蟄伏程維，手握兩張好牌？_風聞

（圖源：滴滴官網）

在互聯網江湖裏，創始人頻繁露臉往往像打廣告——你看見他了，就知道公司在忙什麼。

曾經，滴滴CEO程維高調得像打了無限加速的快車，每一次公開亮相都像在給滴滴版圖按了一個加油鍵。

幾經風雨，他學會了低調——不是不出現，而是精算每一次出現的價值。畢竟現實還是較為殘酷的：主營業務仍有挑戰，海外外賣市場已然遇阻，自動駕駛較同行進度緩慢。

再出發，變得低調了

早期，程維是高調出場的代表人物，每一次亮相幾乎映射着公司的戰略節點。

2012 年，他 29 歲，推出第一版滴滴出行軟件。自那之後的幾年，他幾乎沒離開過公眾視線：2015 年夏，達沃斯論壇上，他站在講台上侃侃而談；9 月，作為中方唯一的 80 後企業家赴美參加中美互聯網論壇；12 月，烏鎮世界互聯網大會上再次登台發言。

次年5 月，他面對全國 400 多位中青年幹部講共享經濟，11 月成為《財富》年度全球商業人物華人企業家之首，2018 年還接待了新加坡總理······

這種高調幾乎與滴滴的每一次重要動作同步——合併快的、收購 Uber 中國、啓動國際化戰略，程維的每一次出場都像在為公司的版圖加註。

然而，高調總有終點。

2018 年夏，順風車事件像一盆冷水，潑在滴滴和程維身上。再然後，內部整改、客服重建、安全制度升級成為新日常。從2019 年到 2020 年，他幾乎消失在公眾視線中，而滴滴也選擇了低調的節奏：國內業務按城市拆分、調度優化，海外市場悄悄開拓拉美各國，安全與合規成為核心議程。

補貼燒錢的往日節奏收緊，光環收起。程維幾乎不再公開露面，低調到一種“你幾乎看不到他”的程度，但每一次決策都在推動公司完成制度和業務的轉型。

到了2023 年，他才開始慢慢恢復高調：7月，程維在官媒《經濟日報》上積極發聲：“民營經濟31條”為平台經濟指明瞭發展方向——要推動民營經濟在中國式現代化的偉大進程中肩負起更大使命、承擔起更重責任、發揮出更大作用。

後續一系列滴滴的動作，也基本上圍繞這句話去做：

2023年6月，滴滴推出“橙意保障計劃”，降低了對司機車費收入的抽成比例；2025年4月，滴滴宣佈將追加投入20億元專項資金，其中10億用於給網約車司機增加補貼、優化收入和權益保障，10億用於補貼乘客車費、助力消費。

（圖源：中華工商時報)

當我們回過頭來看，滴滴發展得如何，似乎可以從程維的曝光率來判斷。

程維的高調、低調、謹慎迴歸，幾乎就是滴滴的發展脈絡——每一次亮相，正好映照着公司當下的關鍵節點、戰略選擇和時代壓力。

而在謹慎迴歸階段，程維出現的地方，便是滴滴想要發力的地方。9月15日，滴滴董事長兼首席執行官（CEO）程維在巴西首都巴西利亞與巴西總統盧拉舉行會談時表示，像巴西這樣兼具規模、創新性與發展機遇的市場極為罕見。程維宣佈，到2026年6月前將向外賣領域投資20億雷亞爾。

那天的會談，不只是一次外交活動，更像是一條信號——滴滴要把中國的出行經驗和商業模式，落地到更廣闊的世界版圖上。

今天與明天

那就先從外賣説起。

全球外賣這門生意，2024 年做到了 5500 億美元的大盤子。傳統強區還是亞太、歐美，但真正跑得飛起的是拉美和中東。拉美去年增速 19%，全球第二，僅次於中東的 34%；而且體量還比中東大一倍多。這片市場不是新秀，而是熟得剛剛好，自然成了平台眼裏的香餑餑。

