半年僅賣713輛 英菲尼迪在華何去何從？_風聞

曾憑藉熱門綜藝《爸爸去哪兒》冠名在中國市場迅速走紅的日系豪華品牌英菲尼迪，如今正面臨入華以來最嚴峻的生存考驗。2025年前三季度，其在中國市場累計銷量僅千餘輛，同比下滑超30%，單月銷量甚至不足百輛，經銷商網絡幾近癱瘓，部分門店已轉售其他品牌。從2017年巔峯時期的4.84萬輛年銷，到如今被主流豪華品牌單款車型周銷量碾壓，英菲尼迪如今的市場表現令人唏噓。

回顧英菲尼迪的入華歷程，2014年無疑是其高光的開始，年銷達3萬輛，2017年更是一路攀升。然而，此後其銷量便急轉直下，2018-2024年連續7年大幅下滑，2025年下滑態勢也一直在持續，上半年銷量僅713輛，同比下降超30%，7-9月銷量也持續低迷，前三季度整體銷量千餘輛，市場表現可謂一落千丈。

英菲尼迪的衰落，離不開中國豪華車市場格局的改變。隨着蔚來、理想、極氪等中國高端新能源品牌的快速崛起，傳統豪華品牌的市場壟斷也被打破，連曾經處於金字塔上層位的BBA都在艱難前行，何況是英菲尼迪。另一方面，英菲尼迪主力車型QX60和QX50多年未徹底換代，產品更新節奏遠跟不上消費者需求變化。具體來看，自2014年宣佈國產至今，英菲尼迪7年僅有3款國產車型，且迭代頻率低，QX50歷經十年才換代，改款也缺乏誠意。質量口碑方面，發動機漏油、變速箱異響等問題頻發，2021年登上“3·15”晚會還遭“點名”，原因是進口車型QX60變速箱問題不斷，車主在維權的過程中卻被英菲尼迪要求籤署保密協議，車子出了問題不能聲張，這樣的售後政策進一步重創了品牌信譽。

此外，在新能源汽車成為豪華市場主旋律的當下，英菲尼迪在電動化產品方面卻一直未能有什麼起色。儘管其早有規劃，2018年就宣佈啓動電動平台研發，但2021年推出首款純電動車的這一目標卻未能兑現，直到2023年才發佈全新Logo和純電概念車Vision Qe，可至今也未有量產車型上市，轉型步伐明顯滯後，錯過電動化浪潮。2024年，英菲尼迪還被曝出經銷商大規模退網，國內門店數量大幅縮減，部分門店將展車擺到東風日產展廳，引發關於品牌可能步謳歌后塵退出中國市場的傳聞。儘管之後英菲尼迪在公眾號強調將繼續深耕中國市場，但從其銷量表現來看，似乎並未讓消費者重塑信心。

當然，英菲尼迪也沒有停止自救的步伐，根據規劃，到2030年其將推出23款電驅化車型（含15款純電動車），目標實現電動化車型佔全球銷量超50%。然而，在如今競爭激烈的汽車市場，英菲尼迪早已錯過重新崛起的最佳時機，2030年前，其究竟能否推出符合市場需求的產品，重新贏得消費者青睞，依然是未知數。對此，GPLP犀牛財經也將繼續關注。