作，仍延續其核心的“聚合打車”模式，將小鵬Robotaxi納入高德出行平台生態。

不過，與此前接入文遠知行、小馬智行等成熟運力的合作模式不同，小鵬Robotaxi要到2026年才會實現前裝量產並啓動試運營，這意味着雙方的合作不止於簡單的運力接入，更承載了前裝量產Robotaxi的聯合探索。

高德CEO郭寧表示，高德與小鵬的合作，是我們基於共同認知、探索AGI的關鍵一步。高德始終專注理解真實世界的複雜性，並已沉澱為一項穩定、可靠的空間智能技術能力。

雖然雙方沒有公佈在技術賦能上的具體合作方式，但根據高德發佈的“空間智能”戰略，可以推測高德或會將“空間智能”的“大腦”進一步與自動駕駛場景融合起來。

一則，推動自動駕駛從“被動感知”到“主動預判”的跨越，高德空間智能通過融合視覺、聲音、定位等多模態信息，能夠基於對城市交通的全局理解，對潮汐分析、供需預測做一定程度的提前預判；

二則，高德空間智能能夠通過TrafficVLM模型實現超視距感知，能夠讓車看得更遠，並通過車路協同與多車數據融合，提前瞭解路上的突發情況，彌補單車智能盲區。

如今的高德，早已跳出地圖數據供應商、Robotaxi 流量撮合平台的單一角色，成為支撐行業發展的空間智能基礎設施。

這種模式的優勢在於，既能讓高德以輕資產方式快速整合行業資源，又能通過技術與流量賦能，加速Robotaxi行業的商業化落地，進而讓自身生態陣容持續擴容，這些經過高德的出行流量，都將沉澱為阿里生態的數據資產與生態養分。

高盛預測，2035年中國Robotaxi市場規模將接近470億美元，未來2-3年將是中國Robotaxi進入商業化落地的關鍵階段。

目前，中國的Robotaxi賽道可以説空前熱鬧，既有蘿蔔出行、文遠知行、小馬智行這樣的技術老玩家，也有滴滴、曹操出行等出行平台玩家；還有像小鵬、吉利等車企玩家。

今年9月，阿里還投資了哈囉Robotaxi，並表示會與哈囉Robotaxi一起加速推進大模型和自動駕駛技術的落地應用。

可以看出，阿里對自動駕駛的渴望與野心。一位接近高德的相關人士透露，高德已將Robotaxi業務定位為戰略級項目。更重要的是，高德的全球化視野與Robotaxi的出海趨勢不謀而合。

目前，高德APP已覆蓋全球200多個國家和地區，境外打車服務落地超過50個國家和地區，這為中國Robotaxi企業“一鍵出海”提供了便利。

此外，高德近日發佈的AutoSDK國際版，旨在進一步降低中國車企開拓海外市場的成本與風險，也讓高德在智能駕駛“去圖化”的當下，在海外市場率先找到新的立足點。

高德再站上C位

從掃街榜到Robotaxi，高德在阿里內部的戰略地位正在發生根本性轉變，在阿里未來重點佈局的本地生活、智慧出行、AI+雲計算等核心業務中，高德都是不可或缺的參與者。

在這背後，高德在阿里內部的戰略地位也變得越來越高，從以往的“半流放狀態”，到如今逐漸走上C位，但問題是，高德能否再一次擔起重任。

首先，高德作為阿里線下場景的重要入口，是阿里生態鏈上關鍵的一環。如果高德的到店業務能夠順利鋪開，便能進一步打通導航場景與內容生態的壁壘，讓用户從路線規劃到消費決策，再到交易完成的全鏈路體驗無縫銜接，串聯起生態資源形成消費閉環。

其次，阿里缺乏一個真正意義上的超級入口。目前，由高德負責“到店”、淘寶閃購聯合餓了麼負責“到家”，而支付寶作為龐大的流量池，負責為本地生活業務打輔助。

但高德“出行工具”、淘寶“線上購物”的用户心智早已固化，短期內難以徹底扭轉。阿里只能依託現有業務的場景關聯性，通過生態協同逐步滲透、慢慢改寫用户認知。

而高德作為天然能夠串聯出行與消費的關鍵載體，既手握海量高頻用户，又能銜接阿里多元生態資源，自然成為這場用户心智突破戰中，阿里拓展新場景的重要抓手。

最後，高德是阿里AI生態的重要載體。今年8月，高德已完成全面AI化，將“空間智能”作為面向未來的戰略支點。

這在全球市場上也能找到參考，比如谷歌的Grounding with Google Maps功能在近期上線，其應用早已超出個人出行規劃、路線導航的範疇，延伸至商業選址、物流調度等商業場景。

在“物理AI”將成為未來主流趨勢的當下，高德這張能夠感知物理世界的“王牌”，顯然也成為了阿里佈局生活服務場景的重磅底牌。

不過，當高德開始跳出智能終端屏幕，以空間智能為紐帶串聯起本地生活的煙火氣與未來出行的科技感，它的野心便不僅僅是本地生活，而是重新定義一種新的生活方式。

不過，高德能否順利完成進化，不僅僅在於阿里傾注了多少資源，而是其能否滿足用户需求。不想再當“地圖”的高德，能否當好“新導航”，恐怕仍需時間驗證。