滴滴做外賣，更多是算計清楚的“戰略性衝動”。墨西哥就是它的爆款案例。

2019 年剛落地，滴滴就把補貼、零抽成、聯合會員、終身免費銀行卡這些“老三件 + 新武器”一股腦砸下去，把用户和騎手都黏在生態裏。兩年後，滴滴拿下 56% 份額，超過本地品牌 Rappi，也超過 Uber Eats。

靠着這場勝利，滴滴在哥倫比亞、哥斯達黎加、秘魯繼續擴張，路線越走越順，彷彿拉美市場已經被它摸清了脾氣。

直到它撞上巴西。

巴西的外賣是另一番天地：iFood 從 2011 年就在做，十幾年積累下來的 80% 份額不是數據，是“用户習慣 + 商户依賴”的鐵板一塊。滴滴第一次衝巴西是 2019 年，卻被 iFood 的“二選一”當場按住，2022 年黯然退場。

但滴滴顯然沒準備永遠離開。今年4 月，它換上“99 Food”這身新馬甲，帶着 1.76 億美元和本地共享出行平台 99 （2018年收購）的用户體系再次入場。如今 99 整個平台在巴西手握5000 萬用户、150 萬司機、70 萬配送員，覆蓋 3300 多個城鎮。

（圖源：滴滴官網）

隨着滴滴歸位，戰場也正式升級為三國殺。一個月後，美團旗下的Keeta 也正式拍桌入場，説未來5 年要往巴西砸 10 億美元。老大哥 iFood 見兩家中國平台一起殺進來，馬上宣佈自己也要投 170 億雷亞爾，準備把這場戰鬥打成“歷史級別”。

錢下去後，劇情就開始朝行業熟悉的方向滑了——Keeta 和滴滴迅速圍繞“二選一”互相開火。8 月 14 日，Keeta 把滴滴告上聖保羅法院，指控對方砸 9 億雷亞爾逼商户站隊，已經超過 100 多家連鎖。外賣的爭奪戰終於變成了“誰的戰略耐力更長、錢包更厚”的硬碰硬。

（圖源：即時劉説）

滴滴現在在巴西投入的20 億雷亞爾，是它原計劃的兩倍。這不是搏一把，而是它在拉美長期下注的姿態：技術體系、司機網絡、資本承壓能力，全都擺上桌了。

出海的另一條賽道，是自動駕駛。11 月 12 日，滴滴自動駕駛正式牽手阿布扎比投資辦公室（ADIO），首站落在阿布扎比。它加入了阿布扎比智能與自動駕駛汽車產業集羣（SAVI），一個橫跨海陸空三條技術線的中東北非智能交通中樞，目標是給這座城市未來幾十年的智慧交通打底。

阿布扎比給出的預期很直接：到2045 年，SAVI 帶來約 120 億美元 GDP 增量，創造 4 萬個崗位。換句話説，中東在把自動駕駛當成“新石油”，而滴滴趕上了節奏。據智能車參考不完全統計，目前至少有 7 家中國無人車玩家官宣入駐阿布扎比。

為什麼大家都選這裏？一句話：天時地利人和。

l天時：政策先運營後規範，牌照寬鬆，SAVI 提供全套支持；

l地利：道路扁平、標識統一、高速完善，還有共享新能源設施，是天然試驗場；

l人和：每天幾十萬遊客，付費意願高，本地資本押注科技企業。阿布扎比不僅是測試場，也是商業模式驗證的最佳舞台。

總結來看，滴滴的海外佈局很清楚：在拉美找現在，在中東找明天。前者穩，後者亮。兩手都要抓，而且都要硬。

爭一口“面向未來的空氣”

