銷量斷崖式下跌 神龍汽車還有希望嗎？_風聞

2020年，神龍汽車年銷量跌至5.03萬輛冰點，時任總經理陳彬“退無可退，向死而生”的吶喊，成為神龍人艱難時刻的精神支柱。5年後的2025年，相似的困境再度降臨，1-10月神龍汽車銷量僅為4.24萬輛，同比下滑24.9%，這家擁有33年曆史的中法合資車企，再次站在生死存亡的十字路口。

神龍汽車的頹勢始於2016年，當年銷量從巔峯時期的71萬輛驟降至60萬輛，此後連續8年持續下滑。2020年啓動的“元+”計劃和“五心守護行動”雖帶來短暫回暖，但未能扭轉長期頹勢。

數據顯示，2023年神龍汽車銷量同比下滑35.81%，2024年同比再降15%，2025年前10個月同比跌幅擴大至24.9%。這種斷崖式下跌的背後，是產品結構與市場需求的嚴重錯位，當中國新能源汽車市場以年均40%增速狂奔時，神龍汽車新能源車型佔比不足3%，電動化轉型明顯滯後於市場節奏。旗下新能源品牌HEDMOS示界推出的首款緊湊型純電SUV示界06，上市後月銷量更是長期徘徊在百輛左右。

面對2025年的市場頹勢，神龍汽車於10月28日召開幹部大會，宣佈呂海濤出任總經理。呂海濤是神龍汽車的“老兵”，1992年加入公司，曾歷任東風標緻品牌部總經理、神龍公司商務副總經理等職，任期內神龍汽車達成過年銷70萬輛的業績高點。此後，他在東風汽車戰略規劃部任職，此次迴歸仍保留該職務以及與Stellantis集團的溝通職責。

此外，神龍汽車還啓動了“老員工迴流計劃”，吸引技術骨幹重返崗位；推出“發動機終身質保”政策並取消車齡限制，通過服務升級來維繫630萬基盤用户。渠道端則採取“直營+共享”模式，計劃在一二線城市佈局20家直營中心，彌補經銷商網絡收縮帶來的市場覆蓋缺口。這些舉措與東風集團“大幹60天”的內部動員形成呼應，頗有背水一戰之感。

在新能源領域，神龍汽車也在加緊佈局。根據規劃，未來5年其將推出8款新能源車型，覆蓋純電、插混與增程動力系統。此外，針對示界06所處的10萬-15萬元A級純電SUV紅海市場，神龍汽車還將展開差異化競爭策略，避開智能化內卷，主打“底盤舒適性+空間實用性”。但是示界06目前的銷量表現並不盡如人意，正面臨着比亞迪元PLUS、廣汽AION Y等強敵的圍剿，而且拋開產品本身的競爭力不談，無論是神龍汽車還是示界品牌，在市場上的知名度都不高，如何打開知名度或許是神龍汽車目前所要面臨的首個問題。

無可否認，當前的神龍汽車正站在轉型的十字路口，若第四季度無法突破，將創下年度銷量三連降的紀錄。據悉，神龍汽車即將推出E5008、E2008和E308三款純電車型，這些產品能否成為其扭轉頹勢的關鍵？GPLP犀牛財經也將繼續關注。