中日航線的複雜性（二）_風聞
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。10小时前
文 | 李瀚明一李及李
昨天早上到香港以後，手機就在不斷地跳信息。為了宣傳旅訊數據 GlobalTravelData.com（我們和環球旅訊的合資公司，負責整理各種各樣旅行行業的數據）的新產品，之前我在接受 Ralph 採訪的時候，就當前中日航班的取消情況做了一個簡單的介紹。
我沒想到的是大家對這個數字很感興趣（我估計是這個數字是當前中日關係最量化的反映），以至於我看到這個消息從香港出口轉內銷回到內地，然後又傳到美國、法國、英國、韓國，地球繞了一圈，最後傳到了日本。甚至有敬業的記者老師，打電話到我們的辦事處，詢問我的名字的正確寫法。
我們公司全體員工在這裏對所有記者老師深表感謝——你們以你們的專業問題和敬業精神，捍衞了公眾的知情權。如果有任何需要，請和我們的媒體部門（[email protected]）聯繫。
言歸正傳。這幾天我和同事繼續分頭和客户們討論中日航線的情況。由於中日旅遊的複雜性，很難用一句話完整解析中日旅遊的全貌。
中日旅遊的複雜性在於，赴日遊客和赴日遊客之間有着巨大的差別。我們以最明確的因素——所持簽證舉例。
日本對華髮行的旅遊簽證，主要分為三種（單次 15/30 天、三年多次 30 天、五年多次 90 天，其它如十年長期商務等特殊做法不計）。這三種簽證其實有相當大的門檻差異——單次最低，五年多次最高。
因此，單次簽證訪日遊客的心態和五年多次訪日遊客的心態也不一樣——單次簽證訪日遊客很多是首次訪日，而五年多次訪日遊客基本都是“老油條”了。
我們在日本面向訪日中國人的抽樣調查顯示，由於經濟實力上的分別，單次簽證訪日旅客多數在日本乘搭公共交通，並且訪問東京、大阪這樣的大城市；而五年多次旅客可能很多通過 IDP 等形式在日本租車自駕，或者説使用包車服務，訪問很多「小眾目的地」。
這使得兩者對於日本治安的感受是不一樣的。事實上，自駕的人、坐公交的人、去大城市的人、去小城市的人、住國際連鎖五星級酒店的人、住民宿的人……大家對日本旅行的安全感受都不一樣。
這也就是為什麼首次赴日遊客取消得多、「深度遊」取消得少的原因。
同理，不同城市的取消數量也不一樣。東京取消得少，是因為東京商務旅客多、轉機旅客多。前者多數有的士或者公司車坐，所去地點單一，有當地人照應；後者更是往往不出機場，直接轉機。大阪就反過來，取消得多了——因為完全以遊客為主，沒有東京那樣多元化的客户結構。
因此之前説這次對日本航司的影響不如對中國影響大，這倒也並非虛言——日本航司在中日線上的旅客結構，比中國航司要多樣化一些（包括轉機去北美的客流和日系企業的商務客流），遊客的佔比沒有那麼高。
但無論如何，這都會深刻影響市場。五十萬張機票相當於十幾個億，對航空公司的收入而言，還是一筆不小的打擊；而伴隨着這十幾個億的機票錢，可能是十幾個億的酒店支出、十幾個億的當地支出……這對於日本的入境旅遊業而言，也很有壓力。