而之所以滴滴能夠兩手抓的底氣在於，2024年滴滴實現了歷史上首次年度盈利，在國內網約車行業牢牢佔據70%以上市場份額。

所以，新一輪的擴張，將在合規的基礎上，徐徐展開。

在海外版圖，巴西市場的外賣戰績，將是最大的看點——如何在合規的基礎上，和地頭蛇硬碰硬，和國內巨頭分出勝負。而更令人期待的是，中東是否是滴滴自動駕駛的催化劑。

滴滴的自動駕駛不是臨時起意，它更像是從狂飆、收縮到重構的行業樣本。

2016—2019 年，滴滴的動作幾乎是“只管往前衝”：全球招人才、密集落子，並同步鋪高精地圖、感知、預測到車路協同的全鏈條技術。2019 年，它乾脆把自動駕駛團隊獨立成公司“滴滴沃芽”，以 Robotaxi 為核心業務，然後一路拿到法雷奧、軟銀願景基金、廣汽資本等十億美元級融資，並在北京、上海、蘇州和加州拿到路測資格。

那幾年的行業情緒是熱的，滴滴的節奏也快：

2021 年內部上馬“達芬奇項目”，團隊上千人，還傳出要收購整車廠拿獨立生產資質，外界一度以為滴滴要自己造車了。後來項目被賣掉，但滴滴並沒真正退出整車鏈條，反而和廣汽、比亞迪持續合作，留下了一條並不高調但始終存在的造車線索。

同時，它也想在零部件供應鏈上佔一個位置。自動駕駛的感知、決策、執行三層，滴滴都做了產品：和北醒做的“北曜 Beta”激光雷達，硬件平台“雙子星”，以及域控制平台“Orca 虎鯨”—這些組件已經能搭到沃爾沃 XC90 車型上。

從技術儲備看，滴滴幾乎把自動駕駛鏈條摸了個遍。但自動駕駛的難點不在“有沒有東西”，而在“怎麼商業化”。

而這恰恰是滴滴現在的最大壓力點。

Robotaxi 這條賽道里，蘿蔔快跑已經跑到了前面—— 百度宣稱在武漢已然實現盈虧平衡，這是行業少見的明確路徑。相比之下，滴滴與比亞迪合作車型銷量幾乎停擺，與廣汽合作的新車年底量產。節奏慢半拍，在自動駕駛這種爭時機的地方，是致命問題。

而在底層硬件上，滴滴面對的也是“滿場強敵”：激光雷達頭部三強已經形成結構性優勢——禾賽全球市佔 37%，速騰聚創高速增長，圖達通深度綁定蔚來。更別提華為、大疆也在切這個賽道。滴滴保守做，只能受制於人；激進做，就要正面對抗整個行業。

貨運、Robotaxi、硬件三線齊開，意味着滴滴的觸角伸進了幾乎所有自動駕駛的關鍵環節。這給了它未來的空間，也帶來了今天的敵人。

因此，滴滴出海中東，不只是又拿了一塊地圖，而是給它的自動駕駛業務補了一條最關鍵的線索：一個願意投入、願意給場景、願意把城市當實驗田的市場。

在國內競爭擁擠、節奏受限的當下，滴滴把自動駕駛搬到中東，本質是在給自己爭一口“面向未來的空氣”。而對整個中國智能汽車產業來説，這一步也意味着：自動駕駛全球化的競爭，才剛剛開始。

當我們站在全局，將國內、海外和自動駕駛三條線放在一起，可以看出滴滴最新的增長邏輯：國內市場提供穩定的現金流與組織支撐，拉美市場檢驗戰略耐力與執行力，中東市場則提供技術實驗場景和長期結構性機會。

滴滴的發展愈發多元，成績單也愈發亮眼，但經歷了太多風浪的程維，不再像過去那樣頻繁高調亮相，而是選擇在關鍵節點露面，每一次出現都像為公司戰略按下“校準鍵”。

當滴滴真正從拉美市場，尤其是巴西市場脱穎而出，真正實現中東自動駕駛的彎道超車，程維的亮相才會漸漸頻繁——否則，他的低調，既是審慎，也是戰略的必然。

END